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1、G a / T 1 6 5 8 8 一1 9 9 6 前言 本标准等效采用国际标准I S O 9 9 8 2 : 1 9 9 1 带传动 工业用多楔带及带轮尺寸 P H , P J , P K , P L 和P M型 . 对I S O 9 9 8 2 : 1 9 9 1 未规定的多楔带有效长度极限偏差等效采用国际标准化组织I S O / T C 4 1 委员会草案I S O / C D 9 9 8 2 09 9 5 ) 带传动工业用多楔带及带轮尺寸P H, P J , P K , P L和 P M型 予以补充。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由 青岛 橡胶工业研究所归口。 本标
2、准起草单位: 青岛橡胶工业研究所、 宁波同步带总厂、 西北工业大学、 哈尔滨工业大学。 本标准主要起草人: 齐彬、 韩德深、 高志明、 武聪、 陈铁鸣。 G s / T 1 6 5 8 8 一1 9 9 6 I S O前言 I S O ( 国际标准化组织) 是一个由各国标准化机构( I S O成员团体) 组成的世界性联合组织。制定国 际标准的工作一般由I S O的各技术委员会组织进行。 各成员团体如果对已 建立技术委员会的某个方面 感兴趣, 就有权派代表参加该技术委员会组织的会议。 一些与I S O有联系的国际组织( 政府的或非政府 的) 也参加有关工作。在所有电工标准化事宜上, I S O都
3、与国际电工委员会(Q E C ) 有着密切合作。 被各技术委员会采纳的国际标准草案都要分发给各成员团体进行表态投票。 如果有至少7 5 %的成 员团体投赞成票, 则该草案就可以作为正式的国际标准出版。 国际标准I S O 9 9 8 2 是由I S O / T C 4 1 技术委员会“ 带轮与带( 包括V带) ” 的S C 1 分委员会“ V带与 V带轮” 制定的。 中华 人 民 共 和 国 国家 标 准 工业用多楔带及带轮尺寸 ( P H, P J , P K, P L和P M型) G B / T 1 6 5 8 8 一1 9 9 6 e q v I S O 9 9 8 2 : 1 9 9
4、1 V - r i b b e d b e l t s a n d p u l l e y s f o r i n d u s t r i a 三 a p p l i c a t i o n s -D i m e n s i o n s ( P H P J P K P L a n d P M p r o f i l e s ) 1 范围 本标准规定了P H , P J 本标准适用于P H, P J 、 P M型工业用环形多楔带和多楔带轮轮箱的主要尺寸。 、 P M型工业用环形多楔带和多懊带轮. P K型多楔带主要用于汽车内嫌机辅助设备的传动, I S O 9 9 8 1 对该带作了规定。 2
5、引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 本标准出版时, 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 1 0 3 1 -9 5 表面粗糙度参数及数值( e q v I S O 4 6 8 : 1 9 8 2 ) G B / T 1 9 5 8 -8 0 形状和位置公差检测规定 G B / T 1 1 3 5 7 -8 9 带轮的材质、 表面粗糙度及平衡( e q v I S O 2 5 4 , 1 9 8 1 ) I S O 8 3 7 0 - 2 , 1 9 9 3 带传动 节面位置测定动态
6、试验 第二部分: 多楔带 I S O 9 9 8 1 : 1 9 9 0 带传动 汽车用多楔带及带轮尺寸( P K型) 3 带 3 . 1 3 . 1 . 1 尺寸 截面尺寸 多楔带的截面尺寸如图1 及表1 所示, 表 1 带的截面尺寸 型号 P H P i P KP LP M 楔距尸 1 . 62 . 3 43 . 5 64 . 79 . 4 楔顶圆弧半径八 , 最小值 0 . 30 . 40 . 50 . 40 . 7 5 摘底圆弧半径r , , 最大值 0 . 1 50 . 20 . 2 50 . 40 . 7 5 带高人 , 近似值 3461 01 7 注: 楔距与带高的 值仅为参考尺
7、寸, 楔距爪积误差是一个重耍参数, 但受带的工作张力和抗拉体弹性棋t的影 响 国家技术监.局 1 9 9 6 一 1 0 一 2 8 批准1 9 9 7 一 0 6 - 0 1 实施 G B / T 1 6 5 8 8 一1 9 9 6 尸k 公称宽度b =n X P e , 式中, 为棋数。 1 部( 带楔顶) 放大1 部( 带柑底) 放大 带亦可选用平的楔顶轮廓线。 带的楔底轮廓线可位于该区的任何部位. 图 1 带的横截面 3 . 1 . 2 有效长度 带的有效长度可根据需要与制造厂协商, 有效长度的极限偏差如表2 所示。 表 2 有效长度的极限偏差幻 有效长度 L , 极限偏差 P iP
8、 KP L P M 3 7 5 6 摘数每增加1 . 增加。 . 0 0 3 7 4 1 0 .数每增加 1 , 增加。 . 0 0 5 峨 5 0 0 n 成1 00 . 2 5 n 1 0 抽数每增加1 , 增加。 . 0 1 4 . 3 . 3 轮槽径向圆跳动 径向圆跳动公差值如表7 所示, 按G B 1 9 5 8 规定的方法进行检测。在带轮转动过程中借助一小球 进行径向圆跳动的侧定, 通过弹赞对小球施加压力来保持小球与轮槽接触。 表 7 径向圆跳动公差m m 有效直径 公差值 d . 7 4 0 . 1 3 7 4 2 5 0 有效直径每增加1 m m , 增加。0 0 0 4 4
9、. 3 . 4 轮槽轴向团跳动 带轮每毫米有效直径的轴向圆跳动公差值为。 . 0 0 2 m m . 按G B 1 9 5 8 规定的方法进行检测。 在带轮 转 动过程中 借助一小 球进行轴向圆 跳动的 测定. 通过弹 黄对小球 盆加压力 来保持小球与轮槽的 接触。 4 . 3 . 5 轮槽表面粗糙度 轮棺表面粗糙度高度参数R , 的最大允许值为3 . 2 p m . 关于R . 参数的定义和测量方法参见 G B 1 0 3 1 和G B 1 1 3 5 7 . 4 . 4 节径d , 多楔带与对应带轮的配合见图5 。 多楔带轮的实际节径稍大于有效直径。 节径精确值摇以所用的多 懊带进行测定。
10、 本标准以有效线差8 . 表示对节径的要求, 有效线差8 . 的公称值如表8 所示。 甘面位t a . 一有效线差, d . 一有效宜径L d p 一节径 图 5 节面位置 c s / T 1 6 5 8 8 一 1 9 9 6 表 8 有效线差公称值 型号 有效线差 8 . P H 0 . 8 P i 1 . 2 P K 2 P L 3 P M 4 上述有效线差的公称值可用来粗略计算传动比。 有效线差的侧量按I S O 8 3 7 0 中 的规定进行。 4 . 5 带轮标记 多楔带轮以 槽数、 型号和有效直径来表示其尺寸特征。 其标记按下述顺序的数字和字母表示: a ) 第一字母“ P ”
11、表示带轮; b ) 第一组数字表示带轮槽数; c ) 第二组字母表示轮槽型号; d ) 第二组数字表示有效直径( m m) . 示例如下: P 1 0 PM 2 1 6 工 有效直径( m m) 型号 槽数 . 带轮 *草庐一苇草庐一苇*提供优质文档, 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件, 请发站内 信和我联系!我一定帮你解决! 提供优质文档, 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件, 请发站内 信和我联系!我一定帮你解决! 本人有各种国内外标准 20 余万个, 包括全系 列 GB 国标国标及国内行业行业及部门标准部门标准,全系列 BSI EN DIN JIS NF AS NZS GOST ASTM ISO ASME SSPC ANSI IEC IEEE ANSI UL AASHTO ABS ACI AREMA AWS ML NACE GM FAA TBR RCC 各国船级 社 船级 社 等大量其他国际标准。豆丁下载网址:豆丁下载网址: http:/
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