GBT 5909-1995.pdf
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1、中华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G s / r 5 9 0 9 一 1 9 9 5 载货汽车车轮性能要求和试验方法 代替 G B 5 9 0 9 -s 6 P e r f o r m a n c e r e q u i r e m e n t s a n d t e s t me t h o d s o f t r u c k wh e e l s 1 主题内容与适用范围 本标准规定了载货汽车车轮的疲劳试验性能要求和实验室试验方法。 本标准适用于载货汽车钢制辐板式车轮, 其他车辆的车轮可参照执行( 轿车车轮除外) 。 2 试验项 目 2 . 1 动态弯曲疲劳试验。 2 . 2 动态径
2、向疲劳试验。 3 试验样品 试验样品应是可以用在车辆上, 经过完核加工过程的全新车轮, 每个新的车轮只能用作一次试验。 4 动态弯曲疲劳试验( 9 0 , 加载法) 4 门试验设备 试验台应有一个被驱动的旋转装置。车轮在一固定不变的弯矩作用下旋转或使车轮静止不动而承 受一旋转弯矩( 见图1 、 图2 ) . 图 1 弯曲 疲劳试验 1 一试验载荷; 2 力臂; 3 -轮惘中心线; 4 一直径 国家技术监督局1 9 9 5 一 0 9 一 1 2 批准1 9 9 6 一 0 3 一 0 1 实施 G s / T 5 9 0 9 一 1 9 9 5 图 2 弯曲疲劳试验 1 一试验载荷沼 一力臂;
3、 3 -轮惘中心线; 4 一直径 4 . 2 试验程序 4 . 2 . 1 准备工作 调整车轮的轮辆位置, 同时将轮辆牢固地夹紧到试验夹具上。 有一类似于车辆上轮毅安装面的试验 连接件, 它有刚性承载臂轴, 用规定车轮使用的双头螺栓和螺母装配在试验车轮安装表面上, 安装情况 应与装在车辆上相当。 试验开始, 车轮的安装应按汽车制造厂的规定进行装配和紧固。 试验连接件和车 轮的配合表面应除去多余的油漆堆积物、 灰尘或杂质。无载荷时, 车轮的最终夹紧位置的偏心距不应超 过0 . 3 0 m m. 双头螺栓和螺母不允许润滑; 车轮螺栓或螺母在试验过程中可再次紧固; 加载系统应保持规定的载 荷, 误差
4、不超过士5 0 0 0 4 . 2 . 2 试验载荷和弯矩的确定: 试验载荷 = ( 见图 1 、 图 2 ) 弯矩M( 力X力臂) 用N“ m表示由下式确定: M 二 ( I, R+ d ) F S 式中: M弯矩, N m; 产 轮胎和道路间的设定摩擦系数; R 静负荷半径, 是车轮或汽车制造厂规定的该车轮配用的最大轮胎负 荷下的静半径, m; d 车轮的内偏距或外偏距( 内偏距为正值, 外偏距为负值, 如车轮即可用做内偏车轮, 也可用 做外偏距车轮, 采用内偏距) , m; 、 F车轮或汽车制造厂规定的车轮上的最大垂直静负荷或车轮额定负荷, N; S强化试验系数。 G s / T 5 9
5、 0 9 一1 9 9 5 注: 关于a 和s 值见表1 , 4 . 3 试验载荷系数和最低循环的次数见表 1 , 表 1 弯曲疲劳性能试验( 9 0 。 加载法) 载荷系数与最低循环次数 材料 轮辆名义直径 代号. i n m m 摩擦系数 a 强化系数 s 最低循环次数 钢车轮 : : 内偏距1 0 0 和全部外偏距 0 . 7 1 . 61 . 8 X1 0 1 . 3 33 X1 0 4 )1 6 内偏距1 0 0 和全部外偏距 1 .1 06 X1 0 4 任何直径内偏距)1 0 0 4 . 4 失效指标 e . 车轮不能继续承受载荷; b出现侵入车轮断面的可见疲劳裂纹。 5 动态径
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