测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用.pdf
《测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用.pdf(8页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用首届用户大会论文集 2006 LMS 1 测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用 Application of Test and Simulation Technology to Noise Control on Motorcycle 许健 刘承科 聂君臣 赖晓丽 (中国嘉陵集团技术中心 400032) 摘要:随着新的摩托车噪声限制法规的实施,国内摩托车企业都加大了对噪声控制的研究力 度。本文结合某摩托车降噪项目,对测试和仿真技术在噪声控制中的应用进行了概述。 关键词:通过噪声 测试 仿真 Abstract:Noise control is now a h
2、ot topic for almost all the domestic motorcycle manufacturers due to the new regulation. In this paper, the application of test and simulation technology to noise control on a certain kind of motorcycle was briefly introduced. Key Words:Pass-by Noise Test Simulation 1 前言 机动车噪声是城市噪声公害的重要来源,也是环保工作的主要控
3、制对象之一。为了减少机动车噪声污 染,各发达国都制定了严格的法规对包括摩托车在内的车辆噪声加以限制。虽然我国目前对机动车噪声的 控制力度尚未达到欧美、日本的水平,但从长远来看,政府不断强化对机动车环保性的要求并最终与发达 国家接轨是一个必然趋势。随着新的摩托车噪声限制法规GB4569-2000 的正式实施,外资摩托车企业的 技术优势将更加明显,而部分国内企业将由于主导车型的噪声水平不能达标而陷入非常尴尬的处境。有资 料表明,截至 2005 年初国内在产车型约有一半不能达到 GB4560-2000 的要求,其中 125 排量以上骑式车 情况最为严重,这无疑将造成国内摩托车行业生产、研发能力的巨大
4、浪费和闲置。因此可以说,噪声控制 技术是关系到国内摩托车行业生死存亡的关键技术之一。 正是在这样的背景下,国内的摩托车制造商都加大了对噪声控制的研究力度。然而,机动车的噪声问 题非常复杂,不仅难度高、投入大,而且需要综合多个领域的理论知识和工程经验。近年来,由于计算机 技术、数值模拟以及数字信号处理的理论与实验技术的飞速发展,声学测试与分析研究的软硬件取得了长 足进步,使噪声的测试、分析与控制技术在各个行业得到了飞速的发展,所有这些都为摩托车噪声控制技 术的研究与开发提供了机遇。 本项目是嘉陵与 LMS 合作开展的一个摩托车降噪项目。经过近两年时间的努力,成功地使某 125 车 型的通过噪声由
5、原来的 78.5dB(A)下降到 76.5dB(A),对应了国家法规的要求。 2 噪声源识别 如同病人就诊,摩托车噪声控制的首要环节就是诊断,即通过测试找出摩托车的主要噪声源,以便有 的 放 矢 地 进 行 改 进 。 本 项 目 应 用 了 两 种 技 术 来 进 行 噪 声 源 的 识 别 和 排 序 , 即 屏 蔽 测 试 (Wrapping/Disconnection Test)和 ASQ(Airborne Source Quantification,声源量化分析) ,所有测试工作都 测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用首届用户大会论文集 2006 LMS 在 LMS 公司总部的消声
6、室内完成。 2.1 屏蔽测试 噪声源屏蔽测试的基本思路就是针对若干个主要噪声源分别进行屏蔽,对表面辐射噪声采取覆盖的方 式,对气动噪声则采取连接绝对消声器的方式。 进行测试之前,根据主观判断先假定下列各项为主要噪声源: a 进排气噪声; b 发动机; c 壳体零件(油箱、整流罩、侧盖等) ; d 消声器表面辐射噪声; e 轮胎。 以下为部分测试状态图片: 排气噪声屏蔽 发动机表面辐射声屏蔽 消声器壳体辐射声屏蔽 轮胎噪声屏蔽 根据屏蔽测试的结果可进行噪声源排序并判断各噪声源的最大修改潜力,即完全屏蔽该噪声源时总体 通过噪声的下降量。需要指出的是,屏蔽测试不能精确描述不同频率下各噪声源对总体通过
7、噪声的相对影 响,这需要靠下面提到的 ASQ 测试来完成。 2.2 ASQ 技术 2 测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用首届用户大会论文集 2006 LMS ASQ 技术是 LMS 公司在上世纪九十年代开发的一套用于精确测量各独立噪声源对总体噪声贡献量大 小的测试技术。对于空气传播噪声,其传播机理如下: Transfer 声场 Receiver 人耳 麦克风 Source 表面辐射噪声 气动噪声 可见,只要知道噪声源参数和传递路径,就可以计算出响应,也就是噪声源的贡献量。这就是 ASQ 的基本思路。 ASQ测试中最关键、最复杂的就是测量噪声源的体积加速度(m3/s2)或体积速度(m3/s)
8、 ,这两个参数 是反映声源发声强度的基本参数,其作用可类比于力激励中的力。但是,声源的体积加速度往往很难直接 测量,只能通过间接测量计算得到。有了噪声源的体积加速度,再测出噪声源与远场点(7.5m远处)之间 的传递函数,就可以计算PBN(通过噪声)测试时该噪声源对总体噪声的贡献量。 以下为部分测试状态图片: 中频体积速度标准声源 标准声源校准 排气噪声体积加速度测量 远场传递路径测量 和屏蔽测试不同,ASQ 可以反映不同频率下各噪声源对总体通过噪声的相对贡献量(比重) ,从而为 下一步的声学优化提供一些细节信息。下图为载体车型 ASQ 测试的结果: 3 测试和仿真技术在摩托车噪声控制中的应用首
9、届用户大会论文集 2006 LMS 4 可见,载体车型的进气噪声主要集中在 250Hz 以下并在此频段居于支配地位;在 300-600Hz,排气噪 声的影响最为显著;而 1000Hz 以上的噪声则主要来自于发动机。 3 声学性能优化 Di s cr e t e Ar gu men t Di scr e t e va l u es Ex hau st I nt ake E ngi n e 95. 4 545 45 90. 9 090 91 86. 3 636 36 81. 8 181 82 77. 2 727 27 72. 7 272 73 68. 1 818 18 63. 6 363 64 5
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 测试 仿真技术 摩托车 噪声控制 中的 应用
链接地址:https://www.31doc.com/p-3712079.html