船舶避碰责任教学课件PPT.ppt
《船舶避碰责任教学课件PPT.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《船舶避碰责任教学课件PPT.ppt(43页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、第六章 责任(第二条) Responsibility,1款:责任 本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽,或者按照海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上疏忽而产生的各种后果的责任。 1。适用对象 1)船舶 2)船舶所有人(经营人、光租人) 3)船长 4)船员 5)引航员 6)VTS,2。责任 1)刑事责任 2)行政责任 3)民事责任 3。疏忽 应为而不为,不应为而为。 本条中的“疏忽”,通常指一些与船舶碰撞具有直接或间接因果关系的行为或不为,而并非泛指一切。 4。戒备 保持警惕 合理预见,5。疏忽的分类 1)对遵守本规则各条要求的疏忽; 只要规则有
2、明文规定但未遵守(包括:不遵守、错误理解、片面执行、强调对方执行、认识不足等)。 2)对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽; “海员通常做法” :海员的一种传统的,习惯的,经常性的做法。 只要涉及船舶值班,船舶操纵等未做好,“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽”通常表现在如下方面: 不熟悉船舶的操纵性能,不注意船舶的条件限制,盲目动车施舵; 对风流影响以及外界客观条件给船舶操纵避让能力所带来的限制估计不足; 对浅水效应、斜坡效应、岸壁效应以及船吸效应缺乏应有的戒备; 不了解当地的特殊规定,不懂得所处水域船舶间的习惯避让方法; 不了解海员的通常做法,未能掌握良好船艺; ,在交接班过程中
3、,有哪些做法可能会被指控为犯有“海员通常做法可能要求的任何戒备上疏忽”? 在接班驾驶员尚未适应“夜视”时交接班; 在接班驾驶员尚不了解周围环境的情况下进行交接班; 在接班人员尚未全部到位的情况下进行交接班; 在“避让过程”中交接班等。,下列情况是否属于“海员通常做法”? 只要本船下锚,不管是否已抓牢,均应立即悬挂或显示锚泊信号; 一旦发现走锚,在显示失控灯的同时,继续显示锚泊信号; 在会船过程中,双方以鸣放“操纵声号”作为“避让的联络信号”。,“对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽”通常表现在如下方面: 对突遇大雾未能保持足够戒备; 对本船为避免紧迫危险而需背离规则未能戒备; 对近距离发现
4、的小船未能保持足够戒备; 对他船可能采取背离规则的行动未能戒备; 当本船或他船突然失控未能保持足够戒备; ,3)对当时特殊情况下可能要求的任何戒备上的疏忽 人、环境、船舶情况突变;,2款:背离条款 在解释和遵行本规则条款时,应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船件限制在内的任何特殊情况,这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 1。背离行动的法律地位 符合条件的背离完全合法 2。背离的条件 1)为避免紧迫危险:客观存在且紧迫 存在航行的危险 存在碰撞的危险 2)存在特殊情况:包含当事船舶的条件限制在内。 二者任一成立。,特殊情况,当事船舶条件限制; 当时环境(自然、通航)
5、限制; 地方规则限制; 规则未尽之处; 他船违反规则行动; 协议背离等。 当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”;,3。背离的时机 1)一般情况下,为避免紧迫危险; 2)特殊情况下,为避免紧迫局面亦可。 只要他船违背规则,本船即可背离规则? 只要有助于避碰,任何的背离都是正确的? 4。背离的原则 1)只能背离“驾驶与航行规则”中具体的避让行为及要求的条款; 2)遵守规则能避碰,不允许背离; 3)遵守规则不能避碰,可以背离。,5。背离的目的 为避免紧迫危险。 6。评判标准 良好船艺 最后效果,2013年船员工资行情(航运信息网),特殊情况下的避碰,内河水域的避
6、碰不考 渔区航行时对渔船的避碰 (自己阅读,见习题集题目),渔区航行时对渔船的避碰,根据规则第十八条的规定,机动船、帆船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。 无论“避碰规则”或地方法规如何规定,不管当时环境和态势如何,作为一名高素质、有经验、有高度责任感的船长、船舶驾驶员,在沿海渔船群水域航行时。要时刻牢记对于渔船来讲,我轮永远是让路船。 主动避让渔船是一种良好船艺的体现,是对“规则”宗旨合理理解和灵活运用,是规则所鼓励的。 渔区避让除了避让渔船之外,更主要的是避让渔具。,沿海渔船船员头脑里的想法,渔船喜欢冒险抢大船船头。即使在科学技术高度发达的今天,在相当一部分沿海渔船船员头脑里还存在着“抢过大船
7、头,三年不用愁”的守旧意识,因此当有商船在渔船附近航行时,渔民常常在正常行进过程中突然改变航向,加大马力欲冲过“大船头”,从而形成紧迫局面甚至危险。,一、渔船在捕鱼作业时的特点,1)聚集性和季节性。 2)号灯不易识别。 3)渔具种类多,伸出方向和长度难以确定。 4)动态不规律,不易预测。 5)不易被及早发现。 6)难以用VHF沟通。,沿海渔区碰撞事故原因分析,1.渔船方面的因素 大多数渔船的船型都比较小,驾驶台较低,客观上使得渔船船员对周围环境难以作出全面、充分的估计沿海渔船在号灯号型的配备和显示方面均不规范,难以发现和辨认,特别是渔船舷灯往往遮蔽不好,使得商船识别其动态的难度很大。 夜间航行
8、或作业时,渔船往往注重的是甲板灯的开启。有的渔船甚至在不作业时将灯光关闭,只是有他船驶近时才开灯。我国沿海渔船通信、导航设备落后甚至配备不齐,也没有配备识别商船船名的设备,造成与商船无法进行正常的VHF通信,相互间联系沟通困难。渔船与拖带船组碰撞事故与渔船船员不会识别信号、拖带信号灯直接有关。 2.渔船船员方面的因素 渔船船员对1972年国际海上避碰规则不熟悉,对规则条款存在片面甚至错误的理解。部分渔船驾驶员将“渔船”和“从事捕鱼船”的概念相混淆,错误地认为会遇他船应当为渔船让路,即使是在正常航行过程中,渔船也往往将自己当作直航船,而不管自己是否正在使用使其操纵能力受到限制的渔具从事捕鱼。 在
9、能见度不良水域或在其附近与不在互见中的他船会遇时,渔船也将自己当成直航船,认为对方他船应为自己让路,而不知在这种情况下双方负有同等的避让责任和义务。,沿海渔区碰撞事故原因分析,3.商船方面 商船不熟悉渔船的航行作业特点,对穿越渔船密集作业区的危险性认识不足。 商船在制订计划航线时,因不了解休渔期、渔场季节变化和作业方式的改变,对穿越渔船密集作业区的危险性认识不足,往往不愿偏离原定计划航线航行,即使在当班期间因避让渔区偏离航线,通常也会在交接班前努力使船位回复至计划航线上。 航行期间,因商船驾驶人员对渔船的作业方式、识别标志和航行习惯不熟悉,对渔船操船避让特点不了解,尤其对沿海渔船有抢越大船船头
10、的不良习惯缺少应有的戒备,一旦遭遇渔船突然抢越船头时缺乏应变措施。 商船在密集的渔船作业区航行时,没有保持安全航速。商船在海上通常保持全速航行,即使在过沿海渔区时,也有相当数量的商船并不减速而保持全速航行。,二 在驶近渔区时的避碰戒备,(1)设计航线时要充分考虑安全避让渔船。 (2)在任何时候都应保持正规瞭望,即用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望,以便对局面和碰撞危险作出充分估计。 (3)无论能见度情况如何,商船在通过沿海渔区时都应该保持安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避让行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 (4)应提前开启雷达,远、近量程交替使用
11、以探测渔船情况,并结合望远镜观察,检测核对雷达探测性能,对雷达工作性能、渔船密集程度及密集区、渔船主流动态做到心中有数。在采取避让行动时,应达到“早、大、宽、清”的要求。,3正确把握避让渔船的时机,针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点能否准确把握避让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对“规则”的良好运用,还要有过硬的心理素质,做到遇事不惊,遇事不乱,力求做到:“判断要准确,考虑要充分。行动要果断,措施要有效,避让要正确”。 首先,避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些。 并不像避让大型机动船那样,时间越早越好。幅度
12、越大越好,多数情况下在11.5海里左右采取避让行动比较可取。若避让的太早,很有可能使避让效果流产。等距离接近时,渔船突然改变动态,这时单凭转向避让已很困难。将大船置于非常被动的境地;避让的太迟,船舶的旋回余地受限,留给驾驶员采取应变措施的时间、空间不够充分。一旦对渔具方向判断不准渔船突然掉头或打转护其渔具。船舶驾驶员将没有时间、空间随机应变。这时应变避让措施稍有疏忽或走样,险情就将发生。,3正确把握避让渔船的时机,其次。选择最佳避让航路。对于不同作业种类的渔船或渔船群,正确选择避让方向和航路至关重要。 中国沿海成山头、长江口附近水域、舟山渔区、南澳渔区、广东东南沿岸,渔船群范围广密度大。整个航
13、路似乎被堵塞。但只要尽早细心观察,尽可能找出渔船群之问的活动规律。经过认真瞭望,充分全面了解渔船的分布和动态后,把握准时机果断实施最有效避让行动。 实践中避让对拖渔船要保持距离其船尾1海里外通过,航向平行时要从其外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过; 避让围网作业渔船(一般23条渔船一组,三角形分布)应从其下风或上流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向,要避免从其上面驶过; 避让流网作业的渔船,因其渔网系在船头随风流漂移,务必要从船尾0.5海里外通过,或尽量平行于流网方向(即渔船艏艉方向)保持05海里驶过,切忌穿
14、越其船头; 因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出避让时只要距离其船尾1海里,便可安全通过。,正确把握避让渔船的时机,再者,作为一名优秀的船舶驾驶员,在避让渔船或渔船群时,要善于观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动,尽可能预先考虑两套以上应急避让方案,以便避让不成功时可立即从容实施其它避让方案。 具体采取避让行动前,还应综合考虑当时的海况和气象条件,渔区航线附近水上水下碍航物的情况。渔船群总的活动方向及渔船(群)之间的关系,渔区内有无过往的大船及船舶通航密度,预计采取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇距离。 本着安全“驶过、让请”的原则,把握好时机,果断采取避让行动。随后要细心观察避让
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 船舶 责任 教学 课件 PPT
链接地址:https://www.31doc.com/p-3841960.html