CB-Z 189-1996.pdf
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1、U1 1 中 国 船 舶 工 业 总 公 司 部 标 准 C a / z 1 8 9 -9 6 水面舰艇实艇快速性试验方法 1 9 9 6 - 0 9 - 0 3 发布1 9 9 7 - 0 4 - 0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 中国船舶工业总公司部标准 CB/ z 1 8 9 - 9 6 分类号: u 1 1 代替: C B / z 1 8 9 -8 2 水面舰艇实艇快速性试验方法 范围 主题内容 本标准规定了水面舰艇实艇的快速性试验方法。 适用范 围 本标准适用于排水量型的水面舰艇首制舰艇实船快速性试验; 其它舰船的实船可参照使用。 引用标准 本 章无条 文。 定义 本章无条 文
2、 一般要求 4 1 试验舰船状态 试验舰船应调整到试验大纲所规定的试验排水量状态, 试验 排水量误差应不大于2 %; 横倾角不 大 干0 . 5 1 ; 不允许舶倾; 娓倾应与规定的状态不大于船长的 。 . I %. 4 . 2 船体和螺旋桨状况 船体水下部分、 螺旋桨和附体应清洁光滑, 实 船快速性试验一般应在舰船出 坞后两 周内 进行。 4 . 3 气象与海况 风速不大于5 . 2 m / s ( 蒲氏风标3 级) ; 浪级不大于2 级, 没有明 显涌浪; 试验水域能见度良好, 可 清 楚地看到测速叠标。 4 . 4 测速区 4 . 4 门测速区水域开阔, 有足够的操船回旋余地。 4 .
3、4 . 2 测 速区内 水流变化应平缓, 测速线的 方向 应尽可能与水流方向 一致。 4 - 4 - 3 测速Lx内水深应取式(3 1 / B T” ” . “ ” “ ” ” ” . ” ” “ ” ”( 2 ) 式中 h 水深, m; V -航速, m/ s ; B -型宽, M; T 吃水, m; 9 -重力加速度, 9=9 . 8 1 m/ s l 中国船舶工业总公司 1 9 9 6 - 0 9 - 0 3 批准1 9 9 7 - 0 4 - 0 1 实施 1 c s / z 1 8 9 -9 6 当水深不能满足要求, 且h I T大于5 时, 可按5 . 4 . 4 进行 修正。 4
4、 . 5 主机( 柴油机、 燃气轮机、 蒸气轮机) 已经经过磨合试验, 运转正常。 对双桨舰船两个螺旋桨的 轴功 率之差一般不大于 5 %, 转速之差应不大于2 %。 4 . 6 对于可调距螺旋桨船, 通过预试航, 使主机负荷, 轴转速及螺距指示值设计值基本一致。 详细要求 测速方法 1 叠标测速法 叠标测速法的测速线如图1 所示。 测速段距离: 航速3 0 k n 以下时, 取1 一2 n m i l e ; 航速3 o k n 以 上时, 取3 n m i le , 预航段长度: 一般取2一 3 n m i l e , 保证舰船进人测速段时, 主机转速与航速已经稳定。 55.15.1 预舫
5、段 5 . 1 . 2 图 1 差分式全球卫星定位系统( D G P S ) 测速法 通常的全球卫星定位系统( G P S ) 定位精度为l o o m , 差分式全球卫星定位系统( G P S ) 是位精度为 5 m。 首制舰船建议采用D G P S 进行测速。 测速段的测速时间应不小于 6 mi n , 测 速预航段长度应满足5 . 1 . 1 条的 要求。 5 . 1 . 3 试验工况 从最低稳定工况到额定工况应不少于四个工况点, 并且要避开共振区的工况点。 5 . 1 . 4试验航次 根据测速时测速区水流情况, 确定适当的航次, 通常每一工况应不中断地进行顺逆相间的三个航次 的试验,
6、各航次间的时间间隔尽量相等。 5 . 1 . 5 操作要求 5 . 1 . 5 . 1 测速时的航向, 要求前后叠标的方位成正交, 最大允许偏差应不大于 2 - 。 并尽可能航行于同 一测速线上。 5 . 1 - 5 . 2 测速时, 操舵角应不大于 5 0 , 尽量少操舵。 5 . 1 . 5 . 3 前一航次结束, 船舶出测速段后, 立即改变航向, 航行的距离, 以满足5 . 1 . 1 条的要求为准。 回 航舵角小于1 5 0 ( 对于 大型舰船应小于1 0 0 ) , 5 . 1 . 5 . 4前一工况结束, 船舶出测速段后, 立即调整主机转速( 或螺距角) 到下一预定的工况。 某一工
7、 C B i z 1 8 9 -s 6 况各往返航向的测速时, 柴油机的油门或者燃( 蒸) 气轮机的油( 气)阀一经设定, 一般不应变动。 5 . 1 . 5 . 5 可调螺距桨的船测速试验, 可采用定螺距变转速或定转速变螺距两种方法中的任一种。 试验 工况与试验航次同5 . 1 . 3 与5 . 1 . 4 条。 5 . 2 测试设备 5 . 2 . 1 计时秒表 测速试验用的计时秒表, 应经国家有关计量单位检定合格且在有效期内使用。 每小时误差不大于 1 s , 5 . 2 . 2 轴功率仪 测量轴功率的扭矩传感器、 转速传感器和二次仪表, 应经检测单位进行合法的标定, 符合要求的才 能使
8、用。 扭矩传感器的精度为士 1 %, 转速传感器的精度为 士0 . 2 %, 轴功率测量系统精度为 士 1 . 5 %e 5 . 2 . 3 推力仪 若测量 推力, 应提供推力测量方法, 并对推力仪的各组成部件进行标定, 要求推力测量精度为士 5 %. 5 . 2 . 4 D G P S ( 差分式全球卫星定位系统) D G P S “ 须按照有关方法进行标定, 并给出系统的定位精度, 系统应包括接收机、 计算机、 打印机和 绘图机。 5 . 3测量与记录项目 5 , 3 . , 气象、 海况及水文资料 测 量与记录测速时的气象( 天气、 气温、 风速、 风向等) 、 海况( 浪高、 涌向等)
9、 及测速区的水温、 水密 度、 水流速度和流向。 最好在测速的同时, 测量相对风速、 风向。 应使用测深仪测量测速区水深, 或者根据海图记录。 5 . 3 . 2舰船状态 5 . 32 . 1记录舰船出坞日期、 出坞后停留的水域和时间。 记录船体外面油漆的种类. 并观溯船体水下 部分的粗糙度。 5 . 3 . 2 - 2观测试验前、 后舰船自由漂浮状态时舫、 肿、 娓处两舷吃水, 计算实际排水量。 记录渡航与试 航过程中燃料和各种补给品的消耗量, 以 核算试验过程中排水 量变化 情况。 5 . 3 . 2 . 3 根据所观测的吃水, 计算 舰船的纵倾与横倾。 5 . 3 . 3 航速测量 5
10、. 3 . 3 . 1 盈标测速法 由三位具有测量资格的测试员, 用计时秒表测量舰船通过测速段的时间, 其平均值即为跑标时间。 各秒表读数相互间的偏差应小于 1 s 。 由测速段距离和跑标时间, 计算船舶对地航速。 5 . 3 . 3 . 2 D GP S测速法 由有上岗证的人员对该系统进行操作测量。 测量时, 应保证该系统能同时接收到至少四顺卫星的讯 号, 且所接收到的卫星几何状态H DO P的讯号( 卫星的水平分量) 应小于或等于 5 , 方可进行测量。 测量 一次讯号的采样时间取 1 5 s ; 每一航向连续测量时间应不小于 6 mi n , 先绘制瞬态航速、 航向图, 经过 分析再计算
11、被测船的单程平均对地航速。 5 . 3 . 4螺旋桨转速测量 在 测速的同时, 测量螺旋桨转速, 螺旋桨转速( 或者螺旋桨转速乘以齿轮箱速比) 应与主机转速一 致 。 5 - 3 . 5 轴扭矩与轴功率测量 在测速的同时, 测量轴扭矩和轴功率。 为保证测量精度, 试验前、 后分别测量正、 反盘车后扭矩传感 器的“ o “ 读数; 扭矩仪的安装位置应尽量接近尾端, 并远离轴系断面不连续及温度变化不均匀的部位。 5 . 3 . 6螺旋 奖推力测量 ca/ z 1 8 9 - 9 6 在测速的同时, 最好能测量螺旋桨的推力。 若用应变式推力仪测量推力, 还要在每次试验前, 在电桥 桥路的某臂并联标定
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