GB 3565-2005 自行车安全要求.pdf
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1、I CS 4 3 . 1 5 0 妇日 h 亨 钧K W圭t l 知 1 1 不1 礴 1峨净 ,大藉 摊爹 v 尸 几 与 竺 少、 仁 枯 多 叫夸 召 M ft一勇 凡 牢 刁 屯件主 GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 代替 G $ 3 5 6 5 -1 9 9 3 自行 车 安 全 要 求 S a f e t y r e q u i r e m e n t s f o r b i c y c l e s ( I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 , C y c l e s 一S a f e t y r e q u i
2、r e m e n t s f o r b i c y c l e s , I D T 2 0 0 5 - 0 5 - 1 7发布2 0 0 5 - 1 2 - 0 1 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 , 小 ha 菌、爹 嚣秘 泥瞥道 瞿了荟发 布 G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 占 L 吕 17 11青 本标准的第 4 章、 第 5 章; 第 6 章的 6 . 2 , 6 . 5 , 6 . 6 ; 第 7 章 ; 第 8章的 8 . 2 ; 第 9 章的 9 . 3 ; 第 1 1 章的 1 1 . 2 ; 第
3、1 2 章的 1 2 . 2 , 1 2 . 6 ; 及第 1 4 章、 第 1 5 章、 第 1 7 章 、 第 1 8 章为强制性的; 其余为推荐性的。 本标准等同采用 I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 自行车一一 自行车安全要求)(第四版) 。 本标准在制定时, 对于 I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 作了一些编辑性修改 : 如取消 I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6中的篇编号 ; 将I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 中引用的I S O标准改为我国相应自行车部件的行业标准, 它们在技术内容上是与原 引用的 I S O标准等效的。 制定
4、本标准的目的在于 , 保证按照本标准制造的 自 行车, 在实际使用时尽可能的安全 。各项试验的 设置是保证每一个零部件乃至整车的强度和耐用性。要求在设计过程 中始终贯彻高质量和重视安 全性。 本标准是对 G B 3 5 6 5 -1 9 9 3 ( i d t I S O 4 2 1 0 : 1 9 8 9 , 第三版 ) 的修订 , 与 G B 3 5 6 5 - 1 9 9 3 相 比有如下主 要差异 : 改进了制动性能的要求和试验方法 ; 增加了车轮快卸轴机构的要求 ; 将防护链罩的要求扩大到多片链轮; 提出了对车把部件、 前叉 、 曲柄组合件和鞍管进行疲劳试验 。 本标准只限于安全方面
5、的考虑 , 故特别回避零部件( 尺寸) 的标准化。 本标准的附录 A和附录 B是资料性附录。 本标准由中国轻工业联合会提出。 本标准由全国自行车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位: 全国自行车标准化中心。 本标准主要起草人: 阮志诚、 陈直青。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 : GB 3 5 6 5 一 1 9 8 3 , GB 3 5 6 5 一 1 9 9 3 。 标准下载网() G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0 : 1 9 9 6 自 行 车 安 全 要 求 总论 1 范围 本标准规定了自行车及其零部件的设计、 组装和试验方面的安全与性
6、能要求 , 并制定 了一些 自行车 的使用和保养准则。 本标准只适用于在公路上骑行的自 行车, 其鞍座高度可以调整到6 3 5 mm或更高一些。 本标准不适用于其他特殊种类的 自 行车, 诸如零售商用来运送货物的自行车、 串列 自行车 、 童车 以 及设计和制作用来正式 比赛的 自 行车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。凡是注 日 期 的引用文件, 其随后所有 的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准 , 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 Q
7、B / T 1 7 1 6 -1 9 9 3 自行车链条 Q B / T 1 7 2 3 -1 9 9 3 自 行车车铃 Q B 2 1 9 1 -1 9 9 5 自行车反射器 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3 . 1 自 行车 c y c l e 仅借骑行者的人力, 主要以脚蹬驱动, 至少有两个车轮的车辆。 3 . 2 两轮车b i c y c l e 两个车轮的 自 行车。 3 . 3 送货车d e l i v e r y b ic y c l e 主要设计用于运送货物的 自 行车。 3 . 4 串列自行车t a n d e m 装有双人或多人鞍座, 前后依次排列的自行车。
8、 3 . 5 鞍座高度 s a d d le h e i g h t 从地平面到鞍座面的高度 。测量时, 自行车应垂直置于地面, 然后从鞍座面的中心垂直测量到地面 的距离 。 3 . 6 制动距离b r a k i n g d i s t a n c e 从制动初始点( 3 . 7 ) 到 自 行车停住所行驶的一段距离 。 标准下载网() G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 3 . 7 制动初始点 c o m m e n c e m e n t o f b r a k in g 当车闸的操纵机构从它的原始位置开始动作时 , 自行车在试验
9、跑道上 的位置点。用两个 车闸试验 时, 初始点的位置由首先动作的车闸来决定。 3 . 8 行程 g e a r d e v e l o p m e n t 曲柄转动一周 , 自行车所行驶的距离。 3 . 9 外璐突出 物 e x p o s e d p r o t r u s i o n 与长 2 5 0 m m, 直径 8 3 mm之圆柱棒( 模拟人的肢体) 的中间 7 5 m m长的那一段圆弧面相碰的突出 物体, 见图t o 一单位为毫 图 1 外露突出物测试国柱棒 3 . 1 0 ( 脚蹬) 脚踩面( p e d a l ) t r e a d s u r f a c e 位于脚下的脚
10、蹬表面, 设计时要考虑其防滑性能。 3 . 1 1 铁类部件 f e r r o u s c o m p o n e n t 全部 由铁类材料制成的构件组成的部件, 但其间的连接介质除外 , 如铜焊材料或粘结剂。 3 . 1 2 非铁类部件 n o n - f e r r o u s c o m p o n e n t 全部 由非铁类材料制成的构件组成的部件 , 但其间的连接介质除外 , 如粘结剂。 注: 在选择疲劳试验中的试验力时, 凡由铁类和非铁类构件混合构成的部件均应视作非铁类部件。 3 . 1 3 曲柄组合件c r a n k a s s e m b ly ,包括两曲柄、 两脚蹬轴、
11、中轴棍和链轮。 标准下载网() G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0 : 1 9 9 6 零 部 件 的 要 求 4 总 则 4 . 1 锐边 在正常的骑行、 搬运和维修时, 凡骑行者的手、 腿等可能触及之处, 都不应有外露的锐边。 4 . 2 突出物 经组装后 , 凡长度大于 8 mm的刚性外露突出物 , 其尾端均应倒 圆, 倒圆半径应不小于 6 . 3 m m, 这 类突出物的大端尺寸应大于 1 2 . 7 mm, 小端尺寸应大于 3 . 2 m m, 自 行车车架的上管上面 , 自鞍座至鞍座前 3 0 0 m m处不应有任何突出物, 但直径不大于 6
12、. 4 m m的 控制钢绳套管和由厚度不大于 4 . 8 mm的材料制作的套管夹则允许系附在上管上。 自 行车车架上允许附有起保护作用的泡沫塑料缓 冲垫 , 但将它除去之后仍应符合有关突 出物之 要求 。 螺钉的外露突出部分( 3 . 9 ) , 应限制在与螺母旋紧之后小于螺钉的大径尺寸。 5 车闸 5 . 1 制动系统 每辆 自行车应装有两个制动系统。一个制动前轮, 一个制动后轮。制动系统应操纵灵活, 并能满足 5 5 的要求。 闸皮中不允许含有石棉材料。 5 . 2 手 闸 5 . 2 . 1 闸把位 置 手闸前后闸把的位置应按 自行车销售地所在国家的立法、 习惯和实际使用状况而定 , 在
13、我国是前闸 把在右 , 后闸把在左。 5 . 2 . 2 握闸尺寸 从闸把的外表面量到车把 、 或车把把套、 或其他防护物的外表面的最大握闸尺寸 d , 在 A 和 B两点 之间应不大于 9 0 mm, B和 C两点之间应不大于 1 0 0 m m( 见图 2 ) 0 注 : 闸把应能在其调节范 围内达到这些尺寸。 5 . 2 . 3 车闸部件的安装 把车闸部件安装到车架、 前叉、 或车把上时, 所用的螺钉应有合适 的锁紧防松装置, 如防松垫圈、 防 松螺母或对顶螺母 。 按制造厂说明书安装车闸时, 紧绳螺钉不应割坏钢绳的丝股 。万一车闸的钢绳断裂 , 也不应导致车 闸机构的任何零件妨碍车轮的
14、旋转。 钢绳尾端应装有一个能承受 2 0 N拉脱力的尾套 , 以资防护 ; 或作防止丝股松散的其他处置。 5 . 2 . 4 闸皮组装 闸皮应牢固地安装在背板或闸盒上, 按第2 2 章规定之方法试验时, 闸皮组合件不应损坏。在做完 第 2 2 章规定之试验以后 , 制动系统应能满足 5 . 4 . 1 的强度试验, 以及能满足 5 . 5 . 1 和 5 . 5 . 2 的制动性 能要求。 5 . 2 . 5 车闸的调整 车闸应能调整到有效的操纵位置 , 除非闸皮已磨损到根据制造厂建议、 需要掉换的程度。 车闸经正确调整后 , 除了受闸表面外不能与其他面相碰。 安装杆闸的自行车, 当车把转角定
15、在6 0 0 时, 闸皮不能与车轮的轮辆相碰; 在车把回复到正中位置 时, 闸杆应该既无弯曲, 也无扭转。 标准下载网() G B 3 5 6 5 - 2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0 : 1 9 9 6 单位为毫米 、 J c B2060 A120 b ) a1 耳 c ) 图 2 握闸尺寸 5 . 3 脚闸 脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施 以与驱动方向相反的力时得以制动。制动机构应独立有效, 与驱动 齿轮位置或调整无关。曲柄的驱动位置和制动位置之间的位差应不大于 6 0 0 , 测量时 , 对曲柄每一个位 置施加的力矩应不小于1 4N“ mo 5 . 4 制动系统的强度 5 .
16、4 . 1 手闸 按2 3 . 1 规定之方法试验时, 制动系统及其任何零部件不应断裂。 5 . 4 . 2 脚闸 按 2 3 . 2 规定之方法试验时, 制动系统及其任何零部件不应断裂。 5 . 5 制动性能 5 . 5 . 1 干态制动 按第 2 4 章规定之方法试验时 , 自行车应以表 1 给定的骑行速度并在相应的制动距离以内平稳而安 全地停住。 5 . 5 . 2 湿态制动 按第 2 4 章规定之方法试验时 , 自行车应以表 1 给定的骑行速度并在相应的制动距离以内平稳而安 全地停住。 G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 表 1
17、 制动试验的速度和制动距离 片 # 1 ii1/r2516寸ftfn4171;1I7ffl)i lip 一MPEA/m715919 5 . 5 . 3 副闸把 对装有副闸把的自行车, 除了对附有副闸把的主闸把进行试验以外, 还应对副闸把另行试验。 5 . 5 . 4 脚闸线性 按第 2 5 章规定之方法试验时 , 在脚蹬力为 9 0 N -3 0 0 N的范围内, 制动力应与脚蹬力呈线性 比例 ( 误差在士2 0 以内) 。此外 , 脚蹬力为 3 0 0 N时 , 制动力应不小于 1 5 0 No 6 车把 6 . 1 把横管 把横管 的总宽度应在 3 5 0 m m-7 0 0 m m之间。
18、按制造厂的说明书安装时 , 处于最高位置时的把套 上端面与处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离应不大于4 0 0 m m, 把横管末端应装有把套或把盖, 它们应能承受 7 0 N的拉脱力。 6 . 2 把立管 把立管上应有一个永久性标记, 清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度, 或者用一个可靠的永 久性装置来保证其最少插人深度 。插入标记或插入深度从把立管末端量起应不小于管径 的 2 . 5 倍, 且 在标记下面至少应有一个管径长度 的管子材料没有切槽。插人标记不应损伤把立管的强度。 6 . 3 把立管的丝杆 把芯丝杆的最小断裂力矩至少应比制造厂规定的最大旋紧力矩大 5 0 %a 6 . 4
19、 车把稳定性 车把经正确调整后, 应在正前方位置的左右两侧各不小于 6 0 “ 的范围内转向灵活 , 轴承处不应出现 紧点 、 僵呆或松弛现象。 当骑行者坐在鞍座上 , 双手握住车把把套 , 并使鞍座和骑行者尽量往后靠时, 自行车和骑行者的总 质量至少应有 2 5 压在前轮上 。 车把的几何位置图推荐于附录 B ( 资料性附录) 。 6 . 5 车把部件的强度 把立管应能承受 2 6 . 1 . 1 和 2 6 . 1 . 2 规定的试验而不断裂 。 按 2 6 . 2 规定之方法试验时, 把横管相对于把立管应无转动。 按 2 6 . 3 规定之方法试验时, 把立管相对于前叉立管应无转动, 但
20、在拧紧其密接面之间的间隙之前 所需要的转动除外, 这种转动应不大于 5 0 0 6 . 6 把横管和把立管组合件的疲劳试验 按 2 6 . 4 规定之方法试验时, 把横管或把立管应无断裂或肉眼能见之裂纹。 注: 在本标准中所有裂纹的检测, 我们推荐采用 I S O 3 4 5 2 中规定的标准的裂纹检验方法。 7 车架 前叉组合件 7 . 1 冲击试验( 重物落下) 按 2 7 . 1 规定之方法试验时, 组合件应无肉眼能见之裂纹, 在其前后轴中心距 ( 轮距) 上测得的永久 变形应不大于4 0 m ma G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 八S 04 2 1 0 : 1 9 9 6 7
21、 . 2 冲击试验( 车架 前叉组合件落下) 按 2 7 . 2 规定之方法试验时, 组合件应无肉眼能见之裂纹。 8 前 叉 8 . 1 定位装置 前叉安装前轴处的槽 口或其他的前轴定位装置, 必须是: 当前轴或轴挡紧贴在槽 口的顶部时, 前轮 应位于前叉的中央。 8 . 2 前叉的疲劳试验 按 2 7 . 3 规定之方法试验时, 前叉之各部分应无断裂或肉眼能见之裂纹。 9 车轮 9 . 1 转动精度 转动精度就是指( 轴的) 圆跳动公差。在 9 . 1 . 1 和 9 . 1 . 2中给定的圆跳动公差是指车轮完全组装好 以后 , 在没有轴 向窜动的情况下旋转一周, 轮惘位置的最大允许变动范围
22、( 即指示器的最大动程) 。 9 . 1 . 1 径向国跳动公差 对装有轮缘闸的自行 车, 在轮辆上适 当点处沿轮辆作径 向测量时, 其跳动量应不 大于 2 m m( 见 图 3 ) 。 产 轮胎 仪表支架一E i l 1 I 1 I 例 百分“ 径01) I 图 3 车轮的转动精度 对不是装轮缘闸的自行车, 其跳动量应不大于 4 m m, 9 . 1 . 2 端面圆跳动公差 对装有轮缘闸的自行 车, 在轮辆上适当点处沿轮辆作轴 向测量时, 其跳动量应不 大于 2 mm( 见 图 3 ) 。 对不是装轮缘闸的自行车, 其跳动量应不大于4 m m, G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 /
23、1 S 0 4 2 1 0 : 1 9 9 6 9 2间隙 车轮部件经装车校正后 , 其轮胎对于车架和前叉上之任何附件之间的间隙应不小于 2 m m, 9 3 静负荷试验 组装好的车轮按第 2 8 章规定之方法试验时 , 其任何零部件不应断裂 , 轮辆上挂重点的永久变形应 不大于1 . 5 m m, 9 . 4 车轮夹持力 9 . 4 . 1 总则 车轮应紧固在车架和前叉上, 并按制造厂推荐的方法经调整后, 应符合9 . 4 . 2 , 9 . 4 . 3 , 9 . 4 . 4和9 . 5 的要求。 车轮螺母的最小拆卸力矩应为制造厂推荐之旋紧力矩的% 0 %。使用快卸轴机构的车轮应符合9 .
24、 5 的要求。 9 . 4 . 2 前轮夹持力夹持装置已固紧 沿前轮的拆卸方向, 在前轴两侧对称地施加一个 2 3 0 0 N的力, 为时 3 0 s , 前轴和前叉之间应无相对 位移。 9 . 4 . 3 后轮夹持力夹持装置已固紧 沿后轮的拆卸方向, 在后轴两侧对称地施加一个 2 3 0 0 N的力 , 为时 3 0 s , 后轴和车架之间应无相对 位移。 9 . 4 . 4 前轮夹持力夹持装置未固紧 前轮用螺纹轴和螺母安装的, 先将螺母用手指旋紧, 然后松开至少3 6 0 0 , 然后对准槽口向外对前轮 施加一个1 0 0 N的径向力, 前轮不应脱离前叉。 安装快卸机构的前轮, 应符合9
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