GME-L-0-37-1999.pdf
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1、 STD-OPEL GME L-0-37-ENGL 1979 8597338 0027470 798 Test Procedure for Signal Gene- ration and Execution of Simula- ted Durability Tests 1 Introduction Note: Nothing in the specification, however, su- persedes applicable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained. Note: In the
2、 event of a conflict between the Ger- man and the English language, the German lan- guage shall take precedence. 1.1 Purpose. This test procedure describes the development of test bench drive signals and the execution of simulated durability tests (SDT). 1.2 Foreword. Not applicable. I .3 Applicabil
3、ity. SDT are used for development tests and proof of durability for vehicle compo- nents and modules. I .4 Definitions. 1.4.1 Simulation Signals. External loads impact- ing the test specimen during road tests, measured at the simulation measuring points, which shall be simulated on the test bench. I
4、 .4.2 Nominal Values of Control Signals. Sig- nals transmitted from the controlling Computer to the hydraulic control unit during the test. 1.4.3 Reciprocal Values. Reactions of the speci- men to the simulation of the control signals, measurable on the test specimen without struc- tural measuring po
5、ints (e.g. displacement on a force-con trolled hydraulic actuator). I .4.4 Identification. Determination of the fre- quency-dependent transmission behaviour of the complete test bench, including measurement component, between control signals and simula- tion signals. Prfvorschrift fr die Programm- e
6、rstellung und die Durchfhrung von Betriebslasten - Nachfahr- versuchen i Einleitung Hinweis: Falls keine Ausnahmen vereinbart wur- den, darf die Vorschrift keine anzuwendenden Gesetze und Regelungen auer Kraft setzen. Hinweis: Im Falle von Unstimmigkeiten zwischen dem deutschen und dem englischen Te
7、xt ist der deutsche Text ausschlaggebend. 1.1 Zweck. Dieses Prfverfahren beschreibt die Erstellung der Prfstands-Steuersignale und die Durchfhrung von Betriebslasten-Nachfahr- versuchen (BNV). 1.2 Vorwort. Nicht anwendbar. 1.3 Anwendbarkeit. BNV werden fr Entwick- lungsprfungen und Betriebsfestigkei
8、tsnachweise von Fahrzeugkomponenten und Baugruppen ein- gesetzt. I .4 Definitionen. 1.4.1 Simulationsgren. Im Fahrversuch auf die Prfkrper einwirkende uere Belastungen, die auf dem Prfstand reproduziert werden sollen, gemessen an den Simulationsmestellen. I .4.2 Sollwerte der Regelgren. Signale, die
9、 whrend des Prflaufes vom Steuerrechner der servohydraulischen Kontrolleinheit vorgegeben werden. 1.4.3 Kehrwerte. Die Reaktionen des Prfkrpers auf die Simulation der Regelgren, die am Prf- krper ohne Strukturmestellen gemessen wer- den knnen (Z.B. Schwingwege an einem kraftge- regelten Hydraulikzyl
10、inder). I .4.4 Identifikation. Bestimmung des frequenz- abhngigen bertragungsverhaltens des komplet- ten Prfstandes inklusive Meteil von Regelgr- en zu Simulationsgren. O Copyright 1999 General Motors Corporation All Rights Reserved Originating Department: ITDC - Specification Center Page 1 of 19 Ju
11、ne 1999 LBSP GME TP 1 11/98 GME L-0-37 GM ENGINEERING STANDARD EUROPE I .4.5 Transfer Matrix. The transfer matrix, which is the result of the identification, is composed of the transfer functions of all combinations of sen- sors and hydraulic actuators. Y(f) X(f) Transfer function H(f) = - where X(f
12、) represents the excitation signals of the hydraulic actuators and Y(9 the values measured at the sensors. The transfer matrix shall be in- verted for calculating the first approximation of the test bench drive signals. 1.4.6 Coherence. Description of the quality of the over the frequency range dete
13、rmined transfer matrix (value range of (O,l). 1.4.7 Weighted Error. Weights the difference between actual and nominal value based on root mean square value (RMS) and peak deviation (80 % RMS + 20 % peak). 1.4.8 iteration. Iterative approximation of the ac- tual values to the nominal values via test
14、bench drive signal correction. 1.4.9 Elementary Miner. Palmgren-Miner dam- age calculation, which applies a straight-line ex- tension to the stress-number (SIN) curve in a double logarithmic plot. The damage sum-total calculation thus does not take into account fatigue strength, thus resulting in a
15、conservative estimate. s = p i Ni ni = Number of cycles in load histogram at level i Ni = Number of cycles of S/N at level i i = Load horizon (load level of step function) 1.4.10 Relative Damage Factor (RD Factor). Damage comparison between two load histo- grams (SI, S , ) using elementary Miner for
16、 the same S/N curve. Division of the absolute damage values causes the position of S/N curve to factor out so that only the slope remains relevant. S1 s2 RD=- 1.4.5 bertragungsmatrix. Sie ist das Ergebnis der Identifikation und setzt sich aus den Transfer- funktionen aller Kombinationen von Sensoren
17、 (Simulationsgren) und Hydraulikzylinder (Regelgren) zusammen. Transferfunktion H(f) = - XU) wobei X(9 die Anregungssignale der Hydraulikzy- linder und Y(f) die Mewerte der Sensoren sind. Die bertragungsmatrix wird invertiert und dann zur Berechnung der ersten Nherung der Prf- standssteuersignale ve
18、rwendet. 1.4.6 Kohrenz. Beschreibt die Qualitt der ber den Frequenzbereich ermittelten bertragungs- matrix (Wertebereich (O . 1). 1.4.7 Gewichteter Fehler. Gewichtet die Diffe- renz zwischen Ist- und Sollwert nach quadrati- schem Mittelwert (RMS) und maximaler Abwei- chung (80 % RMS + 20 % Peak). 1.
19、4.8 iteration. Iterative Annherung der Istwerte an die Sollwerte durch Korrektur der Prfstands- steuersignale. I .4.9 Miner-Elementar. Schadenrechnung nach Palmgren-Miner bei der die Whlerlinie in der doppeltlogarithmischen Darstellung geradlinig bis zur Abszisse verlngert wird. Die Schadenssum- me
20、wird also ohne Bercksichtigung der Dauer- festigkeit berechnet und liefert damit eine konser- vative Abschtzung. s = p , Ni ni = Lastwechsel des Kollektives auf dem Niveau i Ni = Lastwechsel der Whlerlinie auf dem Niveau i i = Lasthorizont (Lastniveau der Treppung) 1.4.10 Relativer Schdigungsfaktor
21、(RS - Fak- tor). Vergleich der Schadenswirkung zweier Kol- lektive (S, S2) nach Miner-Elementar an der glei- chen Whlerlinie. Bei der Division der absoluten Schadenswerte krzt sich die Lage der Whlerli- nie heraus, so da nur noch deren Steigung rele- vant bleibt. SI s 2 RS=- O Copyright 1999 General
22、 Motors Corporation All Rights Reserved Page 2 of 19 June 1999 LBSP GME TP G 11198 -,-,- STDOOPEL GME L-0-37-ENGL 5b0 W GM ENGINEERING STANDARD EUROPE GME L-0-37 1.4.1 I Amplitude Factor (AF). The amplitude factor is the nih root of the relative damage factor, were n represents the slope of the S/N
23、curve. The value represents the determined amplitude rela- tion of two load histograms. AF =n3 1.4.12 Measurement Component. The meas- urement component, to which wire strain gauges (WSG) and other sensors are attached, is used for road test stress measurement purposes. On the test bench it is used
24、for iteration and feedback measurement purposes. 1.4.13 Test Piece. The test piece, to which no sensors are attached, is generally tested to failure. 1.4.14 Actual Values X(t). Measurement compo- nent stress reaction with control signal as meas- ured at the simulation measuring points. 1.4.15 Nomina
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