汽车后桥主减速器异响的分析与改进.pdf
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1、轻 型汽 车技 术2 0 0 8 ( 7 8) 总 2 2 7 2 2 8 技 术纵横 1 9 汽车后桥主减速器异响的分析与改进 姜维春赵丽娟 陈 霞 ( 辽宁曙光汽车集团股份有限公司) 摘要 本文介绍 了后桥主减速器工作原理 , 分析 了主减异响的失效模 式及产生机理 , 确定 了异响产生的主要变差来源, 在此基础上提 出了解决后桥异响的改进措施。 关键词: 后桥主减速器异响失效模式 1 前 言 主减速器是汽车驱动后桥 的主要组成部分, 是 汽车传递驱动力的主要装置,同时也是汽车噪声和 异响的主要来源之一 。 汽车在行驶过程中, 有时后桥 主减速器部位会发出噪声和异响,降低 了汽车行驶 的平
2、稳性及乘坐的舒适性。因此, 研究汽车后桥主减 速器异响的各种失效起因及机理 ,达到控制及排除 后桥异响的发生 ,对提高汽车整体质量和可靠性有 着十分重要意义。 2 后桥主减速器 工作原理 主减速器总成基本功能是增大由传动轴传来 的 转矩 , 将转矩分配给左右驱动车轮, 并使左右驱动轮 具有汽车行驶运动所要求的差速功能。以单级减速 器后桥为例 , 其工作原理如图 1 。 3 后桥主减异响失效形式 通过长期观察和研究 ,发生异响的后桥主减速 器有如下共性问题 ( 表 1) : 4 后桥异响失效起 因及机理分析 通过对失效后桥主减速器总成的拆检 , 经对人 机 料 法 环五方面进行查找原因 , 具体
3、分析如图 2 : 根据上述原因分析 , 确定主要变差分布如下 : 4 1 主减速 器 壳、 差速 器壳精 度差 图 1 1 桥壳 2 主减速器壳 3 差速器壳4 主动齿轮 5 主齿 凸缘6 主齿螺母7 主齿轴承 8 隔套 9 被动齿轮l 0 差速器轴承l 1 调整螺母l 2 半轴总成 4 1 1 主减速器壳硬度低或不均匀 车桥在使用一段时间后 , 就会发现与初始状态 不同, 噪音加大 。原 因是主减速器壳硬度低或不均 匀 , 在主 、 被齿轮 啮合旋转 产生的沿主齿轴 向的压 力大于主减速器壳本身硬度及隔套的抗力时 , 主齿 内轴承内、 外 环产生位移 , 致使 主齿 内轴承带主动 维普资讯
4、http:/ 2 0 技术纵横 轻型汽车技术2 0 0 S ( 7 1 S ) 总 2 2 7 1 2 2 8 表 1 序号 后桥异响失效模式 后桥异响失效起因及机理 备注 汽车在直线行驶时, 后桥部位有明显的“ 嗡、 嗡、 嗡” 响声。车 一般是因主、 被齿轮之间的啮合间隙偏大、 不均造成啮合印 1 速越快响声越大 。而脱档滑行时。 这种响声明显减弱或消失。 痕不正常, 或是轴承磨损松旷所引起。 一 般是因差速齿轮之间的啮合间隙不当,差 速齿 轮表面损 2 汽车在直线行驶时, 后桥无异响, 而转弯时, 后桥出现异响。 坏 ,或是差速 器两侧 轴承磨损松 旷所 引起 。 3 汽车在上坡行驶时,
5、 后桥有异响。 一 般是因主、 被齿 轮之间的 啮 合间隙 偏小, 啮 合印痕 偏于 齿根 引起。 一 般是因主 、 被齿 轮之间的啮合 间隙偏 大, 使啮合 印痕偏于 4 汽车在下坡行驶时, 后桥有异响。 齿顶所引起 。 1 、 一般是因主 、 被齿轮之间的啮合间隙不均或轴承松 旷所 5 汽 车在上下坡行驶时, 后桥均有异响。 引起 ; 2 、 整车共振引起的。 6 汽车在行驶时, 后桥部位突然出现强烈的金属敲击声 。 一般是齿轮的齿牙发生了断裂或异物掉人所引起 。 主被动齿 轮 印迹调整差 主齿轴承扭 紧力矩超差 l 料 l 轴 承 问 题L =_ 隔 套 精 度 差 _ + + -垫 片
6、问题 p 塑 竺 望 主减壳、 差壳精度 一 _ _ + 总成检测 沽度差 后桥 试 验 音 检 测 设 备 黻低 娄 茔 齿轮产生位移, 此时主、 被齿啮合间隙加大 ( 正转 ) 或减小 ( 反转 ) 超 出标准的啮合间隙 , 从 而产生异 响。 4 1 2 主减速器壳、 差速器壳尺寸精度差 主减速器壳 :主齿轴承孔与差速器轴承孔的垂 直度和偏 置距超差 , 会直接影响主、 被齿啮合面接触 范围, 使齿轮局部磨损严重 , 造成异响。 差速器壳 :差速器轴承台同轴度及被齿端面垂 直度精度不够 , 也会导致后桥异响。 4 - 2 主齿轴承 差速器轴承扭紧力矩超差 4 2 1 主齿螺母松动 一 旦
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