冬季运行除冰防冰培训讲座.ppt
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1、冬季运行除冰防冰要点,飞行二部 安技分部,地面结冰条件及机组重点检查部位: 地面结冰是指外界大气温度在10以下,存在可见的湿气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.6公里等)或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。 针对B737飞机,所有的前缘装置,操纵舵面,调整片表面,翼稍小翼表面和操纵表面平衡面板腔,空速管探头和静压孔,空调进气口和排气口,发动机进气口,燃油箱通气口,起落架舱门,APU 进气口都属于关键部位,并注意防止“跑冒滴漏”。 我们现在的飞机都配备了加强型升降舵调整片,所以飞行手册第一部分第九页中所描述的速度270节的限制将不适用。,地面检查,持续效应时间(保持时间):
2、 持续效应时间(保持时间)指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起,至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。 一般来说,除冰液的类型及保持时间由除冰人员提供,他们会根据当时的条件和机场设备进行除防冰液的选定。不同的型号有着不同的使用指南和保持时间,机组可以参照机载除防冰大纲中的保持时间进行确认。下表仅是II型除冰液的使用条件和保持时间,供大家学习使用。最终判断除冰/防冰液是否起保护作用的责任人是机长。,除冰,,II型除冰液使用/保持时间指南:,当外界温度极低时,在启动发动机前请重点关注以下三点: 如果发动机在
3、温度-40 以下冷适应了1 小时或以上时间,不要起动动机待机务执行相应程序。 如果环境温度低于-35,在改变油门杆位置之前,先让发动机在慢车转速下运转两分钟。 当外界温度非常低时,出现的滑油压力低指示是正常的,恢复正常最多可以用3.5 分钟。在这段时间内, LOW OIL PRESSURE (滑油压力低)指示灯可能保持亮起,FILTERBYPASS (滑油滤旁通)指示灯可能亮起。在滑油压力回到正常范围之前,让发动机在慢车推力下运转。,起动,滑行,在冰雪天气滑行要注意道面状况,控制速度, 不得大于10海里/小时,并与前机留够足够的尾流距离。 用襟翼收上滑出。起飞前要进行操纵面和襟翼的检查,通过整
4、个襟翼行程确保襟翼的自由运动,起飞前必须注意检查襟翼放出至起飞设置值,并确保前缘襟翼放出(LE FLAPS EXT)绿灯亮。 在双发起动好之后,存在地面结冰条件时(指外界大气温度在10以下,存在可见的湿气),立即选择发动机防冰接通(ON),并在所有地面操作期间保持防冰接通。 除非飞机按照批准的地面除冰方案使用了防冰液进行保护,否则在发动机起动和起飞之间的所有地面操作中,应该使用机翼防冰。,滑行,长时间地面滑行(需要发动机防冰且外界气温是3摄氏度或更低时),将发动机转速提高到至少70%N1 并保持大约30 秒,两次试车的间隔不超过30 分钟。如果机场道面条件和飞机的密集程度不允许发动机推力增加至
5、70%N1,则保持尽可能长时间的高推力。 当在冻结的雨、冻结的雾或大雪的条件下操作时,以不超过10 分钟的间隔将发动机转速提高至至少70%N1 大约1 秒钟,以振掉结冰。 其他方面的考虑: 1、地面试车时需要遵循试车的相关要求并得到ATC的许可; 2、污染道面上不对称推力将会导致飞机的偏转或操纵困难; 3、地面滑行时进行了此类操作需要向QAR室进行汇报,并说明情况;,起飞,预期起飞性能的降低,需要减小跑道/ 障碍物限制起飞重量并按需修正起飞速度,在污染跑道上不允许使用假设温度减推力,使用全马力。 跑道上融雪、积水或积雪的最大厚度为13毫米,干雪的最大厚度为102毫米。 在中断起飞过程中,滑跑道
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