MT-388-1995.pdf
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1、中华人民共和国煤炭行业标准 3 8 8 一 1 9 9 5 ZB D9 3 0 1 2 - 9 0 T替 M代 矿 用 斜 井 人 车 技 术 条 件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了矿用斜井人车( 以下简称人车) 的技术要求 本标准适用于抱轨式和插爪式人车。 抱轨式人车适用于木轨枕、 水泥轨枕和整体道床, 倾角为 可燃气爆炸危险的回风斜井( 巷) 。 插爪式人车适用于木轨枕, 倾角为1 0 0 -3 0 0 的斜井( 巷) 。 2 3 1 用标准 , 试验方法、 检验规则、 标志、 包装和运输。 1 0 0 -4 0 0 的斜井( 巷) 。不适用于有煤尘和 G B 2 2 8 金属拉伸试
2、验方法 G B 2 2 9 金属夏比( U型缺口 ) 冲击试验方法 G B / T 2 3 。 金属洛氏 硬度试验方法 G B 1 1 8 4 形状和位置公差 未注公差的规定 G B 1 2 3 9 . 4 热卷圆柱螺旋弹簧技术条件 G B / T 1 8 0 4 一般公差 线性尺寸的未注公差 G B 2 9 7 5 钢材力学及工艺性能试验取样规定 G B 4 6 9 5 窄轨机车车辆 车轮踏面形状与尺寸 M T 2 4 4 煤矿窄轨车辆连接链 J B 3 9 6 3 压力 容器 锻件超 声波探伤 Z B J 0 4 0 0 5 渗透探伤方法 Z B J 0 4 0 0 6 钢铁材料磁粉探伤方
3、法 3 术语 3 . 1 头车ma s t e r c a r 与提升钢丝绳相连接的那节车。 3 . 2 主牵引杆m a i n d r a w i n g s t i c k 头车与钢丝绳相连接的牵引杆。 3 - 3 撞块距离s t r i k i n g d i s t a n c e 开动机构上的撞块( 撞铁) 与制动装置上的拨叉间的距离。 3 . 4 空行程时间t i m e o f i d l e t r a v e l 从开动机构开始动作至抱爪接触钢轨( 或擂爪落到底) 的时间。 3 . 5 抓捕角度c a t c h i n g a n g l e 抱轨式人车的抱爪落下抱钢轨后,
4、 抱爪与钢轨顶面的夹角。 3 . 6 制动力b r a k i n g e f f o r t 人车制动时, 缓冲装置产生的阻力值。 - . -. 一-一一一 中华人民共和国煤炭工业部, 9 9 5 一 0 8 一 2 2 批准 1 9 9 5 一 1 0 一 0 1 实施 MT 3 8 8 一 1 9 9 5 I了 小型人车 牵引力小于 s ma l l - s i z e m a n r i d i n g c a r 4 0 k N 、 最大运行速度不超过3 . 5 m / s 的人车。 4 技术要求 4 . 1 一般要求 4 . 1 . 1 人车应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序
5、批准的图样和技术文件制造。 4 . 1 . 2 人车主要零件( 牵引杆及其销轴、 开动弹簧、 制动弹簧、 抱爪、 楔形箱、 牙片、 插爪、 切割爪和连接 件等) 的材料应有生产厂的合格证明书, 并经复验合格后方可使用。 4 . 1 . 3 外协件、 外购件应有合格证明书, 并经检验合格后方可装配使用。 4 . 1 . 4 机械加工件图样上, 凡未注明公差的尺寸, 均按G B 1 8 0 4中规定的I T 1 3 级精度制造, 凡未注明 形位公差的部位, 均按G B 1 1 8 4 中规定的C级制造。 4 . 2 主要零、 部件要求 4 . 2 - , 开动弹簧和制动弹簧 a . 弹簧的材料应选
6、用6 0 S i 2 M n 或6 0 S i 2 M n A ; b . 将弹簧成品在试验负荷下压缩3 次后, 其永久变形不应大于自由高度的。 . 5 %。 弹簧的试验负 荷按G B 1 2 3 9 . 4 的规定计算; c . 在工作负荷下, 弹簧的变形量应在试验负荷下变形量的2 0 0 0 8 0 %之间; d . 工作负荷时弹簧高度的极限偏差值为: 士( 1 - 5 +工作负荷时计算变形量的3 %) , m m; e . 制动弹簧的工作负 荷不应小于3 . 2 k N a 4 . 2 . 2 主牵引杆及其销轴、 抱爪和楔形箱应采用含碳量不大于0 . 4 %的优质碳素钢或合金结构钢制 造
7、。其机械性能不应低于: a , 二 6 0 0 MP a A t = 4 8 J ( 或 a , 二 0 . 6 MJ / mz ) 4 . 2 . 3 主牵引杆及其销轴、 抱爪和楔形箱应经超声波探伤和磁粉探伤( 或渗透探伤) 检查, 检验结果应 符合下列规定: a . 超声波探伤结果: 在零件受力区域内, 单个缺陷、 底波降低和密集区缺陷均不应超过J B 3 9 6 3 中 I 级缺陷的规定; b . 磁粉探伤结果: 线状缺陷、 圆状缺陷和分散缺陷的磁痕均不应超过Z B J 0 4 0 0 6 中I 级缺陷的 规定; c . 渗透 探伤结果: 线状缺陷、 圆状 缺陷和分 散缺陷的显示迹痕均不
8、应超 过Z B J 0 4 0 0 5 中I 级缺 陷的规定。 4 . 2 . 4 抱爪与楔形箱应经静载荷试验, 试验载荷为其承受的最大制动力的3 -4 倍。 试后抱爪与楔形箱 不应产生永久变形。 4 . 2 . 5 4 . 2 . 6 除小型人车之外, 抱爪均应镶活牙片。整体抱爪或牙片的齿部硬度应为H R C 5 2 5 8 , 缓冲器 缓冲器的阻力值应经过标定。 在使用制动力范围内, 两台缓冲器的阻力值相差不应大于1 5 0 o ; 标定后, 零件应无永久变形或损坏, 夹绳器处钢丝绳应无抽动。 凡b. 4 . 2 . 7 缓冲钢丝绳应是圆股、 点接触、 交互捻钢丝绳。 推荐采用6 X 3
9、7 +1 F C钢丝绳。 当钢丝绳的结构、 直径改变时应重新标定缓冲器的阻力值。 4 . 2 . 8 缓冲木应采用红松制作。 在切割长度和深度范围内不应有影响阻力值的裂纹, 栉子等缺陷, 最大 切割深度不应超过4 0 m m。也可采用切割阻力值稳定的其他材料制作, 但其阻力值应经过标定。 4 . 2 . 9 车轮踏面形状和尺寸应符合G B 4 6 9 5 的规定。 MT 3 8 8 一 1 9 9 5 4 . 2 . 1 0 连接装置( 包括链环、 钩环、 连板、 销轴或其他连接件) 应经拉伸试验, 其最小破断拉力不应小于 其最大静载荷的1 3 倍。 4 . 2 . 1 1 当两节车之间采用中
10、间牵引时, 应设置保险链。其最小破断拉力不应小于其最大静载荷的1 3 倍。 当采用双链牵引时, 每条链子的最小破断拉力均不应小于其最大静载荷的1 3 倍。 牵引链应符合MT 2 4 4 的规定。 4 . 2 - 1 2 离心限速器的弹簧应符合下列规定: a . 在试验负荷下, 弹簧经5 次拉伸( 或压缩后) 应无残余变形; b给定长度时弹簧负荷的偏差不应大于士。 . 0 6 P P为给定长度下弹簧负荷的计算值) 。 4 . 2 . 1 3 限速器应进行标定, 在限速范围内应开动灵活, 动作速度的偏差不应大于士5 0 0 。 标定结果应注 明在限速器的铭牌上。 4 . 3 整机要求 4 . 3
11、. 1 主牵引杆移动量的偏差不应大于t5 m m。主牵引杆的偏转角不应大于3 0 , 4 . 3 . 2 抱爪与楔形箱的横向移动应灵活, 实测移动量应在2 0 “ 3 0 m m范围内。 抱爪与楔形箱的横向移 动量应一致。在运行位置时, 抱爪应能张开至最大角度。 4 . 3 . 3 抱爪落下后, 牙片( 或抱爪的牙面) 的一端应咬住钢轨头侧面的全高, 另一端应咬住不小于钢轨 头侧面高度的2 / 3 , 4 . 3 . 4 抱爪的初始抓捕角度不应超过7 5 0 e 4 . 3 . 5 插爪落下后, 其尖端低于枕木上平面的距离不应小于7 0 m m, 4 . 3 . 6 抱爪或插爪的定位装置应符合
12、如下要求; 卡爪( 或挂铁) 与支撑块( 或挡器) 应啮合紧密, 落爪后 抬起时应能恢复到位, 其啮合间隙不应大于1 m m, 4 . 3 . 7 两侧落爪同步要求如下: a . 抱轨式人车两侧抱爪的抓捕角度相差不应大于5 0 t b . 擂爪式人车两侧擂爪的落爪时间差不应大于。 . 0 3 s , 4 . 3 . 8 手动落闸机构的把手应设在列车行驶方向的第一节车内的第一排座位处。用手搬动把手时, 列 车的每节车均应能迅速、 可靠地落爪。 4 . 3 . 9 平道闭锁( 限位器) 应符合下列要求: a . 当人车进人小于1 o 0 的倾斜线路时. 能防止制动装置动作, 当人车进人大于 1 0
13、 。 的倾斜线路时 应能自动复位; b 在运行状态下, 不应妨碍开动机构的动作, 挡爪式平道闭 锁的拨叉应垂直于牵引杆, c . 限位距离的偏差不应大于士5 m m, 4 . 3 - 1 0 制动架与人车底架的相对滑动应灵活、 无卡阻。其最大相对滑动距离的偏差不应大于 士2 0 mm, 4 . 3 . 1 1 两侧切割爪的高度差不应大于1 m m。 两侧切割深度的差值不应大于2 m m 。 两侧缓冲木的前 端与切割爪的距离相差不应大于1 0 m m , 4 . 3 . 1 2 转向 轮对相对于人车底架的回转角度在水平和垂直平面内 均不应小于1 0 0 , 4 . 3 - 1 3 轮缘距的偏差不
14、应大于士 2 m m, 4 . 3 - 1 4 人车的牵引高度的偏差不应大于士3 m m。人车的牵引中心线应对称于车体底架的纵向中心 面, 其对称度不应大于4 m m, 4 . 3 - 1 5 双链牵引时, 两侧牵引链应同时受力。 4 . 3 - 1 6 按设计要求组成的列车, 松绳试验时, 其各节车应同时或顺序落爪。 4 . 3 . 1 7 列车零速脱勾试验时, 各部动作应正常到位, 各节车均应落爪制动。 4 . 3 - 1 8 开 动的空 行程时间: 抱轨 式人车不应大于。 . 2 s ; 插爪式人车不应大于0 . 3 s 。 限 速器开动的空 行程时间不应大于。 . 3 s , MT 3
15、 8 8 一1 9 9 5 4 . 3 . 1 9 列车空载、 满载全速动载荷试验时, 抱轨式人车的抱爪应可靠地抓住钢轨; 插爪式人车的插爪 应可靠地插人枕木或道床。 4 . 3 . 加在同一制动阻力下, 空载人车的平均制动减速度不应大于3 0 m / s ; 满载人车的平均制动减速 度不应小于1 0 m / s , 4 . 3 . 2 1 制动时, 列车的各节车应能同时落爪或顺序落爪。 4 . 3 . 2 2 制动后恢复时, 制动架应能恢复到位。 4 . 3 - 2 3 链动载荷试验后, 各零、 部件不应有裂纹、 变形、 开焊等缺陷, 牙片不应碎裂。 4 . 3 . 2 4 列车应能通过设计
16、最小曲率半径的弯道。 4 - 4 设计要求 4 . 4 . 1 车体: a . 车厢顶棚、 前后壁板的钢板厚度不应小于2 m m; b头车的前、 后壁应开设睐望窗口, 挂车的前壁( 下行方向为前) 也应开设睐望窗口; c . 车厢应能运送载有伤员的担架; d座位的两侧应装有防护扶手, 两侧人员人口 处应设置保护乘员的防护链或防护栏杆。 双钩提 升时, 两列车相邻侧应装设防护网; e . 车厢内 不应有足以碰伤人员的边、 角和凸出物; f 车底应用木板或花纹钢板封住; B . 两相邻座位同名零件之间的距离不应小于6 0 0 m m, 沿车厢长度方向不应小于7 2 0 m m, 人均 占有宽度不应
17、小于4 0 0 m m , 4 . 4 . 2 牵引杆及其销轴按最大静载荷和材料的抗拉强度计算, 安全系数不应小于1 3 , 4 . 4 . 3 开动弹簧的工作负荷应为空载列车重力沿斜坡方向的分力的0 . 3 -0 . 5 倍。 4 . 4 . 4 抱爪、 楔形箱、 插爪和切割爪的安全系数按动载荷和材料的 屈服强度计算不应小于2 , 4 . 4 . 5 缓冲钢丝绳的安全系数按其承受的动载荷和钢丝破断拉力总和计算不应小于3 ; 按静载荷和钢 丝破断拉力总和计算不应小于6 。动载荷应乘以1 . 2 的弯曲和载荷不均匀系数。 4 . 4 . 6 人车的最大缓冲距离( 即制动架相对于车体底架的最大滑动
18、距离) 应与人车的设计最大运行速 度和人车的设计最小制动减速度相适应。 4 . 4 . 7 制动架与车体底架之间的横向 和上下间隙应在2 -5 m m范围内。 4 . 4 . 8 缓冲器的制动阻力应有不小于5 0 的储备, 使用的制动阻力不应在制动阻力急剧变化的区域 内。 4 . 4 . 9 两节车之间的支撑限位装置应能满足人车制动同步和通过弯道能力的要求。 在斜坡道上, 能使 两节车之间的距离增加或缩小的间隙量不应超过5 m m , 必要时, 其长度应可调。 4 . 4 . 1 0 撞块的位置应可调, 定位应牢固, 并有防 松措施。 4 . 4 . 1 1 行走部分的轮对应设有减展装置。 4
19、 . 4 . 1 2 除小型人车和特殊使用条件的人车外, 人车的头车数不应少于两节。 4 . 4 . 1 3 人车应造型美观, 乘坐舒适. 便于检修和维护。 4 . 4 - 1 4 人车的运行速度不应超过 5 m/ s , 4 . 4 - 1 5 人车的使用寿命不少于5 a , 4 . 4 . 1 6 列车的前、 后端应装设照明灯。 5 . 1 试验方法 尺寸的测量用下列量具进行: 分度值为 1 mm的钢卷尺和钢直尺; 分度值为。0 2 m m的游标卡尺, MT 3 8 8 一 1 9 9 5 千分尺。 5 . 2 试验用各种试验机或专用试验装置的准确度不应低于士1 %0 5 . 3 开动弹簧
20、和制动弹簧性能试验: 试验应在最小分度值不大于0 . 1 k N的弹簧试验机或材料试验机上进行, 弹簧的试验方法按 G B 1 2 3 9 . 4 的规定进行。 5 . 4 材料的机械性能试验: 材料的拉伸试验按G B 2 2 8 进行; 材料的冲击试验按G B 2 2 9 进行。 5 . 5 探伤检验: 超声波探伤按J B 3 9 6 3 进行; 渗透探伤按Z B J 0 4 0 0 5 进行; 磁粉探伤按Z B J 0 4 0 0 6 进行。 5 - 6 抱爪和楔形箱的静载荷试验: 抱爪和楔形箱的静载荷试验在最小分度值不大于2 k N的材料试验机或专用试验装置上进行。试 验前应测量抱爪和楔
21、形箱的尺寸, 首先缓慢加载, 抱爪夹紧钢轨后再快速加载至试验负荷。保持负荷不 少于1 0 m i n , 卸载后2 h , 检查、 测量抱爪和楔形箱有无永久变形或损坏。 5 . 了 硬度测量: 按G B 2 3 0 测量抱爪或牙片的齿部硬度, 测量点数不少于4 个。 5 . 8 缓冲钢丝绳的检查: 用游标卡尺测量缓冲钢丝绳的直径, 同时检查钢丝绳的结构与捻法。 59 缓冲器的阻力值标定: 阻力值的标定在材料试验机或专用试验装置上进行。 试验机的最小分度值不应大于1 k N。 试验前 按坡度范围和相应的组列节数确定制动力的范围。试验时, 在此制动力范围内滑块每次调 2 m m, 记录 相对应的阻
22、力值, 一直试验到每台缓冲器最大制动力的1 . 5 倍为止. 试验后检查零件有无变形、 损坏, 夹 绳器处钢丝绳有无抽动。 5 . 1 0 车轮踏面形状和尺寸用样板检查。 5 . 1 1 连接装置、 牵引链和保险链的拉伸试验: 连接装置、 牵引链和保险链的拉伸试验在最小分度值不大于4 k N的材料试验机上进行。 试验负荷 达到其承受的最大静载荷的1 3 倍而未破坏, 可终止试验。 5 . 1 2 限速器的弹簧试验: 限速器的弹簧性能在分度值不大于。 . 0 1 k N的弹簧试验机上进行。加载至试验负荷后卸载, 连续 试验5 次。 测量 第4 次 和第5 次试验负 荷下的 弹赞长度。 然 后进行
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