《GBT 17770-1999.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《GBT 17770-1999.pdf(41页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 前言 本标准等同采用国际标准 I S O 8 3 2 3 : 1 9 8 5 集装箱空/ 陆/ 水( 联运) 集装箱技术要求和试验方 法 , 在技术内容和编写规则上都与之等同。 本标准的编写符合国家标准 G B / T 1 . 1 -1 9 9 3 标准化工作导则第 1 单元: 标准的起草与表述规 则第 1 部分: 标准编写的基本规定 的规定。 本标准的附录A、 附录B都是标准的附录。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国集装箱标准化技术委员会归口。 本标准起草单位: 交通部标准计t研究所、 中国民用航空科学技术研究中心、 铁道
2、部标准计里研究 所。 本标准主要起草人: 张敬轩、 张扬、 王金凤、 齐向春。 G B / T 1 7 7 7 0 - - 1 9 9 9 I S O前言 国际标准化组织( I S O) 是由各国的国家标准化机构( I S O成员团体) 共同组成的世界性联合机构。 国际标准的起草工作一般是通过I S O所属的各技术委员会进行的。 每一成员团体都有权派代表参加其 所关心课题的技术委员会。各政府和非政府性的国际组织凡与I S O有联络关系的也都参加有关工作 各技术委员会拟定的国际标准草案, 在被I S O理事会采纳为国际标准之前, 先分发至各成员团体 征求意见, 根据I S ( ) 的程序要求在成
3、员团体投票中, 赞成票超过7 5 %时才可作为国际标准正式出版。 国际标准I S O 8 3 2 3 是由I S O/ T C 1 0 4 集装箱技术委员会和 I S O/ T C 2 0 航空航天飞行器技术委员 会共同负责起草的。它已取代了本标准1 9 8 4 年版已 废除的I S O 1 4 9 6 / 7 : 1 9 7 4 标准。 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 集装箱空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱技术要求和试验方法 G B / T 1 7 7 7 0 - - 1 9 9 9 i d t I S O 8 3 2 3 : 1 9 8 5 F r e i g h t c
4、o n t a i n e r s -A i r / s u r f a c e ( i n t e r m o d a l) g e n e r a l p u r p o s e c o n t a i n e r s -S p e c i f i c a t i o n a n d t e s t s 0 引官 0 门概述 本标准第1 章至第6 章列出了对空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱的技术要求和试验方法的基本规定, 其细节设计要求详见附录A。适用于此类集装箱的其他国家标准见附录B, I S O 4 1 2 8 列出了空运通用集装箱的要求。 本标准不涉及悬冀机运输的集装箱的要求。当
5、需要时, 将另行制定此类国家标准。 注: 主要的荃础标准和细节标准用关健词“ 应” 来表明。 建议性基础标准和细节标准用关键词“ 应当” 来表明。 虽然推 荐标准是非强制性的, 但对于提供耐用的、 经济的和实用的空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱来说, 确是极为重要的。 0 . 2 定 义 本标准采用下列定义。 空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱: 其容积等于或大于l m , 的运输设备, 它装有顶角件和底角件, 具有与 飞机限制系统协调的限制装置, 底结构的底面平齐, 以便能够在滚动式货物装卸系统上作业。 此类集装箱主要用于空运、 陆运和水运之间联运 。 1 范围 1 . 1 本标准适用
6、于国际间贸易、 公路、 铁路、 水上运输和由大容量固定翼的运输机运输, 以及这些运输 方式之间的联运。 1 . 2 这种集装箱的代码、 识别和标记应符合G B / T 1 8 3 6的规定。 为 P 表示空/ 陆/ 水( 联运) 集装箱, 图1 中的符号应排在端壁和侧壁的左上角, 如果合适亦可标在顶部, 且符合G B / T 1 8 3 6的要求( 见附录 B3 ) o 注: 如果在集装箱上使用任何其他标记, 它们不应妨碍按G B / T 1 8 3 6 要求定位标记。 1 . 3 本标准的集装箱类型代号是: 类型标记编码识别 空/ 陆/ 水( 联运) 通用货物9 0 -9 9 ( A o A
7、 s ) : 固定翼飞机 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 1 4 1 3 - - 1 9 9 8 系列 1 集装箱 国家质f技术监督局 1 9 9 9 一 0 6 一 1 1 批准 分类、 外部尺寸和额定质量( i d t I S O 6 6 8 : 1 9 9 5 ) 2 0 0 0 一 0 4 一 0 1实施 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 G B / T 1 8 3 5 -1 9 9 5 集装箱
8、角件的技术条件 G B / T 1 8 3 6 -1 9 9 7 集装箱代码、 识别和标记( i d t I S O 6 3 4 6 : 1 9 9 5 ) G B / T 3 2 1 9 -1 9 9 5 1 C C, 1 C和 1 C X型通用集装箱的技术条件和试验方法 G B / T 5 3 3 8 -1 9 9 5 1 A A A, I A A, I A和I A X型通用集装箱的技术条件和试验方法 G B / T 1 5 1 4 0 -1 9 9 4 航空货运集装单元技术要求 G B / T 1 7 3 8 2 -1 9 9 8 系列1 集装箱装卸和拴固( e q v I S O 3
9、8 7 4 : 1 9 8 8 ) I S O 4 1 1 6 : 1 9 8 6 飞机单元装载装It与地面设备的匹配性要求 I S O 4 1 2 8 : 1 9 8 5 飞机空型组合式集装箱 3 一般特性 3 . 1 适肮性 应满足由主管部门制定的关于集装箱设计特性, 例如极限载荷( 见 5 . 2 . 1 ) 、 快速减压( 见 5 . 3 . 2 ) , 消 防和标记等适航性要求。 为此, 应符合G B / T 1 5 1 4 0 , 3 . 2 空箱质t 考虑到飞机的特殊要求, 箱体的设计和材料应进行综合考虑, 以便使空箱质量尽可能达到最轻。 3 . 3 海关关封 由于空/ 陆/ 水
10、( 联运) 通用集装箱主要在海关控制下的国际航线上航运, 因而, 集装箱设计应满足下 列国际协定的要求: a ) UN/ I MO: ( 联合国/ 国际海事组织) 集装箱海关协定, 日内瓦, 1 9 7 2 年 1 2 月 2日; b ) U N / E C E : ( 联合国/ 欧洲经济委员会) 联合国/ 国际通关条约/ 欧洲经济委员会/ 国际货物通关条 约( T I R国际协定) , 日内瓦, 1 9 7 5 年 1 1 月 1 4日。 影响集装箱设计的要求见 3 . 3 a ) 所引用的协定的附录4和 3 . 3 b ) 所引用的协定的附录 2 , 它们是由 海关关封后适合于国际运输的集
11、装箱所适用的有关技术条件规定。 集装箱的设计要求列在附录A的A 5中。 按照3 . 3 a ) 中引用的协定的附录5 和3 . 3 b ) 中引用的协定的附录3 , 应当由国家主管部门颁发批准 证书, 并把符合规定的批准标牌 最小尺寸2 0 0 m mX1 0 0 m m( 8 i n X4 i n ) 相应地铆在靠近集装箱门的 下部边缘处。 4 尺寸和额定值 4 门外部尺寸 本标准包括的集装箱的外部尺寸和公差已列在G B / T 1 4 1 3 中为系列1 A, 1 B , 1 C和1 D型集装箱规 定的尺寸和公差( 见本标准的附录B 1 ) ,集装箱的部件不得超出这些规定的外部尺寸。 4
12、. 2 最小内部尺寸 集装箱的内部尺寸应尽可能大, 但最低限度应符合表1 所示的数值。 所列尺寸是在环境温度为2 0 0C ( 6 8 F) 时的侧定值, 在其他温度下所侧得的尺寸应作相应的换算。 表 1 所规定的内部尺寸未将角件伸人箱内部的la考虑为减少集装箱的尺寸。 4 . 2 . 1 箱门开口 为 了便于装载, 集装箱的箱门应设计尽可能大。 每个集装箱至少在一端设里一个门开口。 门开口尺寸应尽可能大, 最小尺寸不得小于 : 最小高度 : 2 1 3 4 m m( 8 4 i n ) 最小宽度: 2 2 8 6 mm( 9 0 i n ) G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9
13、9 表 1 最小内部尺寸 集装箱最小高度 最小宽度最小长度 幻1 幻1 l n 】 刀 mi t i n 1 A 1 B 1 C 1 D 2 1 9 7 r n r n ( 7 i t 2 场 i n ) 2 3 3 0 9 1 洲 1 1 9 9 8 8 9 3 1 5 8 6 7 2 8 0 2 3 9 4 沁 2 9 3 % 1 9 Ill 9 2 5h 6 4 . 3 额定值 对空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱额定值的定义如下: 4 . 3 . 1 最大总质量: 集装箱及其载荷的最大允许总质量。 R , : 空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱的最大总质量; R , : 陆/ 水(
14、 联运) 集装箱的最大总质量( 仅适用于堆码) 。 4 . 3 . 2 空箱质量刃 : 空集装箱的质量, 包括它的通常附带的装卸栓固装置。 4 . 4 空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱最大总质量 R , 和载荷分配 在任何运输系统上, 使用集装箱时总质量不得超过表 2 a中所列的数值。 表 2 a 集装箱的最大总质量 R , 空/ 陆/ 水( 联运) 集装箱 箱型 最大总质量R k g l b. I A2 0 4 1 24 5 0 0 0 1 B1 5 8 7 63 5 0 0 0 1 C1 1 3 4 02 5 0 0 0 1 D5 6 7 01 2 5 0 0 可是, 对于I A, 1
15、 B和1 C型集装箱在3 m( 1 0 f t ) 直线长度上可放置高达6 7 5 9 k g ( 1 4 9 0 0 1 6 ) 的均匀 分布载荷 4 . 5 重心 货物放置应使重心限制在下述规定的范围内: a )从几何中心测量, 外部宽度的士t o %; b ) 从几何中心测量, 外部长度的士5 %; c ) 从底板下部测量, 在3 5 6 m m( 1 4 i n ) 到1 2 1 9 m m( 4 8 i n ) 高度之间 要达到上述非对称状态, 假设货物的密度是线性分布。 5 苍本设计要求 5 . , 概述 各型集装箱均应具有水密性。 当集装箱装载到最大总质量时, 应能满足5 . 1
16、 . 1 - 5 . 1 . 4 中规定的作业要求。 5, . 1 堆码 空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱应能按如下( 见表 3 ) 的位置堆码。 一 一 码头堆贮: 在两个相同尺寸集装箱下加载到它们的额定值, 见G B / T 1 4 1 3 规定的2 R 一一 船舶运输, 仅供甲板下堆码: 在一个相同尺寸的集装箱下加载到它的额定值, 见G B / T 1 4 1 3 规 定 的 R . , 陆/ 水( 联运) 通用集装箱, 为了堆码, 最大总质量R , 应不超出表 2 b中所列的值。 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 表 2 b 集装箱的最大总质量 R , 陆/ 水
17、( 联运) 集装箱 箱型 最大总质量 k g 1 6 1 A3 0 4 8 06 7 2 0 0 1 B2 5 4 005 6 0 0 0 I C2 0 3 2 0 “ 4 4 8 0 0 I D 1 0 1 6 0 2 2 4 0 0 1 ) 对于1 C型集装箱应考虑到规定2 4 0 0 0 k g ( 5 2 9 2 0 I b ) 的总质且, 在G B / T 1 4 1 3 中已增加到此额定值。 5 . ,2 由顶角件起吊 系列 I A, 1 B和1 C型集装箱应从四个顶角件起吊, 同时垂直施加起吊力。 对于1 D型集装箱允许通 过四个顶角件起吊, 起吊力的方向是在垂直和与水平方向成
18、6 0 0 夹角之间施加起吊力( 见 6 . 3 试 验 2 ) 。 5 . 1 . 3 由底角件起吊 系列1 A, 1 B , I C和1 D型集装箱通过四个底角件起吊, 吊具与集装箱上方居中的横担梁相连接( 见 6 . 4 试验 3 ) . 5 . 1 . 4 地面装卸 5 . 1 . 4 . 1 竖向运动 设计人员应考虑到地面装卸设备会使集装箱受到一定的载荷。假设集装箱起吊和放到支座上要产 生动载荷, 这种动载荷的综合作用将改变集装箱内载荷的重心, 并假设重力产生一个等量的不大于 2 . 0R , 的垂直载荷( 见 6 . 2 试验 1 , 6 . 3 试验 2 , 6 . 4 试验 3
19、 ) , 箱底面应平齐, 为了码头堆放, 可以把符合I S O标准的平底集装箱层间接头或其他的隔板装置连 接到合适的角件上。 为了堆码在货舱内( 即上部两层) , 层间接头应与四个底角件中的每一个相连接( 见G B / T 1 7 3 8 2 ) 0 表 3 堆码 码 头 堆 码1船 舶 营 运 中 甲 板 下 堆 码 船 甲板 5 . 1 . 4 . 2 水平移动 当集装箱仅以四个底角件外支撑和限动时, 集装箱设计应考虑到经受铁路运输过程中产生的纵向 外部的条件, 因此, 集装箱需由其四个底角件来承受相当于2 g水平加速力( 见6 . 5 试验4 ) , 集装箱设计还应考虑到经受陆运过程中最
20、大前向的作用力。 因此, 集装箱的端壁或箱门应承受相当 于。 . 4 Q的水平加速力( 见 6 . 6 . 2 试验 5 . 1 ) . 集装箱设计还应考虑到经受陆运过程中最大侧向作用力。因此, 集装箱的侧壁应承受相当于o . 6 g 的水平加速力( 见 6 . 7 . 2 - - 一试验 6 . 1 ) 。 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 5 . 1 . 4 . 3 跨接与坡顶 当集装箱沿着滚棒传输系统运动时, 应能够通过一个坡顶或跨接点而不出现永久性变形或损坏( 见 6 . 1 2 试验 1 1 ) , 5 . 1 . 4 . 4 箱顶强度( 步道载荷) 集装箱箱顶应
21、在 6 0 0 mm X 3 0 0 m m ( 2 4 i n X 1 2 i n ) 的面积上能承受不小于3 0 0 k g ( 6 6 0 1 6 ) 的垂直向 下施加的均布载荷( 见6 . 8 . 2 试验7 . 1 ) . 5 . 1 . 4 . 5 甲板固缚 由于空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱在船舶运输过程中仅放置在甲板下面( 见上述的两种位置) , 因此, 对甲板固缚不作具体规定。 5 . 1 . 4 . 6 在滚道输送装置上底板的限动 在滚道翰送装置上的地面运输限动装置, 不安装转动锁销接头, 应提供如图 7中所示的限动凹槽。 每一个向外的凹槽( 或锁块) 的内表面应能够
22、横向限动最大总质量( R , ) 的 3 3 %, 集装箱底部同边横梁上的凹槽部位应能承受相当于最大总质量 R 。 的 2 0 %的向上的栓固力( 见 6 . 1 3 试验 1 2 ) , 5 . 1 . 4 . 7 抓槽 不设置供抓肴或类似设备搬运集装箱的设施。 5 . 1 . 4 . 8 用车辆或类似装置进行装载 集装箱底板应能承受机动车辆或类似装置在其底板上装载时施加的集中动载荷( 见 6 . 9 试 验 8 ) , 5 . 2 飞机限动载荷 5 . 2 门极限载荷 空运集装箱不同于它们的地面相似物, 空运集装箱作为飞机限动系统的一个整体部分, 因此, 按飞 机适航审定要求, 空运型集装
23、箱受到额外的设计复杂性条件限制。由于这一原因, 本标准规定了在其他 国家标准中通常不包括的设计参数。 当集装箱在符合 5 . 4 . 6的滚道系统上支承, 底板的限动符合 5 . 2 . 2 和5 . 2 . 3 的要求, 同时货物重心 应在 4 . 5 规定的范围内时, 集装箱的设计应能承受G B / T 1 5 1 4 0 ( 见本标准附录B 4 ) 中给出的极限载荷。 在这些载荷下, 集装箱不应出现影响到箱内货物装卸的永久性变形。 5 . 2 . 2 底板限动载荷 在集装箱底板上施加侧向载荷。 如图4所示, 应通过角件施加向上、 向前和向后的载荷, 并且按图2 和图 3 所示连接件插人限
24、动凹槽 。 设计应允许向前和向后载荷施加在下述数量的载荷承载凹槽上。 -I A型( 4 0 f t ) 集装箱: 1 1 个凹槽 - 1 B型( 3 0 f t ) 集装箱: 8 个凹槽 一 1 C型( 2 0 f t ) 集装箱: 5 个凹槽 1 n型( 1 0 f t ) 集装箱: 2 个凹槽 每一个凹槽应能承受向前和向后的极限载荷是 8 3 4 0 d a N( 1 8 7 5 0 1 6 ) 。如图4 所示, 通过限动门门 传递作用在接合面上。对于向前和向后的载荷, 无论集装箱的单侧或双侧的凹槽都可以承受此载荷。 集装箱设计应由相等分布在箱每边上的凹槽总数的5 0 %-6 0 %来施加
25、限动的垂直载荷。 向上载荷 应由如图 4中所示的插人侧边限动凹槽的最低数量的连接件施加( 见 6 . 6 . 3 , 6 . 6 . 4 , 6 . 7 . 3 , 6 . 7 . 4 , 6 . 8 . 3和 6 . 8 . 4 ) , 5 . 2 . 3 底板限动载荷1 D型集装箱 除5 . 2 . 2 规定的要求外, 当使用图5中设置的并用图6中所示的外形的连接件来限动1 D型集装箱 向前、 向后和垂直向上的极限载荷时, 应设计端部限动凹槽。集装箱尺寸和位置在图 7中示出。 5 . 3 集装箱的总装 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 5 . 3 . , 箱体结构应坚固
26、并具有水密性。 5 . 3 . 2 如果箱门封闭不能完全满足通风要求, 在集装箱每 3 m ( 1 0 f t ) 的长度上应提供最少为7 7 . 4 c m ( 1 2 i n ) 的通风口面积。 货物移动时应适当地保护每个通风口, 以保证集装箱在飞机快速减压期间, 能保 持所要求的通风口面积。 5 . 3 . 3 在集装箱箱体应设置符合G B / T 1 8 3 5 ( 见本标准的附录B 2 ) 的四个顶角件。顶角件的上表面至 少要凸出集装箱箱顶 6 m m( 1 / 4 i n ) . 箱底的四个角应装有符合图1 0 要求的角件。 角件主孔中心线间距的尺寸和公差应符合 G B / T 1
27、 4 1 3 ( 见本标准的附录 B D, 5 . 4 集装箱底板 5 . 4 . 1 集装箱应有平坦的底部, 在底部下面应无凸出部分。各侧梁和底角件的下表面应与箱体底面齐 平( 见图9 ) , 5 . 4 . 2 沿集装箱的长度方向, 底部表面应平直, 波峰与波峰的最小间距9 1 5 m m( 3 6 i n ) 内允许波纹度 系数在 3 m m( 0 . 1 2 5 i n ) 以内。 5 . 4 . 3 在箱底的边梁处应按图 2 和图 3的要求设计限动凹槽。 设置的端凹槽应符合图 7的要求。 在底 边梁上各凹槽之间的接触面应平坦和连续, 以便向机舱内自动飞机固定锁装置提供合适的接口。 图
28、3和 图 7 所示为箱底边梁处的示意图。 5 . 4 . 4 在箱内应设固货件用以加固, 固货件沿箱底的周边设置, 其中心线的距离为6 0 0 m m( 2 4 i n ) , 但 在门槛处不设固货件, 这些固货件必须是“ D“ 型环状或同等物。 每个固货件应能承受来自任何方向上的 力, 力值为1 7 7 6 d a N ( 4 0 0 0 I b ) , 5 - 4 . 5 1 A和 1 B型集装箱要适应飞机的结构形式, 其底部载荷在达到表2 所列的额定装载量时, 且侧 壁未经限动情况下, 箱体的自由变形范围为士9 . 5 mm( 士3 / 8 i n ) ,沿箱底长度方向( 即向前与向后的
29、方 向) 底部刚度最大值为 3 3 9 0 7 5 N “ mz / m( 3 X1 0 l b f “ i n 八 n ) 或 8 2 4 0 0 0 P a / 2 5 . 4 mm 注: 这些 1 A和1 B集装箱的要求与现行飞机有关, 而对未来的飞机可以改进。 5 - 4 . 6 集装箱装载到最大额定总质量在下述输送系统上作业时, 为了支撑和便于移动应提供箱底板。 一一在由四条滚道组成的1 9 3 0 m m输送系统上, 从滚道中心点测量, 每条滚道间距相等。每条滚 道由直径3 8 m m( 1 . 5 i n ) 、 长度7 6 mm( 3 i n ) 的平行滚棒组成, 滚棒间隔2
30、5 4 m m( 1 0 i n ) 。 同时, 滚棒端部 倒角半径为 1 . 5 mm( 0 . 0 6 i n ) , 集装箱垂直于滚棒中心线移动。 一 一 滚珠直径 2 5 . 4 mm( 1 i n ) 的万向滚轮, 有 5 1 m m( 2 i n ) 的接触长度, 设置在 3 0 5 mm X 3 0 5 mm ( 1 2 i n X 1 2 i n ) 网状传输系统上。集装箱在其上面可全方位移动。 一 一 滚珠直径为2 5 . 4 m m( 1 i n ) 滚珠传输装置, 设置在 1 2 7 m m X1 2 7 m m( 5 i n X5 i n ) 网状传输系 统上集装箱在其
31、上面可全方位移动( 见6 . 9 . 2 试验8 . 2 ) . 5 . 4 . 7 底板设计应允许在地面装卸时, 其底部受力后产生的变形量既不能超过转接器的板厚也不能超 过格栅内放在其下面的水/ 陆通用集装箱上角件凸出部分的尺寸, 在设计时, 该尺寸为 1 9 m m ( 0 . 7 5 i n ) . 因此, 无论在动态条件下或静态相等的情况下, 底板任何部位的变形量应不大于1 9 m m( O . 7 5 i n ) ( 见 6 . 2 一 一 试验 1 ) , 5 . 5 隔板和箱门 5 . 5 门集装箱中的任何隔板, 如果不牢固, 可能有危险。 因此, 应为隔板提供可靠的安全系统,
32、可以给出 一些指示, 指示隔板固定在合适的位置。特别是当集装箱由底角件单独支撑或在I S O 4 1 1 6 所述的最低 限度的传输系统上时, 箱门在打开和关闭位置应当可以安全地固定。 5 . 5 . 2 箱门的下部边缘和它的连接金属件不应侵 占如图 7 所示的强制性限动凹槽区域。 5 . 5 . 3 当集装箱在门开度的宽度上, 高低差达到 1 2 . 7 m m( O . 5 i n ) 的不平表面上时, 其设计应确保箱 门快卸锁 的打开和锁 闭。 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 5 . 5 . 4 安全装置应做成机械装置, 以便指示门能可靠地锁闭。 5 . 5 . 5
33、 应特别注意防止水通过门与箱体交接面渗人集装箱内( 见 6 . 1 1 试验 1 0 ) . 5 . 5 . 6 为了有助于人工移动集装箱, 在1 D型集装箱门上应安装把手、 皮带或手柄。 这些装置应能承受 任何方向上的4 5 0 d a N( 1 0 0 0 l b ) 的拉力。为了便于戴手套抓握, 应提供一个等于 1 5 2 m m( 6 i n ) 宽、 7 6 m m( 3 i n ) 深的区域, 以便握持。 5 . 6 可择性设施 5 . 6 . 1 叉槽 5 . 6 . 1 . 1 作为可择性设施, 为满足 1 c和1 D型空箱和重箱作业可设置叉槽。 其尺寸应符合图8规定的 要求。
34、叉槽应完全贯通整个集装箱的箱底结构, 以便叉车从任意边叉人( 见 6 . 1 0 试验9 ) . 叉槽设计应考虑货叉, 而且不应超过集装箱的整个宽度。叉臂倾斜 1 0 0 , 提起并承受相当于1 . 2 5 R 的力是由槽顶支承货叉的, 每个货叉宽度既不大于2 0 0 m m( 8 i n ) 长度也不小于1 8 2 8 m m( 7 2 i n ) 。 在选 择凹槽面和通孔所使用的材料时, 应考虑到实际上货叉是钢板的, 货叉进人叉槽的角度公差为士3 0 . 5 . 6 . 2 供货物在箱内悬挂的装置是可择性设施。 挂载及其移动轨迹对箱体的设计和试验可能有很大的 影响。因此, 对于这种部件的标
35、准和要求要进行进一步研究和确定。 6 试验 6 . 1 概述 集装箱除符合第 5 章所规定的设计要求外, 还应满足6 . 2 至6 . 1 3 规定的各项试验。建议水密性试 验( 试验 1 0 ) 在最后进行。 除非另有规定, 全部试验过程中均使用设计载荷, 当要求证实分析数据时, 根据需要可以在极限载 荷条件下重复试验。凡做过这类试验的集装箱应在结构和设计参数完全恢复之后才能使用。在未对试 验作具体规定时, 可以通过计算或试验来验证第 5 章中规定的设计要求。 6 . 1 . 1 符号R 。 表示空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱的最大总质量( 见表2 a ) 。 而符号P表示试验中集装箱
36、 的最大装载, 即P是从最大总质量中减去空箱质量T之后的质量 R , = 尸+ T 尸 = R . 一 T 符号R 表示陆/ 水( 联运) 用集装箱假设的最大总质量( 见表2 6 ) 0 6 . 1 . 2 除另有规定外, 在箱内的试验载荷应均匀分布。试验5 . 2 ( 见图l i b ) , 5 . 3 ( 见图l 1 b ) , 6 . 2 ( 见图 l l c ) _ 6 . 3 ( nk . 图1 1 c ) , 7 . 2 ( 见图 1 1 0, 7 - 3 ( 见图 1 1 d ) , 8 . 2 ( 见图l l d ) 和 1 1 ( 见图 l l e ) 应考虑 4 . 5中规
37、定 6 . 1 . 3 6 . 1 . 4 : : . , 试验 1 堆码 目的 本试验是验证一个空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱具有在地面能支撑两个满载的同样尺寸的陆运集装 箱堆码的承载( 2 凡) 能力。 该项试验同样验证空/ 陆/ 水( 联运) 通用集装箱放在货舱格栅中承受叠加一个满载的相同长度的集 装箱( R , ) 的能力。 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 6 . 2 . 2 方法 受验的集装箱应放在四个水平的支座_ L 。各支座均位于每个底角件下面, 与角件或角结构对准, 其 尺寸亦与之相同。 箱内装人均布载荷, 箱体 自重与试验载荷的总和, 相当于 1
38、. 8 R。 试验中施加的均布载 荷为 1 . 8 R-T 受验的集装箱同时垂直施力到四个顶角件上, 整个试验过程中集装箱应保持水平状态。 试验力应直 接作用于角件或厚度不小于 2 5 . 4 mm( 1 i n ) 的与角件面积同样的垫块上。 每个垫块应 向同一方向偏置, 偏置量横向2 5 . 4 mm( 1 i n ) , 纵向3 8 mm( 1 . 5 i n ) . 施加于每个角件上的试验载荷值应按表4确定。 表 4 角件试验载荷 箱型代号 每个角上的试验载荷 ) d . NI b I A1 6 1 6 93 6 3 5 0 1 B1 3 6 7 83 0 7 5 0 1 C1 1 1
39、 8 72 5 1 5 0 1 D6 2 0 51 3 9 5 0 1 ) 当集装箱放下时, 试验载荷值要考虑到起吊 装It 5 0 0 0 k g ( 1 1 0 0 0 1 6 ) 的自 重。 6 . 2 . 3 要求 整个试验过程中, 底板的最大向下挠度应不得超过1 9 m m( 0 . 7 5 i n ) , 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换有关的作 业要求。 6 . 3 试验 2 一 一 由顶角件起吊 6 . 3 门目的 本试验是验证用吊具通过集装箱的四个顶角件起吊时的箱体承受能力。 6 . 3 . 2 方法 往箱内装人均布载荷,
40、其值为集装箱自重加试验载荷之和为2 R , , 平稳地由四个顶角件吊起, 不发 生明显的加速或减速作用, 试验载荷为 2 R , -T, 在起吊时, 箱体的任何部分均不得触及地面。 对 1 A, 1 B和 1 C型集装箱的起吊力是竖直的, 对 1 D型集装箱用吊索起吊, 每股吊索与水平面呈 6 0 0 夹角 起吊后, 至少保持 5 mi n , 然后降至地面。 6 . 3 . 3 要求 试验后, 集装箱不应出现任何影响使用的永久性变形或异状, 并应满足与装卸、 固定和互换作业的 要求。 6 . 4 试验 3 由底角件起吊 6 . 4 门目的 本试验是验证集装箱在由四个底角件起吊的能力, 吊具与
41、底角件承接并与箱顶上方居中的一根横 担梁连接。 6 . 4 . 2 方法 在箱内装人均布载荷, 其 自重和试验装载之和等于 2 R , , 然后平稳地从 四个底角件侧孔起吊, 避免 产生明显的加速或减速作用 . 试验载荷为 2 R , -T, 起吊力施加应选用如下角度: 1 A型集装箱与水平面成 3 0 0 夹角; G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 1 B型集装箱与水平面成 3 7 。 夹角; 1 C型集装箱与水平面成 4 5 0 夹角; 1 D型集装箱与水平面成 6 0 。 夹角。 在任何情况中, 起吊力的作用线和角件外侧面的间距不应大于3 8 mm( 1 . 5 i n
42、 ) 。 起吊装置应仅与四 个底角件承接。 集装箱应悬吊5 mi n然后降至地面。 6 . 4 . 3 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求。 6 . 5 试验 4 -纵向栓固 6 . 5 . 1 目的 本试验是验证集装箱在铁路上行车的动载情况下, 亦即在相当于 2 R 。 加速作用时, 承受外部纵向栓 固作用的能力。 6 . 5 . 2 方法 集装箱的载荷均匀分布于底板上, 其自重和试验载荷之和等于R , , 通过集装箱一端的两个底角件 底孔将其栓固在刚性固件上。为了试验均匀载荷应确定为R . -T. 试验施力值为2 R 。
43、的水平力, 通过另一端底角件的底孔施加于箱体上首先朝着固定件, 然后再反 向施加。 6 . 5 . 3 要求 试验时, 箱子由底角件支承, 在箱内施以向下相当于R 。 的载荷, 在水平方向的载荷撤掉以后, 检查 箱门和门门的操作是否自如。 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求 6 . 6 试验5 端壁/ 端门强度 6 . 6 . 1 目的 本试验是验证箱体由底角件或有关飞机限动系统栓固时集装箱的端壁和箱门所应能承受陆运和空 运期间可能遭受到的纵向惯性力。 6 . 6 . 2 试验 5 . 1 陆/ 水( 联运) 方式 6 . 6 .
44、2 . 1 方法 集装箱通过四个底角件的底孔栓固将 0 . 4 ( R . -T) 的试验载荷按水平方向作用于集装箱的一端。 除非端壁是相同的, 否则, 应在集装箱的相对端壁上重复该项试验。 6 . 6 - 2 . 2 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求。 6 . 6 . 3 试验 5 . 2 空运方式 6 . 6 . 3 . 1 方法 集装箱应固定到飞机限动系统或相应系统上。 按5 . 2 . 2 指出数量的快卸锁销插人集装箱的一侧, 并 采用适当的方法调整锁销, 以保证和侧边锁销擂座凹棺的端面接触。此时, 施于箱端的水平试
45、验载荷 R , -T, 同时将R , -T的试验载荷竖向施加于箱体表面上。 除非端壁是相同的, 否则, 应在集装箱的相对端面上重复此项试验. 6 . 6 - 3 . 2 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求 。 G s / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 6 . 6 . 4 试验 5 . 3 空运方式, 仅对 1 D型集装箱的端壁进行 6 . 6 . 4 . 1 方法 将集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上, 仅在前部和后部端凹槽按照图 s和图 6 使用限动 装2进行加固。 按水平方向往箱体一端施加R . -T的试验
46、载荷, 同时, 还应竖向施加相当于R . -T试验载荷于集 装箱箱底。 除非端壁是相同的, 否则, 应在集装箱的相对端壁上重复此项试验。 6 . 6 - 4 . 2 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求。 6 . 7 试验 6 -侧壁强度 6 . 7 . 1 目的 本试验是验证箱体由底角件或有关飞机限动系统固定的集装箱侧壁承受得住陆运和空运期间可能 遭到的最大横向惯性力的能力。 6 . 7 . 2 试验 6 - 1 -陆/ 水( 联运) 方式 6 . 7 - 2 . 1 方法 集装箱通过由四个底角件的底孔栓固将 0 . 6 (
47、R , -T ) 的试验载荷按水平方向作用于集装箱的侧壁 上 。 除非侧壁是相同的, 否则应在相对的侧壁上重复此项试验。 6 . 7 . 2 . 2 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求。 6 . 7 . 3 试验 6 . 2 空运方式 6 . 7 . 3 . 1 方法 应把集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上。按5 . 2 . 2 指出数量的快卸锁销应在集装箱两边 等距地擂人侧边凹棺, 并用适当的方法调整快卸锁销, 以保证垂直限动。 将R . -T的试验载荷, 沿水平方向施加到箱体的一侧。 同时, 将R , -T的试验载荷竖
48、向施加到集装 箱箱底表面上。 除非侧壁是相同的, 否则, 应在相对的侧壁上重复此项试验。 6 . 7 - 3 . 2 要求 试验过程中, 集装箱箱顶相对于集装箱底板的最大允许变形不应超过 3 8 m m( 1 . 5 i n ) , 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状。并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求。 6 . 7 . 4 试验6 . 3 一 一 空运方式, 仅对1 D型集装箱 6 . 7 . 4 . , 方法 应把集装箱固定到飞机限动系统或相应的系统上。仅在前部和后部端凹棺按照图5 和图6 使用限 动装t进行加固。 按水平方向往箱体的一端施加R . -T的试验载荷,
49、 同时, 还竖向施加相当于R . -T的试验载荷于 集装箱箱底表面上。 除非侧壁相同, 否则, 应在集装箱的相对侧壁上重复此项试验。 6 . 7 - 4 . 2 要求 试验过程中, 集装箱箱顶相对集装箱底板的最大允许横向偏移不应超过 3 8 mm( 1 . 5 i n ) 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要求。 G B / T 1 7 7 7 0 -1 9 9 9 6 . 8 试验 7 一一 箱顶强度 6 . 8 . 1 目的 本试验是验证集装箱箱顶部承受其上作业人员所造成的载荷和空运过程中所产生最大工作载荷的 能力。 6 . 8 . 2 试验 7 . 1 陆/ 水( 联运) 方式 6 . 8 . 2 . 1 方法 将 3 0 0 d a N的载荷均匀分布竖向作用于箱板顶最薄弱处的 6 0 0 mm X 3 0 0 m m ( 2 4 i n X 1 2 i n ) 的面 积上进行试验。 6 . 8 - 2 . 2 要求 试验后, 集装箱不应出现影响使用的永久性变形或异状, 并且应满足与装卸、 固定和互换作业的要 求 6 . 8 . 3 试验 7 . 2 空运方式 6 . 8 . 3 .
链接地址:https://www.31doc.com/p-3760659.html