GBT 12545.1-2001.pdf
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1、I C S 4 3 - 0 2 0 T 4 0 噶8 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G s / T 1 2 5 4 5 . 1 一1 2 5 4 5 . 2 -2 0 0 1 乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法 P a s s e n g e r c a r a n d c o mme r c i a l v e h i c l e -F u e l c o n s u mp t i o n t e s t me t h o d 2 0 0 1 一 0 7 一 0 3发布2 0 0 2 一 0 3 一 0 1实施 中华人民共和匡 国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 斌 目
2、次 G B / T 1 2 5 4 5 . 1 -2 0 0 1 乘用车燃料消耗量试验方法 1 GB / T 1 2 5 4 5 . 2 -2 0 0 1 商用车辆燃料消耗量试验方法 。 。 。 2 2 G B / T 1 2 5 4 51 -2 0 0 1 前言 本标准参照采用联合国欧洲经济委员会 E C E R 8 4 ( 1 9 9 0 ) 关于就测量燃料消耗量批准的装备有内 燃机车辆的统一规定 中的附录4 燃料消耗量试验方法。 本标准是对G B / T 1 2 5 4 5 -1 9 9 0 ( 汽车燃料消耗 量试验方法 中轿车燃料消耗量试验方法的修订, 编写符合GB / T 1 . 1
3、 -1 9 9 3 的规定。 以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准: G B / T 1 2 5 4 5 . 2 -2 0 0 1 商用车辆燃料消耗量试验方法 本标准与 G B / T 1 2 5 4 5 -1 9 9 0的主要差异有: 本标准适用范围与 E C E R 8 4相同。 本标准规定十五工况循环试验在底盘测功机上进行。 本标准自生效之 日 起 , 代替 G B / T 1 2 5 4 5 -1 9 9 0中轿车燃料消耗量试验方法部分。 本标准附录 A、 附录B 、 附录C为标准的附录, 附录D为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口
4、。 本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。 本标准主要起草人: 孙惠、 颜详。 本标准首次发布 于 1 9 7 7年 , 1 9 9 0年第一次修订 , 本次为第二次修订 。 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 乘用车燃料消耗量试验方法 GB/ r 1 2 5 4 5 . 1 一2 0 0 1 代替GB / T 1 2 5 4 5 -1 9 9 0 ( 轿车部分) P a s s e n g e r c a r -F u e l c o n s u mp t i o n t e s t me t h o d ,范围 本标准规定了乘用车的燃料消耗量试验方法。 本标准适用于M, 类车辆和最
5、大总质量小于 2 t 的N, 类车辆。 2 试验 项目 2 . 1 模拟城市工况循环燃料消耗量试验。 2 . 2 9 0 k m / h 等速行驶燃料消耗量试验。 2 . 3 1 2 0 k m/ h等速行驶燃料消耗量试验 3 试验条件 3 . 1 试验车辆的一般条件 3 . 1 . 1 试验车辆在试验前应进行磨合, 至少应行驶 3 0 0 0 k m, 3 . 1 . 2 应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置( 调整转速和排气中C O含 量) 、 起动装置和排气净化系统 3 . 1 . 3 为避免因偶然进气而影响混合气的形成, 应检查试验车辆进气系统的密封性。 3 .
6、1 . 4 试验车辆的性能应符合制造厂规定, 应能正常行驶, 并顺利地冷、 热起动 3 . 1 . 5 试验前 , 试验车辆应放在环境温度为2 0 -3 0 C的环境下, 至少保持 6 h , 直至发动机机油温度和 冷却液温度达到该环境温度的士2 C为止。车辆应在常温下运行之后的 3 0 h之内进行试验。 3 . 1 - 6 试验车辆必须清洁, 车窗和通风口应关闭, 只能使用车辆行驶必需的设备。 如果有手控进气预热 装置, 应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。 3 . 1 . 7 如果试验车辆的冷却风扇为温控型, 应使其保证正常的工作状态。 乘客舱的应关闭空调系统, 但 其压缩机应
7、处于正常工作状态。 3 . 1 . 8 试验车辆如果装有增压器, 试验时增压器应处于正常工作状态。 3 . 1 . 9 如果四轮驱动的试验车辆, 只使用同轴两轮驱动进行试验, 应在试验报告中注明。 3 . 2润滑油 试验车辆应使用制造厂规定的润滑油, 并在试验报告中注明。 3 . 3轮胎 轮胎应选用制造厂作为原配件所要求的类型, 并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速 度对应的轮胎充气压力进行充气。 轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度的s o %一 9 0 %之间。 3 . 4 试验燃料 试验燃料应符合车辆制造厂规定 中华人民共和国国家质且监督检验检疫总局2 0 0 1
8、一 0 7 - 0 3批准2 0 0 2 - 0 3 - 0 1实施 2 GB/ T 1 2 5 4 5 . 1 -2 0 0 1 3 . 5 燃料消耗量的测量条件 3 . 5 . 1 距离的测量准确度应为。3 %, 时间的测量准确度应为 0 . 2 s ,燃料消耗量、 行驶距离和时间的 测量装置应同步起动。 15 . 2 燃料通过一个精度为土2 %的能测量质量的装置供给发动机, 该装置使车辆上的燃料记录装置 进口处的燃料压力和温度的改变分别不得超过 1 0 %和士5 C。 如果选用容积法测量时, 应记录测量点的 燃油温度 。 3 . 5 . 3 也可以设置一套阀门系统以保证燃油从正常的供油管
9、路迅速流人测量管路。 改变燃油方向的操 作时间不得超过 025 。 3 . 6 标准条件 大气压力: Ho =1 0 0 k P a 温度: T o =2 9 3 K( 2 0C ) 3 . 6 . 1 空气密度 a )空气密度的计算公式: 了 2 ,T aT =d., 于 二 . 二 ; - t S ( T 式中: d T试验条件下的空气密度; d o - 一 标准条件下的空气密度; HT 试验期间的大气压力; T T 试验期间的绝对温度, Ko b )按上式计算的试验时的空气密度与标准条件下的空气密度之差不得大于 3 . 6 . 2 环 境条件 a ) 环境温度应在 5 -C( 2 7 8
10、 K) 和3 5 - C ( 3 0 8 K) 之间, 大气压力应在 9 1 k P a 和 度应小于 9 5 %; b )如果制造厂允许, 可在最低到 1 C 的环境温度下进行试验, 此时, 应采用 温度校正系数。 3 . 7 燃料消耗量的计算 3 . 7 门采用重量法确定燃料消耗量c 7 . 5 %e 1 0 4 k P a之间。 相对湿 规定 的 5C的 M D , S aX 1 0 0 ( I , / 1 0 0 k m) 式中: S g 标准温度2 0 C ( 2 9 3 K ) 下的燃料密度, k g / d m ; D试验期间的实际行驶距离, k m; M燃料消耗量测量值, k
11、g 。 3 . 7 . 2 采用容积法确定燃料消耗量C V 1 +a ( T 。 一T F ) 乃 X 1 0 0 ( L/ 1 0 0 k m) 式中: V-燃料消耗量( 体积) 测量值 I; a -燃料容积膨胀系数, 燃料为汽油和柴油时, 该系数为。0 0 1 / C; T 。 一一标准温度为 2 0 CC( 2 9 3 K) , C; TF燃料平均温度, 即每次试验开始和结束时, 在容积测量装置上读取的燃料温度的算术平均 值 , C。 Q模拟城市工况循 环燃 料消耗f试验 4 门试验应按附录 A( 标准的附录) 的要求在底盘测功机( 以下简称测功机) 上进行, 试验运转循环见图 3 GB
12、/ T 1 2 5 4 51 - 2 0 0 1 I 、 表 1 、 表 2和 表 3 , 4 . 2 车辆试验质量 4 . 2, M 类车辆的试验质量为整车整备质量加上 1 0 0 k g , 4 . 2 - 2 N , 类车辆试验质量为整车整备质量加上1 8 0 k g ; 当车辆的5 0 % 装载质量大于1 8 0 k g 时, 则试 验质量为整车整备质量加上 5 0 %的装载质量( 包括测量仪器和人员的质量) 。 表 1 试验运转循环 工 况 号 数 运转次序 to flym /s it 11km /h 每 次 时 间 累 计 时 间 S 手 动 变 速 器 使用挡位 运 转 /s工
13、况 /s 1 1怠 速 1 11 11 1 6sP M , 十5s K; 2 2加 速 1 . 0 40 - 1 5441 51 3 3等 速 1 5882 3 I 4 4 等速 一 0 . 6 91 5 - 1 02 5 2 5 1 5 减速, 离合器脱开 一 0 . 9 21 0 - 0 32 8K1 5 6怠 速2 1 2 1 4 91 6 sP M 十 5sK , 6 7加 速0. 830 - 1 55 1 2 5 41 8换 挡25 6 9加 速0 . 9 41 5 - 3 256 12 71 0 等速3 22 42 48 52 8 1 1减 速一 0 . 7 53 2 - 1 08
14、 1 1 9 32 1 2 减速离合器脱开 一 0 . 9 21 0 - 039 6 K z 91 3怠 速2 12 11 1 7 1 6 s P M t 5 s K, 1 0 1 4怠 速0 . 8 30 - 1 55 2 6 1 2 21 1 5换 挡21 2 4 1 6加 速 0 . 6 21 5 - 3 591 3 32 1 7换 挡21 3 5 1 8加 速 0 . 6 23 5 - 5 081 4 33 1 1 1 9等 速 5 01 21 21 5 53 1 2 2 0等 速 0 . 5 25 0 - 3 5881 6 33 1 3 2 1等 速 3 51 31 31 7 6 3
15、 1 4 2 2换 挡2 1 2 1 7 8 2 3减 速一 0 . 8 6 3 2 - 1 0 71 8 52 2 4 减速离合器脱开 一 0 . 9 21 0 - -031 8 8KI , 1 52 5怠 速771 9 57 s P M 1 ) P M指变速器在空挡, 离合器接合 2 ) K( 或K) 指变速器挂 1挡( 或2挡) , 离合器脱开 3 ) 如车辆装备 自动变速器, 驾驶员可根据工况自行选择合适的挡位 4 . 2 . 3 N. 类车辆的载荷分布应符 合 5 . 1 . 2 . 4的规定 。 GB / T 1 2 5 4 5 . 1 一2 0 0 1 而 运 转 .护乡 终了
16、时间1 95, “ . 李 尹 廿 产 舅 典_ : :卜 . 宜 盆 粥 日 匹 二 中 留 N 长 耸 口 黎 . 一料 窗卿闪J, , , , 1 , , J , :场 户 。 户, ,户 沪 户 产1户二一 1 】 一 ! I l . “ 刃 一 ! .口 , 昌. l: L w e一一一虽黑 巴丝 I万一 一 以下 O口 巴 砚 一 .号 次尹 ,产尹 沪 , 沪,月1 产 产 尹 沪产 , 产产 沪 产产沪 尸产 户 J一 二 止 二 下 焦热 自 巴器 l ! I l 一 一 一 一 门 一 : j J , , , , ,. 七口 1- 二 二二 犷 口书 ! - l ! ! 岩
17、 口, ! l 1 . ! 1 i I 日书 。 l, 进N 卫1.巴 了 科气、J ; l l l l f 目 I I i .易 1 叭的 上泛 I 落 蛋二 三吕 二 ll :三 :们 已 .户】 11, 匕 茹 裘 万1障 七 二 氛 眷 ; . 留 屯 曰 图 1 43 按表 2 规定的车辆试验质量对应的当量惯量( 1 ) 调整测功机。 如果推荐的当量惯量(1 ) 无法在所使用的测功机上得到, 则应采用大于基准质量的最接近等效当 量惯量试验 质量 。 应设定测功机 的载荷 , 并按照 4 . 2条规定的车辆试验质量来确 定有效道路总行驶阻力 。 GB/ T 1 2 5 4 5 . 1
18、-2 0 0 1 表 2 当量惯量下的试验车辆质量 4 . 4 燃料消耗量的测量 4 . 4 . 1 燃料消耗量值由两个连续的模拟城市工况循环所消耗的燃料量来决定。 4 . 4 . 2 进行循环之前, 应使发动机在规定条件下进行足够次数( 至少进行五次循环) 的模拟城市工况循 环试验, 直到温度稳定, 特别应使机油温度稳定。 发动机温度应保持在制造厂规定的正常工作范围内。 如 有必要, 可采用附加冷却装置。 4 . 4 . 3 为了便于测量燃料消耗量, 两个连续的模拟城市工况循环之间的间隔时间( 怠速状态) 不应超过 6 0 s , 4 . 5 试验结果 4 . 5 . 1 按模拟城市工况循环
19、测量的燃料消耗量应等于按上述规定进行的三次连续测量的算术平均值。 4 . 5 . 2 如果进行三次试验后的燃料消耗量极限值与平均值之差超过 5 %, 则按上述规定继续试验, 直 至获得至少 5 %的测量精度为止。 4 . 5 . 3 测量精度由下式计算 精 度 一 s7w _lo o /C 式中: C -n 次 C值的算术平均值; C由 3 . 7 . 1 或 3 . 7 . 2条给出的公式得出; , 测 量 次 数; K由表3给出。 表 3 K值 测 量 次 数 。 4567 8 9 1 0 K3 . 22 . 82 . 62 . 5 2 . 42. 32 . 3 GB/ T 1 2 5 4
20、 5 . 1 -2 0 0 1 如果进行 1 0次试验后测量精度仍未达到 5 %, 那么应更换一辆同型式的试验车辆进行试验。 5 等速行驶燃料消耗t试验 51 等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行, 也可在道路上进行。 5 . 1 . 1 车辆试验质量 车辆试验质量为整车整备质量加上 1 8 o k g , 当车辆的 5 0 %载质量大于 1 8 0 k g时, 则车辆试验质量 为车辆整车整备质量加上 5 0 %的载质量( 包括测量人员和仪器的质量) 。 5 . 1 2 载荷分布 5 . 1 . 2 . 1 对于M, 类车辆 , 载荷的质心应位于前排外侧座椅 R点连线的中点。 5 . 1
21、. 22 对于最多两排座椅的车辆, 载荷的质心应位于前排外侧座椅 R点连线的中点。 5 . 1 . 2 . 3 对于多于两排座椅的车 辆, 最初的1 8 0 k g 载荷的质心应位于 前排外侧座椅R点连 线的中 点, 附加载荷的质心应位于车辆中心线上, 且应在前排外侧座椅 R点连续中点和第二排外侧座椅 R点连线 中点之间。 5 . 1 . 2 . 4 对于 N , 类车辆, 附加载荷( 指试验总载荷减去测量仪器和人员的质量) 的质心应位于车辆货 厢的中心 。 5 . 1 . 3 变 速器 5 . 13 . 1 如果车辆在最高挡( n ) 时的最大速度超过 1 3 0 k m/ h , 则只能使
22、用该挡位进行燃料消耗量的测 定 5 . 1 . 3 . 2 如果在( n -1 ) 挡的最大速度超过 1 3 0 k m/ h , 而 n 挡的最大速度仅为 1 2 0 k m/ h , 则 1 2 0 k m/ h 的试验应在( n -1 ) 挡进行, 但制造厂可要求 1 2 0 k m/ h的燃料消耗量在( n -1 ) 挡和 n挡同时测定, 条件 是用 n挡时应满足 5 . 2 . 4 条的要求。 5 . 2 道路试验 5 . 2 . 1 道路条件和气象条件 5 . 2 . 11 道路应干燥 , 路面可以有湿的痕迹, 但不得有任何积水。 5 . 2 - 1 . 2 平均风速小于 3 m/
23、 s , 阵风不应超过 5 m/ s , 5 . 2 . 2 在第一次测量之前, 车辆应进行充分的预热, 并达到正常工作条件。在每次测量之前, 车辆应在 试验道路上以尽可能接近试验速度的速度( 该速度在任何情况下与试验速度相差不得大于士5 %) 行驶 至少 5 k m, 以保持温度稳定。 在测量燃料消耗量时, 若速度变化超过士5 %, 冷却液、 机油和燃油温度变化不应超过士3 C , 5 . 2 . 3 测量用试验道路 测量路段的长度应至少 2 k m, 可以是封闭的环形路( 测量路程必须为完整的环形路) , 也可以是平 直路( 试验在两个方向上进行) . 试验道路应保证车辆按规定等速稳定行驶
24、, 路面应保持良好状态, 在试验道路上任意的两点之间的 纵向坡度不应超过+2 % 5 . 2 - 4 为了确定在规定速度时的燃料消耗量, 应至少在低于或等于规定速度时进行两次试验, 并在至 少等于或高于规定速度时进行另两次试验, 但应满足下面规定的误差 在每次试验行驶期间, 速度误差为土2 k m/ h 。每次试验的平均速度与试验规定速度之差不得超过 2 k m/ ho 5 . 2 . 5 使用3 . 7 . 1 和3 . 7 . 2 条给出的公式计算每次试 验行程的燃料消耗量。 5 . 2 . 6 指定速度的燃料消耗量应按 5 . 2 . 4条规定的方法取得的试验数据用线性回归法来计算。 在
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