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1、GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 目 U舀 本标准废止和代替 G B / T 8 1 8 8 -1 9 8 7 柴油机排放术语 。 本标准与G B / T 8 1 8 8 -1 9 8 7 相比主要变化是: 修改了标准名称, 扩大了标准的适用范围; 修改和扩大了排放术语的编排体系; 增补了中英文名词索引。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。 本标准参加起草单位: 上海内燃机研究所、 上海柴油机股份有限公司。 本标准主要起草人: 瞿俊鸣、 宋国蝉、 魏善镇、 陈林珊、 李疏松。 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 内燃机排放术语和
2、定义 范 围 制定本标准的目的旨在使术语及其命名标准化, 以便在技术讨论、 工程比较和编制技术文件时有更 确切的理解。 本标准适用于对各种发动机和车辆排放物和净化装置的命名。为了简化起见, 在某些场合可以省 略修饰词。但有时为了使意义明确、 便于理解, 最好还是加上这些修饰词。 2规范性 引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有 的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 AS T M D 3 2 3
3、 石油产品蒸气压力试验方法( 雷特蒸馏法) 辅助空气 系统 3 . 1 空气分配歧管 a i r d i s t r i b u t i o n m a n if o l d 向各个排气道按比例分配空气的歧管。 注: 歧管可由外部管道或整体通道构成. 3 . 2 空气喷射安全阀 a i r in je c t i o n re l i e f v a l v e 一种通常与空气泵或空气泵分流阀组成一体的减压阀, 用以限制喷射空气的最高输气压力。 3 . 3 空气喷射管 a i r i 叮 e c t i o n t u b e 一种伸人排气歧管或气缸盖内排气道的管子, 用以将空气分配歧管内的喷
4、射空气引向每个排气阀 附近。 3 . 4 空气泵转向阁 a i r p u m p d i v e r t e r v a l v e 一种阻止空气输向排气道的阀门, 一般用以在车辆减速时防止发动机回火。 3 . 5 空 气开 关阀 a i r s w i t c h i n g v a l v e 一种将辅助空气从三效催化剂的上游处引向三效催化剂下游处的阀门。 注: 这种阀既可保证氧化催化剂有最佳起嫌效应, 同时又能保护暖车后三效催化剂的效率。 3 . 6 旁通阀 b y p a s s v a l v e 见 4 . 4 . 3 . 7 补气阁 g u l p v a l v e 一种在节
5、气门突然关闭后, 允许计量空气短时流人进气歧管的阀门。 注:这种阀可以防止在进气歧管高真空度时因燃油蒸发而产生过浓的混合气。 G B/ T 8 1 8 8 -2 0 0 3 3 . 8 脉冲空气系统 p u l s e a i r s y s t e m 一种利用排气系统或曲轴箱内的低压脉冲, 将外界空气吸人排气系统以氧化 HC和C O的装置。 4 排气处理系统 普通金属催化荆 b a s e m e t a l c a t a l y s t 活性催化材料是由诸如铜或铬等一种或多种非贵金属组成的催化剂。 4 . 2 苯并花b e n z o ( a ) p y r e n e ( B a P
6、 见5 . 1 4 0 4 . 3 吹除b l o w- o f f 利用气流或背压去除捕集器内的颗粒物。 注 : 这 种 方 法普 遍用 于 金 属 网 式 而 不 是 整 体 式 催 化 剂 中 。 4 . 4 旁 通阀 b y p a s s v a l v e 一种用于在再生时将柴油机颗粒捕集器断开的阀门。 注: 此阀将排气切换人另一捕集器或将原排气排人大气中. 4 . 5 催化荆 c a t a l y s t 一种能加速化学反应、 但本身并不发生永久化学变化的物质。 注: 对用于汽车排放控制的催化剂, 可分为氧化型催化剂( 氧化 H C和C O ) 、 还原型催化剂( 还原 N %
7、 ) , 或三效催化 剂( 氧化 HC和 C O, 并同时还原 N % ) . 4 . 6 催化器总 成 c a t a l y s t a s s e m b l y 见 4 . 8 . 4 . 7 催化剂中 毒 c a t a l y s t p o i s o n i n g 当诸如铅、 磷或硫等外来物质进人催化转换器, 削弱或消除催化剂对排气污染物的化学作用, 使催 化剂的效率降低。 4 . 8 催化转化器 c a t a l y s t c o n v e r t e r 一种包括诸如壳体、 载体和催化材料等主要零部件的总成根据催化剂的类型氧化型、 还原型 或三效型, 该总成可以减少
8、 H C和C O或NO x , 甚至同时降低三种排放物 4 . 9 催化效率 c a t a l y t i c e f f i c i e n c y 见 4 . 1 2 0 4 . 1 0 催化捕集器 c a t a l y t i c t r a p 一种可利用排气热量不断再生, 以加速化学反应的装置。再生作用系随机发生。 4 . 1 1 连续再生装置c o n t i n u o u s ly r e g e n e r a t i n g s y s t e m 一种在发动机运行时不断将捕集到的颗粒物烧去的颗粒采集装置。 注: 这是在无需附加再生装置的情况下进行的, 见4 . 2 6
9、 的周期性再生捕集氧化装置 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 4 . 1 2 转化效率 c o n v e r s i o n e f f i c i e n c y 在转换器作用下, 某一排气组分经化学反应而转换为其他组分的百分率。 4 . 1 3 转化器旁 通c o n v e r t e r b y p a s s 一种通常使排气绕过转化器, 以保护转化器不致因工作温度过高而损坏的方法。 4 . 1 4 柴油机颗粒物d i e s e l p a r t i c u l a t e m a t t e r 主要由碳烟及被吸附的H2 0, S 以一 、 N O , , P O
10、 ; 一和碳氢化合物组成的排放物。 注: 此种排放物的 体积密度约为。 . 0 6 6 g / c m . 4 . 1 5 稀释通道 d i l u t i o n t u n n e l 一种用空气稀释并混合发动机的排气, 以采集排气用的装置。 4 . 1 6 双床催化系统d u a l - c a t a l y s t s y s t e m 一种使用氧化和还原两种催化床, 以降低发动机排气中HC , C O和NO x 污染物的系统。这两种催 化床可封装在一起或放置在两个单独的容器内。 4 . 1 7 排放修正法( 后处理式) e m i s s i o n s c o r rec t
11、i o n me t h o d ( w i t h a f t e r t r e a t m e n t ) 一种用无再生排放试验结果对再生排放试验结果进行计权的排放计算。 4 . 1 8 进气节气门 i n l e t a i r t h r o t t l e 一种限制燃烧室进气量的装置, 以提高排气温度、 激发捕集器内颗粒物的氧化作用。 4 . 1 9 网式过滤器me s h f i l t e r 一种依靠气流通过曲折通路而工作的捕集器。 注: 捕集颗粒的主要机理为撞击和扩散。颖粒撞击到网丝, 被粘附在网丝或先前己捕集到的颗粒表面上, 较小的颗 粒经扩散移向表面并被挡住。 4 .
12、2 0 柴油机用整体式颗粒过 滤器 m o n o l i t h i c d i e s e l p a r t i c u l a t e f i l t e r 一种挤压成型的蜂窝状陶瓷过滤装置, 蜂室通道孔口一端被间隔封住, 另一端孔口亦同样封住但要 错开一格, 以迫使排气横向流过多孔的通道壁。 4 . 2 1 整体式载体m o n o l i t h i c s u b s t r a t e 一种通常为蜂窝状结构的单块催化剂载体。 4 . 2 2 贵金属催化剂 n o b l e m e t a l c a t a l y s t 活性材料系由铂、 把、 铭或钉等贵金属组成的催化剂
13、。 4 . 2 3 无再生排放试验n o n - re g e n e r a t i o n e m i s s i o n s t e s t 不包括柴油机颗粒捕集器再生过程的整个排放试验。 4 . 2 4 氧 化型催化剂 o x i d a t i o n c a t a l y s t 一种能促使 H C和C O氧化为水蒸汽和二氧化碳的催化剂。 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 4 . 2 5 顺粒状载体 p e ll e t e d s u b s t r a t e 一种具有诸如卵石、 念珠、 小圆柱或小圆球等形状的催化剂载体。 4 . 2 6 周期性再生捕集饭化装置
14、 p e r i o d i c a l l y r e g e n e r a t i n g t r a p o x i d i z e r 一种采用诸如加热器、 燃烧器等外部热源或通过临时调整发动机, 使排气温度提高到足以点燃沉降 颗粒的装置 4 . 2 7 稀土催化荆 r a r e e a r t h c a t a l y s t 活性材料是诸如斓或钵等稀土元素的催化剂。 4 . 2 8 还原型催化荆 r e d u c t i o n c a t a l y s t 一种利用与一氧化碳( C O ) 、 游离氢( H z ) 或碳氢化合物( HC ) 的化学反应、 促使氮氧化物(
15、 N O x ) 还 原的催化剂。要求化学反应产物为氮气、 二氧化碳和水。 4 . 2 9 再生r e g e n e r a t i o n 将沉降的柴油机排放颗粒烧掉, 使捕集器清洁的过程。 4 . 3 0 再生排放试验r e g e n e r a t i o n e m i s s i o n t e s t 包括柴油机颗粒捕集器再生过程的整个排放试验。 4 . 3 1 再生间隔期 r e g e n e r a t i o n i n t e r v a l 柴油机颗粒捕集器从本次再生开始到下次再生开始的间隔时间。 4 . 3 2 再生失控 r u n - a w a y r e g
16、 e n e r a t io n 柴油机排放颗粒迅速氧化, 造成温度失控升高, 使捕集器损坏。 4 . 3 3 同时妞化还原型催化荆 s i m u l t a n e o u s o x i d a t i o n r e d u c t i o n c a t a l y s t 见4 . 3 6 0 4 . 3 4 空速 s p a c e v e l o c i t y 将标准压力和温度( 1 0 0 k P a 和 2 5 C) 状态下测得的排气流量( m / s 或 f t / h ) 除以催化器体积( m 或 f t ) , 即为空速。 4 . 3 5 载体s u b s t
17、r a t e 一种通常无催化作用的热稳定材料, 用粘结、 镶嵌或其他方法与活性材料结合在一起, 其实际形状 有颗粒状和整体式两种。 4 . 3 6 三效催化剂 t h r e e - w a y c a t a l y s t 一种可同时氧化 H C和C O及还原NO 、 排放物的催化剂。 注:为取得最大转换效率, 发动机必须在接近理论配比状况下的一个极其狭窄的空燃比范围内运行, GB/ T 8 1 8 8 -2 0 0 3 4 . 3 7 捕集氧化系统 t r a p o x i d iz e r s y s t e m 一种由采集柴油机颗粒排放物的捕集器和氧化沉降颗粒的装置所组成的排放控
18、制系统。 4 . 3 8 捕集 再生循环 t r a p r e g e n e r a t i o n c y c l e 有关柴油机颗粒捕集器再生过程的循环。 4 . 3 9 再生促发信号t r i g g e r t o r e g e n e r a t i o n 起动再生过程的信号。 注: 排气背压、 发动机总转数或累积里程数均可作为该信号。 4 . 4 0 载体涂料 w a s h c o a t 催化剂制 造商为增 加催化剂涂覆表面积而加在载体上的材料。 化学名词 醉类 a l c o h o l 通用分子式为R OH的化合物, 式中R表示烃基。 醛类 a l d e h y
19、d e 通用分子式为R“ C HO的化合物, 式中R表示一个氢原子( H ) 或烃基。 胺类a mi n e s 通用分子式 为 RNH,的化合物 。 芳香烃 a rom a t i c 具有单环或多环的碳氢化合物, 通用分子式为C o H m ( n m) , 5 . 5 醋类e s t e r s 通用分子式为R C O O R , 的化合物。 醉类e t h e r s 通用分子式为R O R, 的化合物。 碳氢化合物h y d r o c a r b o n 仅 由碳和氢组成 的有机 化合物 。 注 : 有 时 该 名 词 被 用 以 指 任 何 可 用 火 焰 离 子 化 检 测 器
20、 测 量 的嫩 烧 生成 物 . 甲 烷 m e t h a n e 最简单的碳氢化合物, 分子式为 C H , . 环烷烃n a p h t h e n e , c y c lo p a r a f f i n 具有环状结构、 碳原子之间为单链连接的碳氢化合物, 其通用分子式为H. H- GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 5 . 1 0 烯烃 o l e f i n 具有开链结构的碳氢化合物, 含有单个或多个碳一 碳双键。带有一个双键的烯烃的通用分子式 为C . H - 5 . 1 1 有机酸 o r g a n i c a c i d s 通用分子式为 R C O OH的化合
21、物。 5 . 1 2 氮叔化物N O x 气样中一氧化氮( NO ) 和二氧化氮( N O D ) 的总和; 用 N O : 当量表示。 5 . 1 3 烷烃 p a r a f f i n 具有开链或支链结构、 只有碳一 碳单键的碳氢化合物。其通用分子式为 C H z o + a o 5 . 1 4 多环芳香烃 p o l y n u c l e a r a ro m a t ic h y d r o c a r b o n s , P N A , P A H 由三个或多个稠环组成的、 具有较大分子量的芳香烃, 它们常在燃烧过程中形成并以碳烟颖粒组分 排出。P N A苯并花常被列为是一种很强
22、的人体致癌物。 5 . 1 5 理论配比s t o i c h io m e t r i c 各种物质间起化合作用, 并达到完全反应而不留任何剩余反应物时的化学理论精确配比。 注:例如: 空气和碳氮嫌料的理论化合比只产生 N C O, 和 H , O. 5 . 1 6 硫酸盐 s u l f a t e 含有硫酸盐离子S O ; 一的化合物。 注:排气中被称作硫酸盐排放物的组分, 可能包括硫酸、 硫酸醉( 三氧化硫) 和各种金属硫酸盐。其总和以硫酸盐离 子 测 得 。 发动机硬件 6 . 1 自适应存 储器 a d a p t i v e m e m o r y 一种常用于电子反馈式空燃比调节
23、系统中的电子控制装置。在发动机运行时, 可对空燃比值进行 动态修正, 并可作为参比参数以控制发动机的其他运行功能, 如: 定时、 混合和节气门的调整。 6 . 2 空 燃比调 节装置 a i r / f u e l r a t i o c o n t r o l d e v ic e 一种燃料限制装置, 使供应的燃料与增压柴油机加速时所提供的空气进行完全燃烧。 6 . 3 空 气夹层 管 a i r g a p p i p e s 在两个基本同心的环形空间内充以空气或其他隔热材料的双层壁排气管。 6 . 4 防继燃装置a n t i- d i e s e l d e v i c e 一种在切断
24、点火时进一步关闭节气门或切断化油器怠速油量的装置。 6 . 5 无触点式点火系统b re a k e r l e s s i g n i t i o n s y s t e m 一种与常规点火系统有基本区别的点火装置: 第一, 用脉冲发生器代替常规凸轮和触点; 第二, 晶体 Gs / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 管电子装置利用脉冲发生器的信号接通和断开点火线圈的初级电流。 6 . 6 化油器减速燃烧控制阁 c a r b u r e t o r d e c e l e r a t io n c o m b u s t i o n c o n t ro l v a l v e 见 6
25、. 2 0 , 6 . 7 闭环控制 c l o s e d - l o o p c o n t ro l 见 6 . 1 9 . 6 . 8 冷却液过热阀 c o o l a n t o v e r r i d e v a l v e 见 6 . 3 9 . 6 . 9 减速点火提前控制装置 d e c e l e r a t i o n s p a r k a d v a n c e c o n t rol 一种在减速时将点火定时提前的装置。 6 . 1 0 减速节气门缓冲器 d e c e l e r a t i o n - t h r o t t le m o d u l a t o
26、r 一种调节化油器节气门关闭速率的装置。 6 . 1 1 双膜片式分电器 d u a l d i a p h r a g m d i s t r i b u t o r 一种具有两个真空膜片、 能根据作用其上的真空信号, 使点火定时提前或延迟的分电器。 注:为控制排放 在息速和减速时, 常需延迟点火, 但为了提高节气门部分开启时的燃油经济性则需提前点火 6 . 1 2 电 子点火系 统 e l e c t ron i c i g n i t i o n s y s t e m 见 6 . 5 . 6 . 1 3 排气再循环系统e x h a u s t g a s r e c i rcu l
27、a t i o n ( E G R) 一种将部分排气返回燃烧室的系统, 以降低燃烧温度, 减少氮氧化物的形成。 6 . 1 4 排气背压控制式排气再循环系统E G R b a c k p r e s s u re c o n t rol l e d 一种也用排气系统背压调节的气动或电子式排气再循环控制系统。 6 . 1 5 排气再循环控制阀 E G R c o n t r o l v a l v e 控制进人发动机进气系统的排气再循环量的阀门。 6 . 1 6 排气再循环真空放大器E G R v a c u u m a m p l i f ie r 一种用以将某些车辆行驶工况下较弱的化油器信号
28、放大的装置, 以改善排气再循环量与发动机吸 人空气量之间的配比。 6 . 1 7 排气再循环真空口E G R v a c u u m p o r t 化油器上用以传感真空度, 以控制排气再循环系统的孔口。 6 .1 8 排气道衬套 e x h a u s t p o r t l i n e r 一种镶嵌在排气道内的薄金属片或陶瓷零件, 以减少排气的热损失。 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 6 . 1 9 空姗比 反馈控制系 统 f e e d b a c k s y s t e m f o r c o n t r o l l i n g a i r / f u e l r a
29、t i o s 一种利用排气氧传感器产生的反馈信号以调节燃烧混合气空燃比的系统。 6 . 2 0 姗油减速阀f u e l d e c e l v a l v e 一种利用发动机减速时的真空度使节气门稍微打开, 或绕过关闭的节气门从化油器补充一定量的 空气燃油混合气, 以达到更完全燃烧的阀门。 6 . 2 1 隔热革h e a t s h i e l d 一种通常由薄金属片制成的隔热装置, 位于高温零部件( 排气系统) 附近, 以保护周围环境。 6 . 2 2 隔 热管 i n s u l a t e d p i p e s 见 6 . 3 . 6 . 2 3 稀混合气反应器l e a n r
30、 e a c t o r 一种通常在比理论配比稀的空燃比范围内运行的热反应装置。 6 . 2 4 氧传感器 o x y g e n s e n s o r 一种随排气氧浓度变化而提供电信号的装置。该电信号用作空燃比反馈调节系统的输人参数。 注: 通常安置在排气歧管内, 与流过的排气相接触。 6 . 2 5 曲 轴箱强 制通风 p o s i t i v e c r a n k c a s e v e n t i l a t i o n , P C V 一种将曲轴箱内气体( 漏气和空气) 送人发动机进气系统的装置。 6 . 2 6 曲 轴箱强制通风阀 P C V v a l v e 一种调节曲轴
31、箱内气体进人发动机进气系统流量的阀门。 6 . 2 7 比 例式排气再循环系 统 p ro p o r t i o n a l e x h a u s t g a s r e c i r c u l a t i o n 根据发动机吸人的空气量, 将一定百分比的排气进行再循环的排气再循环系统。 6 . 2 8 快动阻 风门 q u i c k - a c t in g c h o k e 一种在发动机起动时用以缩短阻风时间的电气或机械式操作装置。 6 . 2 9 速热式进气歧管 q u i c k - h e a t i n t a k e m a n i f o l d 一种利用排气加热的进气
32、歧管, 其重叠处通道较大, 且其相连层一般为金属薄片结构。 注: 金属薄片层可能带有翅片、 盘旋面或用其他类似装置, 以便使进排气重叠处有较高的热流量。采用这种歧管的 目的是为了快速加热进气混合气, 以促进燃油颗粒的蒸发。 6 . 3 0 反应器衬套r e a c t o r l i n e r 一种镶嵌在热反应器内的薄金属片或陶瓷零件, 以降低排气的热损失。 6 . 3 1 浓混合气反应器r i c h r e a c t o r 一种通常在比理论配比浓的空燃比范围内运行的热反应装置。 GB/ T 8 1 8 8 -2 0 0 3 6 . 3 2 点火提前角 s p a r k a d v
33、a n c e 火花放电时离上止点前的曲轴转角度数。 6 . 3 3 点火延迟装置s p a r k d e l a y d e v i c e 在真空提前软管中, 用以延迟真空点火提前的校正量孔。 6 . 3 4 点火真空口 s p a r k p o r t 化油器上用以传感真空度, 以控制分电器点火提前角的孔口。 6 . 3 5 车速控制式点火装置 s p e e d c o n t ro l l e d s p a r k 一般与自动变速箱一起使用, 用以控制分电器的真空度, 防止在低于某一选定车速时出现真空点火 提前的装置。 6 . 3 6 进气加热装置s t o v e 进气歧管中
34、用排气加热的部分。 注: 此术语也可指通过排气歧管上部加热化油器吸人空气的装置, 还可指向自动阻风门( 阻风门加热装置) 的双金 属线圈提供热空气的热交换器 6 . 3 7 调温式空 滤器 t e m p e r a t u r e - m o d u l a t e d a i r c l e a n e r 一种通常由加热装置、 管道和控制阀组成的进气系统, 以便使进人化油器的空气温度控制在规定范 围内 。 6 . 3 8 热反应器t h e r m a l r e a c t o r 一种加大的排气歧管, 常带有一些内部流道和/ 或隔热装置, 以便在排气离开发动机燃烧室后仍能 使燃烧过程
35、继续进行。 注: 热反应器使排气保持在高温状态, 以便有足够的时间氧化 H C和C O 6 . 3 9 热真空开关 t h e r m a l v a c u u m s w i t c h 一种冷却液温度传感式真空控制阀, 可作为一种过载或保护装置, 以调节分电器和排气再循环的真 空度, 使点火提前角增大。 6 . 4 0 变速箱点火控制 t r a n s m i s s i o n r e g u l a t e d s p a r k 见 6 . 4 1 . 6 . 41 变速箱点火控制阀 t r a n s m i s s i o n s p a r k c o n t r o l
36、v a l v e 一种只有当变速箱以特定的一个或多个传动比工作时, 才将进气歧管真空度传送到分电器点火提 前装置的阀门。 6 . 4 2 真空 控制阀 v a c u u m c o n t r o l v a l v e 见 6 . 3 9 . 6 . 4 3 喉管真空 放大 器 v e n t u r i v a c u u m a m p l i f i e r 一种将化油器喉管真空度放大的装置, 以通过调节歧管真空度来控制排气再循环阀门。 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 排气排放物 黑烟b l a c k s mo k e 主要由不完全燃烧生成的、 尺寸通常小于 1
37、V m的碳烟所组成的颗粒。 比排放量b r a k e s p e c if i c e mi s s i o n s 每单位输出功( k W “ h ) 所排放 的污染物质量 。 柴油机排烟d i e s e l s m o k e 悬浮在柴油机排气流中能吸收和/ 或散射光线的颗粒物( 包括微粒) 排放指数, 质量e m i s s i o n i n d e x , m a s s 燃烧每单位质量燃料所排放的污染物质量 B ) o 排 气排放物 e x h a u s t e m i s s i o n s 从发动机燃烧室排气道下游出口排放到大气中的物质( 但一般限于污染物) 。 百 万分
38、率 碳p a r t s p e r m i l l i o n c a r b o n 以甲烷为换算基础测定的碳氢化合物的摩尔数乘以1 0 - 0 , 蓝白烟 w h i t e a n d b l u e s m o k e 主要由无色液体( 微滴) 所组成、 能反射和折射可见光的颗粒物。 注: 观察到的颜色取决于微滴中液体的折射率和微滴的大小.白烟通常是在燃烧室温度较低时因嫩油不完全燃烧 而形成的微滴所致。蓝烟通常是由燃油或润滑油不完全燃烧而形成的微滴造成。 蒸发排放物和嫩油系统 8 . 1 蒸发排放物用炭罐 c a r b o n c a n i s t e r f o r e v a
39、 p o r a t i v e e m i s s i o n s 燃油蒸发排放物控制系统中的一个零部件, 用以收集和贮存燃油箱和/ 或化油器在燃油蒸发时的碳 氢排放物。 8 . 2 活性炭罐 c h a rc o a l c a n i s t e r 见 8 . 1 . 8 . 3 1 N 间换气损失d i u r n a l b re a t h i n g l o s s e s 因燃油箱温度升高而逸人大气中的燃油蒸汽。 注: 此温度升高模拟了燃油箱在使用中的日常环境温度变化范围 8 . 4 蒸发排放物 e v a p o r a t iv e e m i s s i o n s 从
40、车辆燃油系统, 亦即燃油箱、 化油器等逸人大气中的燃油蒸汽。 8 . 5 燃油箱止回阀 f u e l t a n k c h e c k v a l v e 燃油箱上用以防止液体燃油进人燃油蒸汽贮存系统的一种机械装置。 1 0 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 8 . 6 热漫损失h o t s o a k l o s s e s 在发动机停车后立即开始的规定时间内, 从燃油系统中逸出的燃油蒸汽。 8 . 7 清除阀 p u r g e v a l v e 蒸发排放物控制系统中的一种真空或电动装置, 用以将收集到的碳氢化合物释放到发动机的进气 系统 中。 8 . 8 加油排放物
41、 re f u e l i n g e m i s s i o n s 在给车辆燃油箱加油时产生的碳氢排放物。 注: 此排放物由燃油箱排出的蒸汽、 蒸汽中夹带的液滴、 泄漏的液体燃油以及加油枪在插人和拔离加油口时滴漏的 燃油所组成。 8 . 9 运转损失r u n n i n g l o s s e s 车辆按规定试验规程运行时所逸出的燃油蒸汽。 8 .1 0 浮子室双路通气t w o-w a y b o w l v e n t 一种在发动机停机时将化油器浮子室内部通气孔( 平衡管) 关闭, 而同时保持浮子室外部通气孔与 蒸汽罐相通的方法。 注: 此法一般用电动、 气动或机动方法操作. 8 .
42、1 1 蒸汽炭雄 v a p o r c a n i s t e r 见 8 . 1 8 . 1 2 油气分离器 v a p o r s e p e r a t o r 在蒸发排放物控制系统内用以防止液体燃油进人燃油蒸汽贮存装置的一种捕集器, 见 8 . 5 , 燃 油系统 9 .1 加油管限制装且f i l l e r t u b e r e s t r i c t o r 燃油箱加油管内只允许插人小直径无铅汽油加油枪的一种装置。 9 . 2 加油口盖f u e l f i l l e r c a p 加油管上的盖子。一般均采用强制密封并可装有安全阀以供压力过高和真空时通气用。 9 . 3
43、嫩油系统 f u e l s y s t e m 指燃油箱、 燃油管、 燃油泵、 滤清器、 燃油蒸汽回收管、 化油器或喷油零部件和所有燃油系统通气孔 及蒸发排放物控制系统或装置的综合。 1 0一般名词 1 0 . 1 整车整备质量 c u r b w e i g h t 车辆在使用状态下带有全部标准装备、 油箱额定燃油量和选用装备时的质量。 GB / T 8 1 8 8 -2 0 0 3 注: 为进行排放试验, 选用装备的质量应有大于 3 3 X的安装举。 1 0 . 2 柴油机 d i e s e l e n g i n e 任何使用基本狄塞尔循环的压燃式 内燃机, 亦即: 燃烧是通过将燃油
44、喷人压缩加热的空气中进 行的 。 1 0 . 3 燃气轮机 g a s t u r b i n e e n g i n e 任何使用由绝热压缩、 等压加热和绝热膨胀过程组成的基本燃气涡轮或勃雷登( B r a y t o n ) 循环的发 动机 。 1 0 . 4 车辆总质量 g r o s s v e h i c l e w e i g h t , G V W 制造厂规定的额定总质量, 包括全装备质量加上有效载质量。 1 0 . 5 重载发动机 h e a v y - d u t y e n g i n e 发动机制造厂要求能用以驱动重型车辆的发动机。 1 0 . 6 重型车辆 h e a
45、v y - d u t y v e h i c l e 主要用于运输货物且其额定总质量( G VW) 大于 2 7 2 2 k g ( 6 0 0 0 1 6 ) , 或主要用于运输乘客, 其载客 量大于 1 2 人的汽车。 注: 美国环保局 E P A ) 规定车辆总质量( G VW) 超过 8 5 0 0 I b 为重型车辆( H D V) 。见 1 0 . 4 . 1 0 . 7 轻型车辆 l i g h t - d u t y v e h i c l e 车辆额定总质量( GV W) 小于或等于 2 7 2 2 k g ( 6 0 0 0 1 b ) , 且主要用于在街道或公路运输乘客
46、, 其载 客量等于或小于 1 2 人的汽车。 1 0 . 8 轻型货车 l i g h t - d u t y t r u c k 车辆额定总质量( GV W) 小于或等于 2 7 2 2 k g ( 6 0 0 0 1 6 ) , 且主要用于运输货物或为非街道或非公 路使用的汽车。 1 0 . 9 满载车质量 l o a d e d v e h i c l e w e i g h t 制造厂估计车辆在使用状况下的质量。为进行排放试验, 其质量应是轻型车辆的整车整备质量加 上 1 3 6 k g ( 3 0 0 1 b ) , 1 0 . 1 0 火花点燃式发动机 s p a r k i g
47、n i t i o n e n g i n e 任何使用基本奥托循环、 由电火花引燃 的内燃机 。 1 1 试验程序和试验设备 1 1 . 1 分析系统 a n a l y t i c a l t r a i n 为抽取和测定排气中某一组分所需的整套系统。该系统一般包括取样管、 颗粒过滤器、 冷凝器、 取 样泵、 分析仪和流量计等零部件。 1 1 . 2 非连续取样 b a t c h s a m p le 用注射器、 气袋或其他容器在短时间内取样, 以供分析用. 1 2 G B/ T 8 1 8 8 -2 0 0 3 1 1 . 3 比尔一 朗伯特定律b e e r l a mb e r t
48、 l a w 为测量柴油机烟度而使用的用以表达烟柱消光度、 通过烟柱的光通道长度及每单位光通道长度烟 柱的消光度之间关系的近似方程式 : 消 光度 二1 一e -( 1 ) 式中 : e 自 然对数的 底; k 烟柱的消光系数; L 通过烟柱的光通道长度。 1 1 . 4 标定气 c a l ib r a t i o n g a s 一种已知某一组分浓度的混合气, 用以确定该组分的仪器响应值, 通常与其他不同浓度的同类标定 气一起使用, 以定出分析仪的响应曲线。 1 1 . 5 底盘测功机c h a s s i s d y n a m o me t e r 一种能模拟车辆道路行驶工况的实验室设
49、备。这种测功器具有模拟作用在行驶车辆上的惯性力、 摩擦力和风阻力的能力。 1 1 . 6 化学发光分析仪 c h e m i l u m i n e s c e n t a n a ly s e s 一种利用化学发光反应, 例如一氧化氮与过量臭氧反应所产生的光或辐射量, 以确定一种反应物数 量的仪器。 1 1 . 7 定容取样装皿c o n s t a n t v o l u m e s a m p l e r ( C V S ) 用变量稀释空气稀释全部排气流, 使稀释排气的总体积流量( 在恒定温度下) 保持不变并在试验中 为已知值的装置。 注:某一排气组分的质量排放量可以由稀释排气中该组分的时间平均浓度、 稀释排气的总体积和该组分的密度来 确 定 1 1 . 8 连续取样c o n t i n u o u s s a m p l i n g 一种连续抽取部分排气作即时分析的技术。 1 1 . 9 检测 器 d e t e c t o r 分析仪内对某一排气组分作出响应的元器件。 1 1 . 1 0 行驶监视仪 d r i v e r s a i d 用于指导驾驶员按规定车速一 时间规范驾驶汽车的仪器 1 1 . 1 1 动态或连续取样法 d y n a m i c o r c o n t i n u o u s s a m p l i
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