GB-4569-2000.pdf
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1、G B 4 5 6 9 -2 0 0 0 前言 为贯彻 中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境噪声污染防治法 和 中华人民共和国 标准化法 , 控制摩托车的噪声污染, 减少摩托车噪声对环境的危害, 制定本标准。 本标准是对G B 1 6 1 6 9 -1 9 9 6 ( 摩托车和轻便摩托车噪声限值 的摩托车加速行驶噪声限值部分和 G B / T 4 5 6 9 -1 9 9 6 ( 摩托车和轻便摩托车噪声测盘方法 的摩托车噪声侧盘方法部分的修订。本标准与 G B 1 6 1 6 9 -2 0 0 0 轻便摩托车噪声限值及测试方法 部分代替G B 1 6 1 6 9 -1 9 9 6
2、和G B / T 4 5 6 9 -1 9 9 6 , 根据我国康托车产品的实际情况,谁托车的加速行驶噪声限值分两个阶段实施。 第一阶段的实施日 期为2 0 0 2 年 1 月 1日, 两轮摩托车加速行驶噪声限值等同采用 1 9 8 4 年7 月2 4日生效的联合国欧洲经 济委员会法规E C E R 4 1 / 0 1 关于摩托车噪声认证的统一规定 的要求。 第二阶段的实施日期为2 0 0 5 年 7 月 1日。 两轮摩托车和三轮摩托车加速行驶噪声限值等同采用 1 9 9 9 年 6 月 1 7日 生效的欧洲共同体 指令9 7 / 2 4 / E C 两轮/ 三轮康托车型式认证 中第 9 章“
3、 关于两轮或三轮康托车允许噪声级和排气系统” 的要求。 本标准的测量方法部分, 等效采用欧洲共同体指令 9 7 / 2 4 / E C第 9 章的有关规定。其中附录B ( 标 准的附录) “ 噪声测量试验路面的要求” 等效采用I S O 1 0 8 4 4 : 1 9 9 4 ( 声学测童道路车辆噪声用试验 路面的规定 的要求, 现暂缓实施, 待具备条件时再实施。 本标准采用9 7 / 2 4 / E C第 9 章的规定, 增加了对装有纤维吸声材料的排气系统的要求。 本标准的附录A、 附录B 、 附录C和附录D是标准的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
4、 本标准主要起草单位: 上海摩托车研究所。 本标准主要起草人: 史重九、 陈琦峰、 张曹、 李强、 徐峻. 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B 4 5 6 9 一 2 0 0 0 摩托车噪声限值及测试方法 部分代替 G B 1 6 1 6 9 -1 9 9 6 GB/ T 4 5 6 9一1 9 9 6 L i mi t s a n d me a s u r e me n t o f n o i s e e mi t t e d b y mo t o r c y c l e s 范围 本标准规定了摩托车( 赛车除外) 加速行驶噪声限值及侧量方法。并规定了摩托车定置噪声测量 方法
5、 。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订 , 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 3 7 8 5 -1 9 8 3 声级计的电、 声性能及测试方法 G B / T 5 3 7 8 -1 9 9 4 摩托车和轻便摩托车道路试验总则 G B / T 6 0 0 3 . 1 -1 9 9 7 金属丝编织网试验筛 G B / T 1 5 1 7 3 -1 9 9 4 声校准器 I S O 2 5 9 9 : 1 9 8 3 铁矿石磷含量的测定滴定法 I S O 1 0 5
6、 3 4 . 1 : 1 9 9 6 声学吸声系数和阻抗的测定阻抗管法 I S O 1 0 9 4 4 - 1 9 9 4 声学测量道路车辆嗓声用试脸路面的规定 定义和符号 3 门定义 本标准采用下列定义。 3 门. 1 摩托车型式认证试验 摩托车型式认证试验指对制造企业将要投产的摩托车新车型代表车辆按型式认证规定进行 的 试验 。 3 . 1 . 2 摩托车生产一致性检查试验 摩托车生产一致性检查试验指对型式认证试验合格的摩托车车型的成批生产车辆按生产一致性检 查规定进行的试验。 3 . 1 . 3 背景噪声 背景噪声指受试摩托车噪声不存在时周围环境的噪声( 包括风噪声) 。 3 . 1 .
7、 4 排气消声系统 排气消声系统指限制由摩托车发动机排气产生的噪声所必需的整套部件。 3 . 2 符号 本标准使用下列符号。 V h : 发动机排量 ; S : 发动机最大功率转速; 国家质f技术监仔局2 0 0 0 一 0 8 一 2 1 批准 2 0 0 1 一 0 7 一 0 1实施 G B 4 5 6 9 一 2 0 0 0 NA : 受试摩托车接近加速始端线( A 川线) 时发动机的稳定转速; V 。 : 受试摩托车的设计最高车速; V A : 受试摩托车接近加速始端线( A 刃线) 时的稳定车速。 4 噪声限值 4 . , 摩托车型式认证试验加速行驶噪声限值见表 1 表 1 摩托车
8、型式认证试验加速行驶噪声限值 发动机排量 V卜 mL 嗓声限值, d B ( A ) 第一实施阶段 2 0 0 2 年1 月1 日 起 第二实施阶段 2 0 0 5年 7月 1日起 两轮康托车三轮旅托车- 卜两轮雌托 车 三轮摩托车 5 0且8 07 7 吕 2 7 5 8 0 8 0且蕊1 7 58 07 7 1 7 58 2 8 0 4 . 2 摩托车生产一致性检查试验的实施日 期与型式认证试验相同, 加速行驶噪声限值比型式认证试验 加速行驶噪声限值高 l d B ( A) , 并且不允许生产一致性检查试验测得的噪声级比型式认证试验测得的 噪 声 级 高3 d B ( A ) 以 上 。
9、4 . 3 装有纤维吸声材料排气消声系统的摩托车应符合附录A ( 标准的附录) 的要求。 4 . 4 定置噪声测量只 记录 测量值。 5 测t仪器 5 . 1 声学测量仪器 511 噪声测量用的声级计或与之相当的测量系统, 加速行驶噪声测量时, 应符合匕 B / T3 7 8 5 对 1 型 声级计精度的要求, 尽可能使用延伸杆和延伸电缆; 定置噪声测量时, 应符合G B / T3 7 8 5 对 1 型或 2 型 声级计精度的要求。当 使用能周期地监测A计权声级的系统时, 系 统的读数时向间隔应不大于30m s 。 声级计或与之相当的测量系统应按国家有关计量仪器的规定定期检定。 5 . 1
10、. 2 测量时使用声级计的A频率计权特性和,J 决(F),挡时间计权特性。 5 , 1 . 3 每项测量开始和结束时, 都应遵照制造厂使用说明书的规定按G B / T1 5 1 7 3 的要求检查和校准 声级计。 在没有再做任何调整的条件下, 如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值1 型声级计超 过0 . s d B , 2 型声级计超过 l d B , 则认为前一次校准后的测量结果无效。 校准时的读数应按侧量要求分 别记录在附录C ( 标准的附录) 、 附录D( 标准的附录) 的表格中。 5 . 1 . 4 测量过程中, 允许按声级计使用说明书的要求正确使用防风晕, 但应住意防风罩对传声
11、器灵敏 度和方向性的影响。 52 车速和发动机转速测量仪器 应使用专用的车速侧量仪器和发动机转速表, 不应使用受试摩托车上的同类仪表。 5 . 3 气象测量仪器 风速仪、 大气压力计和温度计应符合G B / T5 3 7 8的规定。 6 加速行驶噪声测t方法 6 . 1 测量环境 6 . , , 飞 测量场地( 见图 1) G a 4 5 6 9 一 2 0 0 0 6 . 1 . 1 . 1 测量场地的声场条件为: 在场地测量区域的中心 O点放置一个无指向的小声源时, 以O点为 球心的半球面上各个方向的声级偏差不超过士1 d B 。 当满足下列条件时, 可以认为测量场地达到了这一 声场条件
12、: 尺寸单位, m 、圈最 小 的 标 准 试 脸 路 面Q传 声 器( 高 度 1 . 2 士 。 . 1 )/ 图1 行驶噪声测最场地、 测盘区域及传声器放里 a ) 在以O点为基点、 半径为5 0 M的范围内没有大的声反射物, 如: 建筑物、 围栏、 树木、 岩石、 桥梁、 停放的车辆等。 b )测量场地表面由混凝土、 沥育或类似的坚实材料构成, 场地应基本水平、 平整, 表面干澡, 应无 雪、 高草、 尘土或类似的吸声物覆盖。 6 . 1 . 1 . 2 通过测t区城的试验跑道应有1 0 0 m以上的平直的棍凝土或沥青路面, 路面纵向坡度不大 于1 %, 跑道路面纹理不应导致过大的轮胎
13、噪声。试验路面应达到附录B ( 标准的附录) 的要求。 6 . 1 . 1 . 3 试验时除测t人员及驾驶员外, 在测tg域内不应有其他人员站立。测量人员应站在不致影 响声级计读数的位置。 6 . 1 . 2 气象 测量不应在恶劣的气候条件下进行。测t时应排除阵风对声级计读数的影响。 6 . 13 背景噪声 测最过程中, 背景噪声( A计权声级) 至少应比受试摩托车噪声低 1 0 d B 。 如果背景噪声与受试摩托 车噪声之差在1 0 - 1 6 d B之间, 受试摩托车噪声侧t值应减去图2 所示的修正值。 6 . 2 受试摩托车( 以下简称受试车) 6 . 2 . 1 受试车除1 名驾驶员以
14、外, 应不载重和不乘人, 但是应装备行驶时必需的冷却液、 燃油、 润滑油 及工具箱、 备胎等。受试三轮摩托车应不带拖车和半拖车。 6 . 2 . 2 如果受试车装有自动风扇, 在测t过程中应不受干扰。 如果受试车的驱动轮多于1 个, 应只用正 常道路工作时使用的驱动轮。如果受试车装有边车, 测量时应取下。 6 . 2 . 3 在测量以前, 受试车应按 G B / T 5 3 7 8的规定预热运转 , 使发动机温度达到正常运转要求。 6 . 2 . 4 受试车的其他条件应符合G B / T 5 3 7 8 的规定。 6 . 3 测量区域及传声器的放置 6 . 3 . 1 加速行驶测量区域如图1
15、所示。O点为测量区域的中心, A A 线为加速始端线, B B 线为加速终 端线, C C 线为行驶中心线。 G B 4 5 6 9 一 2 0 0 0 月占勺dn卜 nno (V)国P玛洲斑 、 /1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 受 试车 噪 声 与 背 景 噪 声 之差 , d B ( A ) 图 2 背景噪声影响的修正 6 . 3 . 2 声级计传声器应放置在0点两侧, 传声器头部端面中心离地高1 . 2 m士0 . 1 m, 各距c c , 线 7 . 5 m士0 . 2 m 沿 , 线的垂直线测量) 。传声器参考轴与地面平行, 并垂直指向C C 线。 6 .
16、4 受试车挡位选择和接近 A A , 线速度确定 6 . 4 . 1 两轮摩托车 6 . 4 . 1 . 1 装有手( 脚) 动变速器的两轮摩托车 6 . 4 . 1 . 1 . 1 行驶挡位选择 a ) 受试车变速器前进挡位为4 个或4 个以下, 用第二挡测i t . b )受试车变速器前进挡位为5 个或 5 个以上 V n 小于或等于 1 7 5 mL时, 只用第三挡测量; V h 大于1 7 5 m L时, 分别用第二挡和第三挡测量, 以两个挡位测f值的平均值作为测f结果。 c )以上a ) 和b ) 当用第二挡测量, 受试车在到达B B 线时, 如果此时发动机的转速超过S , 则改用第
17、 三挡测量, 并以这一测量值作为测量结果。 6 . 4 . 1 . 1 . 2 接近 A A 线速度 受试车接近 A A 线时的N、 或 V A 为: N 二3 / 4S , 条件为 V A (5 0 k m/ h ; 如果此时V A 5 0 k m/ h , 则取V A =5 0 k m/ h , 6 . 4 . 1 . 2 无手( 脚) 动选挡器的自动变速器两轮摩托车 受试车接近A A 线时的V A为: 3 0 k m/ h , 4 0 k m/ h , 5 0 k m/ 卜 ( 如果受试车3 / 4 V . 低于5 0 k m/ h , 则速度取为3 / 4 V . ) 。 以测量值中
18、的最大值作为测量结果, 并记录选择条件。 6 . 4 . 1 . 3 装有手( 脚) 动选挡器的自动变速器两轮摩托车 6 . 4 . 1 . 3 . 1 行驶挡位选择 如果受试车装有具有x个前进挡位的手( 脚) 动选挡器, 应选用最高挡位, 不包括外部的低挡位( 例 如强制换低挡) 。 如果在通过A 刃线后, 出现自动换低挡, 则测量无效, 应该改用“ 最高减 1 ” 挡位, 必要时 用“ 最高减2 “ 等挡位重做试验, 直到用选挡器不再自动换低挡时的最高挡位( 不使用强制换低挡) 。 以这 一挡位的测量结果作为噪声测量值。 G B 4 5 6 9 一 2 0 0 0 6 . 4 . 1 .
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