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1、C日丫 2 全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件 CB* ; Z 3 2 ) 一 81 尾轴管及尾轴承环氧树脂定位 1 9 8 2 - 0 3 - 0 4 发布 1 9 8 2 - 0 3 - 0 4 批准 全 国 船 舶 标 准 化 技 米 委 员 会批准 全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件 C B 4R v 1 / Z 3 2 1 -8 1 8 5 尾轴管及尾轴承环氧树脂定位 本文件适用于单机功率为 2 0 0 0 HP以下的船舶。 工艺 规程 . 1 准 备 先将浇注容器及附属设备、工具 ( 包括软聚氯乙烯管、 紫铜管) 、 尾管两端封板等准备就绪 ( 见图1 ) . 进 气 ”“
2、空气44 至 托架 图 1 1 一压力表;2 一截止阀;3 一浇注容器;9 -蝶形螺母;5 - “ O,形密封圈 1 . 2开浇 冒口 根据尾轴大小及施工方便,选择浇注口、冒气口,如果尾轴较大,可用二个浇注口,接头螺纹一 般为G 1 / 4 “ 一 G 3 / 8 “ 左右;冒 气口是为考虑环氧树脂浇注时流畅和补偿胶液固化时所需的收缩量而设, 可 钻制2 一4 个01 2 一0 1 6 穿孔 ( 见图2 ) , 浇注前应在孔内抽入长度约 5 0 0 m m的透明塑料管。 1 . 3 清 洁 在浇注前,应先将托架浇 注腔内之油污、脏物、铁锈彻底清除干净,并用压缩空气吹除,然后用 纯棉纱或纯棉布蘸
3、丙酮洗净。 1 . 4定位 尾轴管或尾轴承按轴系轴心线 位置 ( 拉线或照光)前后各用三只调整螺钉, 将铜套或钢套固 定, 其 最小间隙应不小于1 m m ,然后将两端封板用 螺杆固紧 ( 见图3 ) . 全国船舶标准化技术委员会 1 9 8 2 - 0 3 - 0 4发布1 9 8 2 -0 3 - 0 4批准 C B * z 32 1一 8 1 召气 口 图 2 一封板竺 一螺十 :3 一托架1 一尾抽承5一调整螺, J 1一尾轴管:2 一密封夹N 6一调整螺钉;了 一轴承 图 3 i 一 加 强 板, 1 - 铀 承 8 一螺母;S 一橡皮垫床 5一 高压纸拍垫床 1 0 一尾轴架 注:
4、件号9为浇注环氧树脂时临时使用的密封件,环氧树脂固化后由5 mm青铜或紫铜垫替换_ 为了拆修时方便,特别对于吨位较大的船舶或采用 巴氏合金轴承的船舶,可采用定位钢套,此钢 套在一般情况下或修理时不拆卸,在定位钢套之内再装尾轴承。 CB“ / Z 3 2 1 - 8 1 1 . 5 预热 在冷天情况下采用此工艺, 为防止托架浇注腔内温度过低,致使浇注时环氧树脂胶液粘度较大, 流 动性降低影响质量,因此必须对尾轴托架外壁用氧乙炔焰 ( 龙头)进行加热, 使壁温达到3 0 左右, 然 后浇注。 1 . 6配料 椎荐方 幸. 见表 1) 。 表 1 重量比 环 氧 树 脂 6 1 0 1 5 9 3
5、3 0.笨乙烯 石 膏 粉 1 0 0 2 5 各 2 . 5 1 2 0 按上述配方, 先将环氧树脂、增塑剂及填料倒入容器内.调和搅拌均匀,固化剂在 最后缓缓加入。 每次所配环氧树脂要保证一次能够充满所浇注的内腔。如果是冷天施工,需将未加固化剂之环氧树脂 胶液置于电炉上保温 2 5 -3 0 左右 1 . 7 浇注 一切准备就绪,然后将环氧树脂溶液倒 入浇注容器内,迅速盖好盖子,打开氧气或压 缩空气进气 阀 ( 如果用压缩空气,则注意压缩空气内必须无水分) , 压力保持在 1 一2 k g f / c m, 左右。 若浇注内腔较大,一次浇注不满,马上准备第二次以至第三次浇注,重复上法,继续浇
6、注,不得 中途间断,直至塑料管内有一定高度 一般1 0 0 - - 2 0 0 mm) 的环氧树脂胶液为止 上述过程应尽快进行,以免环氧树脂固化 1 . 8 收 尾 浇注完毕,先打开放气阀,后拆除浇注容 器及浇注管,并用螺塞迅速将浇注口 封妥。 将浇注容器等工具内的多余环氧树脂清除, 立即洗净。如洗净有困难,亦可在火上将环氧树脂熔 化后洗净浇注工具妥善保存。 在寒冷 情况下施工,为增加粘结强度及加速固化, 最好在托架或尾管周围布置 6 一8 个2 5 0 瓦的 红外线灯泡加热,时间约1 2 小时左右。 过2 4 小时后,待环氧树脂溶液固 化 ( 如果无红外线灯泡加热, 建议固化时间应在 4 8
7、小时以上) ,将两端封板和调节螺钉拆除,螺钉孔用环氧树脂填封,并敲除插入 冒口的塑料管 1 . 9拆 修 当尾轴承需要拆卸修理时 可采用氧乙炔 焰加热至2 0 0 -3 0 0 范围, 使内部环氧树脂 软化,然后 将铜套或钢套从托架或尾管内拉出。下次再采用此工艺时,浇注前需将托架或尾管内部清洁干净 1 . 1 0 其他配方 因地区不同,各 厂的施工条件不一,在增塑剂,特别是固化剂的选择上,应在满足性能的情况下 , 也可以选用以下三种配方 见表 2、表 3 、表 4) 0 表 2第二配方 名称 重量比 环氧树脂6 1 0 1 1 0 0 固化剂5 9 3 25 增塑剂二丁脂 1 5 1 ft 料
8、石膏粉 CB- / Z 3 2 1 -8 1 表 3第三配方 名称重量比 环氧树脂6 1 0 11 0 0 固化剂苯二甲胺1 6 增塑剂3 0 4 苯乙烯 各 2 . 5 填料石膏粉1 2 0 表 4第四配方 名称 重量比 环氧树脂6 1 0 1 1 0 0 固化剂苯二甲胺 I 6 增塑剂二丁脂 2 5 填 料石 膏 粉1 2 0 2 试验方法 2 . 1 当 环氧树脂配方有变化时,或者认为有必要作验证时,可做如下 ( 表5 )扭转试验 ( 二种方 案任选) 。当环氧树脂的粘结力大于摩擦力 1 0 倍时,则可以认为是可靠的。 表 5 试验名称 灌注体表面光洁度 1a7 wm m 硬 化 时 间
9、试验要求试样 扭转甲 3 0 . 5 - 5 一 周 4 0 k g ( “ m见 图 3 扭转甲 30 . 5一 5一 周 5 0 k g i “ m 采用图3 括号内的尺寸 2 . 2 试样制作 车制一副棒形及筒形零件,中间灌以环氧树脂 ( 见图4 ) ,固化后在扭力机上作扭转试验。 图 4 CB* / Z 3 2 1 -8 1 3 验收及保养 3 . 1 当 环氧树脂固 化后,拆开两端封板检查时, 不允许有严重缺陷, 不允许存在未曾硬化仍旧粘手 或者因搅拌不均匀而出现分层现象,但是允许有少量气孔存在。 3 . 2 尾轴承环氧树脂定位工艺过程, 操作顺序应作检查。 3 . 3 本工艺所采用
10、之配料不能超过使用期, 环氧树脂、 增塑剂及固 化剂等应存放阴 凉处, 以免变质。 3 . 4 尾轴承环氧树脂浇注完毕后,托架的尾轴承部位外表不允许进行大面积超过 2 0 0 的明火操 作,但允许局部割焊。 3 . 5 尾轴承部位外表不允许有强烈敲击。 4 安全注愈事项 4 . 1 施工现场做好防火措施,必须配备二氧化碳灭火机。 4 . 2 操作人员最好戴口罩和橡皮手套, 如有胶液粘手时,可用丙酮等有机溶剂洗去,用餐前或工作 完毕后应用肥皂洗手。 操作时应控制液量与温度,操作时间最好在 1 小时内完毕,以免胶液变稠不易操作。 胶液变稠,不允许再加任何稀释剂,以免影响质量。 如发现操作人员有严重
11、头晕、 呕吐等不适现象,应立即停止工作,去医务室检查,对此工作有 341匀 4.4.4. 过敏反应者,不宜担任操作人员。 附加说明: 本标准由造船工艺组提出,由六机部十一所归口。 本标准由 六机部十一所负责起草。 本标准主要起草人陈永康。 *草庐一苇草庐一苇*提供优质文档, 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件, 请发站内 信和我联系!我一定帮你解决! 提供优质文档, 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件, 请发站内 信和我联系!我一定帮你解决! 本人有各种国内外标准 20 余万个, 包括全系 列 GB 国标国标及国内行业行业及部门标准部门标准,全系列 BSI EN DIN JIS NF AS NZS GOST ASTM ISO ASME SSPC ANSI IEC IEEE ANSI UL AASHTO ABS ACI AREMA AWS ML NACE GM FAA TBR RCC 各国船级 社 船级 社 等大量其他国际标准。豆丁下载网址:豆丁下载网址: http:/
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