GBT 11545-1996.pdf
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1、G B / T1 1 5 4 5 一 1 9 9 6 前言 经过长期试验实践发现, G B / T 1 1 5 4 5 -8 9 部分内容已不适应目 前汽车V带质量日益提高的要求。 另外, 一些引进设备的企业要求等效采用国际标准试验方法, 所以对原标准进行修订。 修订后的新标准 是等效采用国际标准I S O 5 2 8 7 : 1 9 8 5 ( 汽车工业用窄V带传动 疲劳试验 , 对该国际标准缺少的型 号和部分参数, 等效采用日本汽车协会标准J A S O E 1 0 7 -8 3 汽车V带 加以补充。由于国际标准没有 规定汽车V带疲劳寿命, 我国的汽车V带产品标准等效采用日 本汽车协会标准
2、的疲劳寿命; 同时, 本标 准对国际标准没有规定试验用传动功率也是采用了日 本汽车协会标准; 为了我国V带疲劳寿命与国外 先进标准具有较高的可比 性, 本标准张紧轮施加的张紧力也相应地采用了日 本汽车协会标准规定, 而未 采用国际标准规定的较低的张紧力。 对于适应于长度8 0 0 m m以下V带的两轮试验机试验方法, 国际标准是放在正文中, 但由 于部分参 数目 前缺少规定依据, 故本标准将该方法作为标准的附录在附录A中给出。 本标准从生效之日 起, 代替G B / T 1 1 5 4 5 -8 9 , 本标准由中 华人民共和国化学工业部提出。 本标准由 青岛橡胶工业研究所归口 。 本标准起草
3、单位: 青岛橡胶工业研究所、 开封恩达橡胶( 集团) 有限公司、 江西宜春市橡胶厂、 江西万 载橡胶厂、 常熟大象橡胶工业有限公司。 本标准主要起草人: 韩德深、 张玉本、 易建华、 黄松、 杨剑良。 G s / T 1 1 5 4 5 一 1 9 9 6 I S O前言 I S O ( 国际标准化组织) 是一个由各国标准化机构( I S ( 成员团体) 组成的世界性联合组织。 制定国际 标准的工作一般由I S O的各技术委员会组织进行。 各成员团体如果对已建立技术委员会的某个方面感 兴趣, 就有权派代表参加该技术委员会组织的会议。一些与I S ( ) 有联系的国际组织( 政府的或非政府 的)
4、 也参加有关工作。 被各技术委员会采纳的国际标准草案, 在由I S O理事会批准为国际标准以前, 都要分发给各成员 团体进行表态投票。 按照I S O章程, 在成员团体的表态投票中如果有至少7 5 %的赞成票, 则该国际标准 就算通过了。 国际标准I S O 5 2 8 7 是由I S O / T C 4 1 技术委员会“ 带轮与带( 包括V带) ” 制定的。 国际标准I S O 5 2 8 7 首次出版于1 9 7 8 年。本版是第二版, 它作为一个技术修订本取代了第一版。 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 汽车V带疲劳试验方法 G B / T 1 1 5 4 5 一1 9 9 6
5、 e q v I S O 5 2 8 7 : 1 9 8 5 V - bel t d r i v e s f o r t h e a u t o m o t i v e i n d u s t r y -F a t i g u e t e s t 代替G B / T 1 1 5 4 5 - - - 8 9 1 范围 本标准规定了用于检验汽车V带( 以下简称V带) 耐疲劳性能的试验方法。 本标准适用于汽车内燃附属设备的传动装置使用的V带。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨
6、使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 1 1 3 5 7 -8 9 带轮的材质、 表面粗糙度及平衡( e q v I S O 2 5 4 : 1 9 8 1 ) 3 方法提要 在本标准规定的条件下, 用三轮疲劳试验机测定V带的疲劳寿命。疲劳寿命是指当V带达到终止 条件时所累积的正常运转小时数。 4 试验装I 41 疲劳试验机( 见图 1 ) 4 . 1 . 1 本标准所采用的疲劳试验机包括以下几个部分: a ) 一个主动轮和驱动它的适当装置; b ) 一个从动轮和与之相连的功率消耗张置; 。 ) 一个可以对V带施加张力的张紧轮和张紧装置; d ) 一个测量V带滑动量的装置, 测量精度
7、为士I %a 4 . 1 . 2 试验机的结构应牢固、 稳定, 所有的部件在所承受的应力下不应发生显著变形。 4 . 1 . 3 为能方便地对V带施加张紧力, 并允许V带伸长, 三轮试验机的张紧轮及其轴承装置应能在支 架上沿拉力作用线方向自由滑动( 见图1 ) , 4 . 1 . 4 为了适用各种不同的带长, 主动轮和( 或) 从动轮、 张紧轮及支架装置应可调节位置并可加以紧 固( 见图 1 ) 0 八匕 : 一 :一 V带安装在带轮上后应加以调整, 使V带的对称面与各轮槽的对称面的夹角小于 张紧力作用线应穿过张紧轮中心线而平分V带在张紧轮上弯曲处所构成的夹角 1 5 。 , 并位于张紧 轮槽
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