HJ-T-26.3-1999.pdf
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1、国 家 环 境 保 护 总 局 标 准 轻型汽车排放污染物测试方法 燃油蒸发排放的测试密闭室法 H J / T 2 6 . 3 一 1 9 9 9 Me a s u r i n g me t h o d f o r p o l l u t a n t s f r o m l i g h t - d u t y v e h i c l e Me a s u r i n g m e t h o d o f f u e l e v a p o r a t i v e e m i s s i o n s Me t h o d o f t h e e n c l o s u r e 1 范围 本标准规定
2、了装点嫌式发动机的车辆从嫩油系统燕发损失的碳氢化合物的测试程序。 本标准适用于装点燃式发动机, 最大总质量不大于3 5 0 0 k g , 最大设计速度等于或大于5 0 k m/ h的 M N M: 类车辆。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均 为有效.所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / T 1 5 0 8 9 -1 9 9 4 机动车辆分类 H J / T 2 6 . 1 -1 9 9 9 轻型汽车排放污染物侧试方法排气污染物的测试 H J / T 2 6 . 5 -1
3、9 9 9 轻型汽车排放污染物侧试方法试验用基准燃油的规格 3 定义 本标准采用下列定义. 3 . 1 最大总质$ ( G V M) 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3 . 2 基准质X ( R M) 基准质a是指整车整备质f加1 0 0 k g 质I t . 3 . 3 燕发排放物 指除汽车排气尾管的排气排放以外, 从车辆燃油系统排出的碳氮化合物的燕发损失。 3 . 4 燃油箱呼吸损失( 又称昼间换气损失) 指由于燃油箱内温度变化产生的碳公化合物的排放( 假设碳氮比为1 3 2 . 3 3 ) 3 . 5 热浸损失 指经一段时间的驾驶后, 静止停放车辆从燃油系统产生的碳氢化合物的排
4、放( 假定碳氮比为 1 2 . 2 0 ) , 3 . 6 污染控制装x 指车辆上控制或限制车辆排气排放及燕发排放的装置。 国家环境保护总局1 9 9 9 一 0 8 一 1 8 批准 2 0 0 0 一 0 1 一 0 1 实施 x 7 / T 2 6 . 3 一1 9 9 9 4 试验 内容 蒸发排放试验( 见图 1 ) 由下列四部分组成 : 试验准备; 燃油箱呼吸损失( 昼间换气损失) 测定; 市区运转循环( 1 部) 和市郊运转循环( 2 部) 的运转循环; 热浸损失测定。 将昼间换气损失和热浸损失测定的碳氢化合物的排放质量相加, 作为试验的总结果。 3 0 0 0 k m走合行驶期间
5、( 无异常脱附/ 吸附) , 燕气清洁车辆( 根据需要) 车辆预处理 浸车期为1 0 -3 6 h 放油姗油箱加油 昼间换气损失试牲 在2 8 9 -3 0 3 K( 1 6 -3 0 C) 下1 h 底盘测功机试验 在密闭室内热浸工 h 2 9 6 -3 0 4 K( 2 3 -3 1 C ) 结束 在2 9 3 -3 0 3 K ( 2 0 -3 0 C ) 环境温度下, 用车辆运行或用空气清洗的方法 脱附碳罐 两次昼间换气损失试验( 基准嫩料温度2 8 9 ( 1 6 , / ) 士1 K . 4 e = 1 4 士。 . 5 K ) 。 运转循环为1 部1 次加上2 部2 次 浸车辆。
6、 环境温度为2 9 3 -3 0 3 K( 2 0 -3 0 C , ) 嫌油箱标称容量的4 0 %士2 %. 燃油温度为2 8 3 -2 8 7 K ( 1 0 -1 4 “C ) 姗油温度2 8 9 ( 1 6 /) 土1 K 时试验开始, 经6 0 士2 m; . , 温升t =1 4 士0 . 5 K 1 个市区运转循环( 1 部) 加上1 个市郊运转循环( 2 部) 开始时密闭室内最低温度为2 9 6 K( 2 3 C ) , 而最高溢度为3 0 4 K( 3 1 C ) 试验结果( 9 ) =昼间换气损失( 9 ) +热浸损失( 9 ) 图 1 蒸发排放试验 注释: 详细叙述燕发排
7、放控制装里。 底盘测功机试验时, 可以测t车辆排气排放, 但是, 它不能用作法定检验, 而车辆排气排放的法定性试验 是分开进行的. 5 车辆和燃料 5 . 1 车辆 5 . 1 . 1 车辆技术状况应良好, 试验前已经进行 3 0 0 0 k m的走合行驶。装在车辆上的蒸发控制系统, 在 此期间工作正常, 碳罐经历了正常使用, 未经异常吸附、 脱附。 5 . 2 燃料 使用的基准燃料应符合H J / T 2 6 . 5 -1 9 9 9 的要求。 6 试验设备 6 . 1 底盘测功机 底盘测功机应符合H J / T 2 6 . 1 -1 9 9 9 的要求 2 4 9 H J / T 2 6
8、. 3 一 1 9 9 9 6 . 2 蒸发排放测量用密闭室口 6 . 2 门蒸发排放测量用密闭室必须是一个气密性好的长方形测量室, 能容纳被试车辆。在密闭室内能 从侧面接近车辆, 当密闭室封闭时必须达到本标准附录 A 规定的气密性的要求。密闭室的内表面必须 不渗透碳氢化合物 至少有一个内表面装有柔性的不渗透材料, 以平衡由于温度的微小变化而引起的压 力变化 四墙各面中的设计必须具有良好的散热性 , 在试验过程中墙内表面上的任何一点的温度不得降 至 2 9 3 K( 2 0 C) 以下 。 6 . 3 分析系统 6 . 3 . 1 碳氢化合物分析仪 6 . 3 . 1 门对密封室内的气体, 应
9、使用氢火焰离子化M ( F I D ) 碳氢分析仪进行监测。样气必须从某一侧 墙或顶棚的中心处取样, 所有的旁通流量必须回流到密闭室内, 最好直接回到混合风扇下游处。 6 . 3 . 1 . 2 碳氢化合物分析仪, 在其达到最终读数的 9 0 %时, 响应时间应不大于 1 . 5 s 。 它的稳定性在零 点和满刻度的8 0 %士2 0 %的点上, 应优于满刻度的2 %, 并对所有使用量程均有超过 1 5 mi n的稳定期 6 . 3 . 1 . 3 以一个标准偏差表达分析仪的再现性, 在所有使用的各个量程上, 在零点和满刻度的8 0 %士 2 0 环的点上的标准偏差小于 1 0 a . 6 .
10、 3 . 1 . 4 选择分析仪的各个量程 , 必须使它在测量、 标定、 检漏各程序中给出最好的分辨度。 6 . 3 . 2 碳氢化合物分析仪用数据记录系统。 6 . 3 . 2 门碳氢化合物分析仪必须装有一种记录电信号输出的器件, 用带状图笔录仪或其它的数据采集 系统。 频率至少为每分钟一次。 该记录系统至少应具备与记录信号等效的工作特性, 并能提供试验结果 的一种永久性记录。记录将准确地指明昼间换气损失试验和热浸试验的开始和终止点以及每次试验从 开始到完成之间所经历的时间。 64 燃油箱加热 6 . 4 门车辆的燃油箱中的燃油必须采用可控热源加热 : 如可采用 2 0 0 0 w 容量的加
11、热垫板, 加热系统 必须均匀加热燃油油液面以下的燃油箱壁, 不致引起燃油的局部过热。 切不可对燃油箱内燃油上面的蒸 汽加热。 6 . 4 . 2 燃油箱加热装置必须能在 6 0 mi n内把燃油箱内燃油从 2 8 9 K( 1 6 C) 均匀加热升温 1 4 K, 温度 传感器位置如 7 . 1 . 1 所述。加热系统必须在燃油箱加热过程中能控制燃油温度至需要温度的士1 . 5 K 以内。 6 . 5 温度记录 6 . 5 . 1 按两个相联温度传感器所测两点温度的平均值记录密闭室内的温度。 两个测量点设在离地面高 0 . 9 士。 . 2 m, 从每面侧墙的垂直中心线往室内伸进 0 . 1
12、m的点上。 6 . 5 . 2 按 7 . 1 . 1 要求的位置安装的温度传感器记录燃料箱的温度 6 . 5 . 3 蒸发排放测量过程中, 温度必须记录或输人一个数据采集系统, 频率为至少每分钟一次。 6 . 5 . 4 温度记录系统的精度必须在士1 . 0 K, 温度分辨率为 。 . 4 K, 6 . 5 . 5 记录或数据采集系统对时间的分辨率应为士1 5 s , 6 . 6 风扇 6 . 6 . 1 利用一个或多个风扇或者鼓风机, 在打开密闭室门时, 它必须能使室内碳氢化合物的浓度降到 环境中碳氢化合物的浓度水平。 6 . 6 . 2 密闭室内必须设有一个或多个风扇或鼓风机, 其容量大
13、约为 。 . 1 - - 0 . 5 m / s , 能彻底混合密闭 室内的大气, 在测量期间, 必须能使密闭室内的温度和碳氢化合物的浓度均匀。在密闭室内的被试车辆 不得受到从风扇或鼓风机吹来的直接气流 6 . 了 气体 6 . 7 . 1 下列纯气体用于标定和运行 纯合成空气: a .r / T 2 6 . 3 一 1 9 9 9 ( 纯度蕊1 p p m C 1 p p m C O, 4 0 0 p p m C Oz , 砚0 . 1 p p mN O) 氧气含量在1 8 %至 2 1 %( 容积) 之间。 碳氢化合物分析用燃料气体: 氢气: 4 0 %士2 %, 平衡气体为氦气, 纯度镇
14、1 p p m C 4 0 0 P P M C 0 2 e 丙烷( CH . ) : 纯度不低于9 9 . 5 %0 6 . 7 . 2 必须备有丙烷气和纯合成空气的混合气, 供作标定或量距气用。标定气体的实际浓度必须在标 称值的士2 %以内。 当使用气体分配器配制的稀释气体时, 准确度必须在实际值的士2 %以内。 附录A中 规定的浓度也可以通过气体分配器用合成空气作为稀释气体获得。 6 . 8 附加设备 6 . 8 . 1 试验场地的绝对湿度必须可测量至士5 %以内。 6 . 8 . 2 试验场地的压力必须可测量至士。 . 1 k P a以内。 了 试验程序 7 . 1 试验准备 7 . 1
15、 . 1 车辆在试验前应按下列要求进行准备: 排气系统不得出现任何漏气; 试验前可用蒸气清洗试验车辆; 在试验车辆的燃油箱内必须安装一只温度传感器 的温度 ; 以便测量装到燃油箱的4 0 %容量的燃油中心点 必须安装外加的接头和装置, 用以全部排出燃油箱中的燃油。 ; 试验车辆置放于环境温度为2 9 5 3 0 3 K( 2 0 -3 0 C ) 的浸车场地。 装在试验车辆上的碳罐要进行3 0 m i n 车速运转, 测功机的设定按H J / T 2 6 . 1 -1 9 9 9 脱附处理, 方法是车辆置放在底盘测功机上以6 0 k m/ h 轻型汽车排气污染物测试方法之附录 B规定, 或者用
16、空 气( 在室内温度、 湿度条件下) 通过碳罐, 而通过碳罐的气体流量相当于汽车6 0 k m/ h车速行驶时通过 碳罐的流量。接着碳罐再经过两次昼间换气损失试验的吸附。 7 . 1 . 4 使用燃油箱放油装置, 将试验车辆上的所有燃油箱内的燃料放净。这是为 了 使试验车辆上的蒸 发控制装置进行正常的吸附和脱附。打开燃油箱盖就能达到这一要求。 7 . 1 . 5 将温度为2 8 3 2 8 7 K ( 1 0 -1 4 C ) 的 试验用基准 燃油. 加人到所有燃油箱。 加至该燃油箱标称容 量的4 0 %士2 %, 这时车辆燃油箱盖不能盖上。 了 . 1 . 6 如果试验车辆装有一只以上燃油箱
17、时 一致到士1 . SK 以内。 用下述同样方法加热所有燃油箱 , 各燃油箱的温度必须 ) .; 燃油可以人工加热到试验起始温度 2 8 9 ( 1 6 C) 士1 K 当燃油温度达到2 8 7 K ( 1 4 C) 时, 马上封闭燃油箱。 直到燃油温度达到 2 8 9 K( 1 6 C) 时, 即开始 进行6 0 士2 m i n内的升温1 4 士0 . 5 K的线性加热过程 士1 . 5 K 以内。 。 加热过程中燃油温度应符合下列公式, 其误差在 T, 式中: T , 要求温度, K; T a -燃油箱起始温度, K; t 从加热燃油箱起始所经的时间 记录加热所经时间和升温。 二 T +
18、 0 . 2 3 3 3 t , m ine 7 . 1 . 9 作 。 7 . 11 0 然后在不超过 1 h的时间内, 按照 7 . 1 . 4 . 7 . 1 . 5 , 7 . 1 . 6和 7 . 1 . 7的说明, 开始放油和加油的操 在第一次燃油箱加热期结束后 2h内, 按照 7 . 1 . 8 规定, 开始第二次燃油箱加热操作, 并记录 温升和加热所经历的时间。 H J / 7 2 6 . 3 一 1 9 9 9 7 . 1 . 1 1 在第二次燃油箱加热过程结束后 2h内, 将车辆置于底盘测功机上进行一个 1 部运转循环和 两个 2 部运转循环, 在此运转中排气排放不取样。
19、7 . 1 . 1 2 在完成了7 . 1 . 1 1 规定的预处理运转循环后的 5 mi n内, 发动机罩盖必须完全关闭, 把车辆驶 离底盘测功机, 并停放在热浸场地。 车辆停放时间至少 1 0h , 最多3 6 h , 在此时期结束时, 发动机机油和 冷却液的温度必须已达到热浸场地温度的士ZK以内。 7 . 2 昼间换气损失蒸发排放试验 7 . 2 . 1 在预处理运转循环后, 不少于 9h也不多于3 5 h , 开始 7 . 2 . 4 规定的操作。 7 . 2 . 2 在试验前的几分钟内, 清洗密闭室, 直至得到一个稳定的背景环境 , 在此期间, 密闭室内的混合 风扇必须开动。 7 .
20、 2 . 3 在试验前 , 对碳氢化合物分析仪必须进行零点和量距点的标定。 7 . 2 . 4 燃油箱必须按照 7 . 1 . 4说明放净燃油, 然后重新加人温度为 2 8 3 2 8 7 K( 1 0 -1 4 C) 的试验燃 油, 加入油量为燃油箱标称容量的 4 0 %士2 0 o , 此时车辆的燃油箱盖切勿盖上 7 . 2 . 5 如果试验车辆装有多于一只燃油箱时, 则所有燃油箱都应按下述同样方法加热, 各燃油箱的温 度必须一致, 其误差在士1 . 5 K以内。 7 . 2 . 6 将发动机熄火并打开车窗和行李箱, 将试验车辆移人密闭室。 如果需要, 应连接好燃油箱温度传 感器和加热装置
21、。立即开始记录燃油温度及密闭室内的空气温度, 此时应关掉清洗风扇。 7 . 2 . 7 燃油可以人工加热至2 8 9 ( 1 6 C) 士1K的起始温度。 7 . 2 . 8 燃油温度一达到 2 8 7 K( 1 4 C) 时, 燃油箱必须立即密封, 密闭室也密封, 使其不透气。 7 . 2 . 9 燃油温度一达到 2 8 9 ( 1 6 C) 士1 K时, 立即: 测 量碳氢化合物浓度, 大气压力和 温度, 以 给出 燃油 箱加热过程的 初始读数C H -P和T 开始进行经历 6 0 士2 m i n , 温升 1 4 士0 . 5 K的线性加热过程。 在加热过程中燃油温度应符合下列公 式,
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