GBT 17496-1998.pdf
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1、G B / T 1 7 4 9 6 - 1 9 9 8 前言 为了保持港口门座起重机良 好的技术状态, 适应我国港口 物料转运业的迅速发展, 对港口门座起重 机的修理制定统一的技术标准, 是十分必要的。 本标准根据目 前我国港口 机械修理技术的基本状况, 规定了港口门座起重机修理和验收的具体要 求及有关方法, 有利于港口门座起重机完好率的提高, 保证其作业的安全性和可靠性 本标准的附录A是提示的附录。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由交通部水运科学研究所归口。 本标准起草单位: 武汉交通科技大学、 上海港务局、 交通部上海港口机械制造厂、 广州港务局、 交通 部广州港口机械实业总公
2、司、 交通部水运科学研究所、 华南理工大学。 本标准主要起草人: 桂寿平、 郭烽、 陈紫云、 曾和平、 张志清、 陆范宜。 中华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 港口门座起重机修理技术规范 G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 R e p a i r i n g t e c h n i q u e r u l e s f o r t h e h a r b o u r p o r t a l c r a n e 1 范围 本标准规定了港口门座起重机( 以下简称起重机) 的修理及其验收要求。 本标准适用于港口 件杂货、 散粒物料、 集装箱、 成套设备等装卸作业用的起重机。安装
3、、 电站用的同 类起重机亦可参照使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 6 9 9 -1 9 8 8 优质碳素结构钢技术条件 G B / T 7 0 0 -1 9 8 8 碳素结构钢 G B / T 9 8 5 -1 9 8 8 气焊、 手工电 弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 G B / T 9 8 6 -1 9 8 8 埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸 G B / T 1 0 3 1 -1 9 9 5 表面粗糙度
4、 参数及其数值 G B / T 1 1 8 4 -1 9 9 6 形状和位置公差 未注公差值 G B / T 1 2 2 8 -1 9 9 1 钢结构用高强度大六角头螺栓 G B / T 1 2 2 9 -1 9 9 1 钢结构用高强度大六角螺母 G B / T 1 2 3 0 -1 9 9 1 钢结构用高强度垫圈 G B / T 1 2 3 1 -1 9 9 1 钢结构用高强度大六角头螺栓、 大六角 螺母、 垫圈技术条件 G B / T 1 3 4 8 -1 9 8 8 球墨铸铁件 G B / T 1 5 9 1 -1 9 9 4 低合金高强度结构钢 G B / T 1 8 0 1 -1 9
5、 7 9 公差与配合 尺寸至5 0 0 m m 孔、 轴公差带与配合 G B / T 1 8 0 2 -1 9 7 9 公差与配合尺寸大于5 0 0 至 3 1 5 0 m m 常用孔、 轴公差带 G B / T 3 0 7 7 -1 9 8 8 合 金结构钢 技术条件 G B / T 3 3 2 3 - - 1 9 8 7 钢熔化 焊对接接头 射线照相和 质量分级 G B / T 5 9 7 2 -1 9 8 6 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范 G B 6 0 6 7 -1 9 8 5 起重机械安全规程 G B 6 4 5 0 -1 9 8 6 干式电力变压器 G B / T 7 6 5
6、 9 -1 9 8 7 焊接结构用碳素钢铸件 G B / T 9 4 3 9 -1 9 8 8 灰铸铁件 G B / T 1 0 0 5 1 . 1 -1 9 8 8 起重吊 钩 机构性能、 起重量、 应力及材料 G B 1 0 0 6 9 . 3 -1 9 8 8 旋转电 机噪声测定方法及限值 噪声限值 G B / T 1 0 0 8 9 -1 9 8 8 圆柱蜗杆、 蜗轮精度 国家质2技术监督局 1 9 9 8 一 0 9 一 1 6 批准 1 9 9 9 一 0 7 一 0 1 实施 G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 G B / T 1 0 0 9 5 -1 9 8
7、8 渐开线圆柱齿轮精度 G B / T 1 1 3 4 5 -1 9 8 9 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 G B / T 1 1 3 5 2 -1 9 8 9 一般工程用铸造碳钢件 G B / T 1 1 3 6 5 -1 9 8 9 锥齿轮和准双曲面齿轮精度 G B / T 1 7 4 9 5 -1 9 9 8 港口门 座起重机技术条件 G B 5 0 1 5 0 -1 9 9 1 电气装置安装工程 电 气设备交接试验标准 G B 5 0 1 6 8 -1 9 9 2 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 G B 5 0 1 7 0 -1 9 9 2 电 气装置安装工程 旋转电
8、机施工及验收规范 G B J 1 4 7 -1 9 9 。 电 气装置安装工程高压电器施工及验收规范 J T / T 7 0 . 2 -1 9 9 3 港口门座起重机电 气设备技术条件 集电器 J T / T 9 9 -1 9 9 4 港口门座起重机试验方法 J T 5 0 1 4 . 2 -1 9 8 3 港口 装卸机械电气设备修理技术要求 J T 5 0 1 4 . 3 -1 9 8 3 港口 装卸机械通用件、 专用件与底盘修理技术条件 S T 5 0 2 7 -1 9 8 9 港C 1 起重机用钢丝绳使用技术条件 3 结构件和零件的材料 3 . 1 金属结构件和零件的材料必须符合设计要求
9、, 满足G B / T 1 7 4 9 5 的规定 3 . 2 重要零部件、 结构件的材料应检验其化学成分和机械性能。 3 . 3 我国与有关国家( 组织) 起重机常用钢铁材料对照见附录A ( 提示的附录) 。 4 专用零部件 4 . 1 钢丝绳 4 . 1 . 1 钢丝绳的报废( 更新) 必须符合G B / T 5 9 7 2 与J T 5 0 2 7 的规定。 4 . 1 . 2 起重机钢丝绳更换时, 应保证其型号、 直径、 公称抗拉强度符合设计要求井具有产品质量合格保 证书。 钢丝绳直径与设计不符时, 首先应保证与设计有相等或大于的总破断拉力, 而直径的上、 下偏差不 得大于: 直径d
10、7 0 0 簇1 . 5 G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 表 1( 完) 材质 卷筒直径 r nn飞 单个缺陷面积 c m, 缺陷深度总数量 铸钢 城7 0 0落1 . 5 镇2 5 Y , 壁厚镇4 7 0 0簇2 4 . 2 . 4 卷筒更换或修复后, 其绳槽的径向圆跳动不得大于绳槽底径的1 / 1 0 0 0 , 其端面圆跳动公差值应 达到G B / T 1 1 8 4 中8 级精度 4 . 3 滑轮 431 滑轮出现裂纹或变形, 必须修理或更换。 对不影响滑轮正常工作而出现的滑轮轮缘破损处, 允许 焊补; 但滑轮其他部位出现破损时, 必须更换。 4 . 3 . 2
11、 滑轮槽侧槽面磨损量小于3 m m时, 允许焊补并进行车削加工, 修复后的滑轮应符合设计要求; 滑轮槽侧槽面磨损量达3 m m或滑轮槽壁厚磨损达设计壁厚的2 0 %时, 必须更换 4 . 3 . 3 滑轮槽底半径的磨损量超过钢丝绳直径的 1 5 %时, 必须更换。槽底产生拉沟、 磨痕易损伤钢丝 时, 必须修理。 4 . 3 . 4 滑轮轴出现裂纹或滑轮轴径的磨损量超过设计轴径的1 . 5 %时, 必须更换。 4 . 3 . 5 修复或更换的滑轮装配后, 应转动灵活, 无卡阻现象, 其端面跳动量不得超过D / 1 O O O ( D为滑 轮槽底直径) , 其绳槽内 侧跳动和径向 跳动应符合G B
12、 / T 1 7 4 9 5 的规定。 4 . 4 车轮 4 . 4 门车轮出现裂纹或车轮踏面出现直径大于1 . 5 m m, 深度大于3 m m, 且多于五处砂眼、 气孔、 夹 渣、 麻点时, 必须更换 4 . 4 . 2 车轮踏面剥离、 擦伤的面积大于2 c m z , 深度大于3 m m时, 应修理。 车轮因磨损或其他缺陷重新 加工后, 踏面厚度减少量超过设计厚度的2 0 %时, 必须更换。 4 . 4 . 3 车轮踏面圆柱度大于。 . 4 m m时, 应重新加工。 4 . 4 . 4 轮缘厚度磨损量超过设计厚度的4 0 %或轮缘厚度弯曲变形超过设计厚度2 0 %时, 必须更换。 4 .
13、 4 . 5 轮缘折断或其他缺陷的面积大于3 c m , 深度超过设计壁厚的3 0 %且多于三处时, 必须更换。 4 . 4 . 6 轮缘因磨损、 折断、 破碎或其他缺陷修补、 加工后, 其厚度不得小于设计厚度的8 0 %. 4 . 4 . 7 各驱动车轮之间的踏面直径差值超过设计直径的 1 . 5 / 1 0 0 0 时, 应重新加工成相同的直径, 其 公差应符合G B / T 1 8 0 1 一1 8 0 2 中h 9 , 4 . 4 . 8 各从动车轮之间的踏面直径差值超过设计直径的3 / 1 0 0 0 时, 应重新加工成相同的直径, 其公 差应符合G B / T 1 8 0 1 一1
14、 8 0 2 中h 9 4 . 4 . 9 车轮踏面对基准线的圆跳动公差值应符合G B / T 1 1 8 4 中9 级精度。 4 . 4 . 1 0 修复或更换的车轮其加工技术条件必须符合设计要求。 4 . 5 制动轮 4 . 5 . 1 制动轮出现裂纹或制动摩擦面出现直径大于1 . 5 m m, 深度大于2 m m, 且多于三处气孔、 砂眼、 夹渣时, 必须更换。 4 . 5 . 2 制动摩擦面产生拉沟、 磨痕深度大于1 . 5 m m时, 应重新加工。加工后其表面粗糙度应达到 G B / T 1 0 3 1 中R a 3 . 2 p m; 表面硬度不得低于4 0 4 5 H R C e
15、4 . 5 . 3 制动轮轮缘厚度磨损大于设计厚度的3 0 %时, 必须更换。 4 . 5 . 4 修复的制动轮安装后, 其径向圆跳动和端面圆跳动公差值应符合设计要求或达到 G B / T 1 1 8 4 中 9 级精度。 4 . 5 . 5 更换的制动轮应符合设计要求。 4 . 6 吊钩 G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 4 . 6 . 1 吊钩有下列情况之一时, 必须更换: 裂纹; 危险断面磨损达设计尺寸的8 %; 开口 度比 原钩口 尺寸增加1 o %; 钩身的扭转变形超过1 0 0 ; 危险断面或钩颈部产生塑性变形。 钩尾螺纹部分塑性变形或螺纹牙磨损达螺距的2 .
16、5 %. 4 . 6 . 2 吊钩上的缺陷及磨损处不得焊补。 4 . 6 . 3 更换的新吊 钩应符合G B / T 1 7 4 9 5 的规定。 4 . 7 齿轮副 4 . 7 . 1 开式齿轮 4 . 了 . , . , 齿轮有下列情况之一时, 必须更换: 齿面裂纹长度超过 1 / 4 齿长或齿高; 断齿或在齿长范围内破碎长度超过1 / 3 ; 齿厚磨损量达设计齿厚的2 5 %; 齿面点蚀或剥落面积达工作面积的3 0 %; 表面硬化处理的齿轮, 硬化层厚度磨损量达设计厚度的8 5 % 4 . 7 . 1 . 2 齿面因碰、 擦伤产生的塑性变形应修复平整。 4 . 7 . 1 . 3 使用修
17、复的齿轮时, 应满足以下要求: 能达到设计要求的齿轮啮合传动( 不包括齿厚公差) ; 保证齿轮有足够强度, 其耐用度至少应能维持一个修理期。 4 . 7 . , . 4 更换的新齿轮必须符合设计要求。 4 . 7 . 2 闭式齿轮 4 . 7 . 2 . 1 齿轮磨损后, 在节圆方向上的齿厚磨损量达到以下规定时, 应更换: 用于起升机构、 变幅机构的齿轮超过设计齿厚的1 5 %; 用于其他机构的齿轮超过设计齿厚的2 0 %. 4 . 7 - 2 . 2 齿轮出现下列情况之一时, 应更换: 齿轮裂纹或弯曲变形; 两相邻的轮齿破碎或不相邻的轮齿在齿长范围内 破碎长度超过1 / 3 ; 齿面点蚀面积
18、达接触面积的3 0 %或齿面剥落。 4 . 7 . 2 . 3 齿面的碰、 擦伤和因塑性变形而产生的凸起必须修复。 4 . 7 . 2 . 4 齿轮与轴配合处磨损量大于设计孔( 轴) 径的1 / 1 0 0 0 时, 应修复或更换。 4 . 7 - 2 . 5 一般情况下, 高速级齿轮副应成对更换。 4 . 7 . 2 . 6 更换的齿轮副必须符合设计要求 4 . 7 - 2 . 7 使用修复的齿轮, 应满足4 . 7 . 1 . 3 的规定 4 . 8 蜗杆副 48 . 1 蜗杆、 蜗轮出现下列情况之一时, 应更换: 蜗杆或蜗轮齿厚磨损量超过设计齿厚的 1 5 %; 蜗杆、 蜗轮齿面点蚀面积
19、达接触面积的3 0 %或齿面剥落; 蜗杆或蜗轮出现裂纹。 4 . 8 . 2 修理中心距不可调的蜗杆副时, 采用切向变位法修复已磨损的蜗杆副, 即修复一件、 新配一件, 用增加新配件的齿厚来补偿被修复件的齿厚减薄量, 以保证其啮合侧隙。 4 . 8 . 3 更换件与修复件应满足设计要求。 G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 4 . 9 减速器 4 . 9 . 1 箱体和箱盖出现裂纹应进行焊补修复或更换。修复或更换的箱体和箱盖合箱后不得有漏油现 象。 4 . 9 . 2 轴承接合面的配合处磨损在。 . 0 3 m m以内时, 可用电镀、 刷镀方法修复, 磨损严重则用焊补镇 削的
20、方法予以修复且应符合设计要求; 磨损后实际配合精度未达到低一级配合时, 允许缝续使用。 4 . 9 . 3 当轴承滚动体或座圈上发现磨损条纹、 疲劳剥落小坑、 明显的氧化痕迹, 内、 外圈有裂纹, 隔离环 或转动圈边缘损伤, 径向间隙增大( 滚珠轴承大于0 . 2 m m, 滚柱轴承大于。 . 2 5 m m ) 等都必须更换。 对 新安装的轴承, 轴与轴承装入箱体后应留有。 . 1 -0 . 3 m m 的轴向窜动量, 以避免轴承的早期损坏。 4 . 9 . 4 装配已修复或更换的圆柱齿轮, 其齿面接触斑点沿齿长方向不少于5 0 0 0 “ - 6 0 %, 沿齿高方向不 少于 4 0 %-
21、5 0 %0 4 . 9 . 5 圆柱齿轮减速器箱体中 轴承孔中心距极限偏差士 几及轴承孔中心线平行度公差f . . 几应符合 G B 1 0 0 9 5 的规定。 4 . 9 . 6 减速器齿轮副的精度、 齿面接触斑点、 齿面硬度与材质应符合G B / T 1 7 4 9 5 的规定。 4 . 9 . 7 轴承孔中心线应与箱盖、 箱体分合面重合, 其偏差不得大于。3 m m, 4 . 9 . 8 圆柱齿轮副修复或更换安装后, 齿轮传动的最小侧隙为1 . 2 5 I T 9 o 4 . 9 . 9 装配修复或更换的圆锥齿轮, 其齿面接触斑点沿齿长方向不少于3 5 %一“0 n , 沿齿高方向不
22、少 于 4 0 %一7 0 %, 4 . 9 . 1 0 规定。 4 . 9 . 1 1 圆锥齿轮副修复或更换安装后, 其锥齿轮副法向侧隙和轴交角极限偏差应符合G B 1 1 3 6 5 的 装配修复或更换的蜗杆、 蜗轮, 其接触面积的百分比应大于表2 规定。 表 2 蜗杆、 蜗轮接触面积的百分比 精度接触面, % 5 级和 6 级沿齿高 “ 沿齿长 6 0 7 级和8 级沿齿高 “ 沿齿长 5 0 9 级和 1 0 级 沿齿高 4 5沿齿长 4 0 4 . 9 . 1 2 蜗杆副修复或更换安装后, 其传动中心距极限偏差士人、 传动轴交角极限偏差士 介、 传动中间 平面极限偏差1 f . 、
23、传动侧隙、 蜗杆轴向齿距极限偏差士 爪 、 蜗轮齿距极限偏差士寿应符合G B 1 0 0 8 9 的规定。 4 . 9 . 1 3 修复的蜗杆减速箱轴承座孔中心线与分合面的不重合度不得大于。 . 2 m m, 轴承座孔中心线与 其端面的垂直度为。0 5 m m . 4 . 9 . 1 4 装配后的蜗杆减速器, 其蜗轮轴窜动量在0 - 0 . 5 0 m m之间。 4 . 9 . 1 5 减速器修复后, 其噪声、 轴承处温升、 渗漏现象、 理论中心线与实际中心线在安装时的偏差应符 合G B / T 1 7 4 9 5 的规定。 4 . 1 0 销齿 4 . 1 0 . , 销轮出 现裂纹或磨损超
24、过设计尺寸的5 %时应更换。 4 . 1 0 . 2 齿轮出现4 . 7 . 1 规定的情况之一时, 应更换。 4 . 1 0 . 3 更换的销齿必须符合G B / T 1 7 4 9 5 的规定。 4 . 1 1 联轴器 4 . 1 1 . 1 齿式联轴器 4 . 1 1 . 1 . 1 联轴器出现下列情况之一时, 应更换相关零件: 裂纹 ; 断齿 ; G B / T 1 7 4 9 6 -1 9 9 8 联轴器内孔与轴之间有松动现象; 键槽磨损, 键松动; 两个半联轴器的连接螺栓孔磨损严重, 连接螺栓出 现裂纹或明显塑性变形; 齿厚磨损量达设计齿厚的1 5 %0 4 . 1 1 . 1 .
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