太极路路面改造工程可行性研究报告.doc
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1、 太极路路面改造工程可行性研究报告前 言根据市委、市政府提出的积极推进城市总体发展目标,逐步完善城市路网结构,提高现有道路系统通行能力,建立功能协调、布局合理、富有弹性的城市布局,建立先进的城市道路交通、供水、排水、供电、城市照明、通信等城市基础设施系统,建立安全完善的抗震、防洪、消防等城市灾害防御体系,提高城市运行效率。解决目前玉溪市中心城区现有道路系统的弱点、弊端,在目前现有的条件下改造、扩建城市路网中面临的难点问题、热点问题。依据玉溪市的经济发展规划及玉溪市城市总体规划, 在玉溪市区委、政府的领导下,在市区发改委、财政局、交通局、建设局及相关部门的指导下,为了更好地加快玉溪市城市化进程,
2、完善市政基础设施建设,改善玉溪市中心城区南北向交通压力过重、路面老化、人行道破旧等热点问题,打造玉溪市的城镇新形象,改善玉溪的居住环境、投资环境。我院针对太极路段进行路面改造方案设计,我院项目设计组通过现场踏勘、测量、征求意见、分析、计算整理后,对太极路项目提出了可行的可行性研究报告,在此编制过程中得到了市区发改委、财政、交通局、建设局及有关部门的大力支持和帮助,在此深表感谢!第一章 概 述一、简述玉溪市中心城区现有道路不是很多,东西向的主要道路有:北二环路、龙马路、太极路、聂耳路、凤凰路、红塔大道、秀山路,南北向的主要道路有西站路(太极路)、南北大街(南段已改造为时段性步行街)、明珠路、东风
3、路、抚仙路、棋阳路、文化路。现状道路系统分布与交通量的分布不一致。玉溪市现状南北向的交通量大,东西向的交通量小,而道路网的分布却是东西向的主要道路多,南北向却只有太极路(西站路)、东风路、抚仙路等三条主要道路,而且只有东风路一条道路是南北贯通全市,其余几条道路都没有完全贯通市区。针对目前玉溪市中心城区路网结构不合理这一现状及难题,政府采取新建及改造的解决措施。随着环山北路立项建设,太极路的路面改造及隔离带拆除将极大的改善提高中心城区南北向交通压力,缓解由于交通压力过大带来的交通组织、交通安全等热点、难点问题。二、建设项目1. 项 目 名 称: 太极路段的可行性研究报告2. 路 线 起止点: 珊
4、瑚路一中门口3. 项目建设性质: 路面改造4.项 目地理位置:玉溪中心城区 5.项 目 意 义:本道路改造后,将加快中心城区建设,强化基础设施建设,完善城市综合功能,提高路网运行效能,完善电网、通信、信息、邮政、给水、排水、垃圾处理、消防、人防及城市绿化亮化美化等市政工程的改造推进,解决目前南北向交通压力过大,路面结构老化,人行道破旧等交通问题、环境问题。 三、研究范围、研究的内容拟改造的太极路段,依据中国市政工程中南设计研究院玉溪市城市道路系统规划(2000-2020),为城市主干道级,规划为交通性主干道,故此,我院项目设计组进行了多次现场踏勘和调查研究,组织交通流量调查分析,进行现状路面结
5、构分析,同时兼顾道路沿线商业建筑、居住建筑、办公建筑现状布置及地坪标高,改建应以玉溪市城市总体规划相协调,同时注意地形、地势及地质情况,兼顾经济和功能要求,统筹考虑合理的改造方案,其研究的主要内容为:现状条件分析1. 交通量发展预测2. 项目的建设规模和技术标准3. 改造方案的比较与工程概况4. 建设项目的投资估算、资金筹措、运作管理及实施方案。5 .产生的社会效益、经济效益、环境效益。6. 存在的主要问题、建议及评价。四、研究的主要结论(一).工程项目建设的必要性论证1.通过对现有道路系统的分析,我们发现玉溪市现状道路系统存在一些问题,主要是道路数量偏少、路网分布不合理、道路功能不明确、道路
6、等级分配不均匀、断面比较混乱、断头路多、技术参数普遍偏低,具体如下:(1).现状道路系统分布与交通量的分布不一致。玉溪市现状南北向的交通量大,东西向的交通量小,而道路网的分布却是东西向的主要道路多,有北二环路、龙马路、太极路、聂耳路、凤凰路、红塔大道、秀山路等六条主要道路,南北向却只有太极路(西站路)、南北大街(南段已改造为时段性步行街)、明珠路、东风路、抚仙路等五条主要道路,而且只有东风路一条道路是南北贯通全市,其余几条道路都没有完全贯通市区(2).城市道路系统不完善,南北道路丁字路口多,交通不畅通;老城区道路狭窄,交通拥挤。现状道路线形、断面等技术参数普遍偏低,全市除新建不久的北二环路、龙
7、马路、太极路、凤凰路等少数几条道路状况较好外,大部分道路都存在“断头路”多;“丁字路口”多;道路横断面不规范、类型多,以及路段不同其道路断面型式就不同等问题。通过对玉溪市中心城区道路系统分析,中心城区南北向交通压力过大,特别是太极路承担着中心城区南北向主要交通及部分过境交通。(3).现状太极路道路断面形式为:红线宽度为30米,机动车道宽20.00m,人行道为25.0m。(4).目前太极路段路面为沥青路面,由于路面使用年限较长,道路路面出现波浪,路面上形成有规则的低洼和突起变形;路面局部地方产生推挤、拥包病害;路面强度不足,沥青面层老化,出现龟裂和网裂;基层局部强度不足,行车道上出现坑槽现象:a
8、. 本条路一机动车路面出现沉陷、低洼和凸起变形、拥包约占30%;b. K0+150.00K0+682米,段路面病害不大严重,只有局部范围内出现龟裂和沉陷约占50%。(5).人行道地板砖出现松动、残缺、参差不齐;雨天行人踩上去出现翻浆。(6).街沿石松动、啃边、歪曲。(7).部分地段道路路灯老化,亮度和照度达不到行车及行人要求,满足不了城市照明要求,更谈不上城市景观要求,影响城市品味提升。(8).太极路的改造将在有限的条件下提高道路通行能力,提高城市运转效能。(9).太极路的改造将改善玉溪市的城市景观,改善沿街景观,改善中心城区的居住环境、商业环境、投资环境。(9).是以“环境立市”为基石,促进
9、人与自然的和谐发展,创建21世纪可持续发展的园林城市、国家环境保护模范城市。(10).是响应党中央提出“西部大开发,基础设施先行”的具体表现。2. 对工程项目结论性评价和推荐方案意见通过对该项目现状条件分析及建设理由分析,该工程路面改造、人行道改造及配套设施改造建设符合实际要求,工程改造方案可行。该工程改造方案主要根据玉溪市道路系统分析、交通流量分析,现状路面病害分析、城市景观设计要求,对道路横断设计、路面结构改造设计、人行道改造设计,路灯、电力电信及市政绿化配套设施改造提出推荐方案。依据以上原则道路改造推荐方案为:通过对交通流量分析为提高机动车通行能力,路面结构依据现状病害进行补强处理,人行
10、道采用青石板铺设。五、可行性研究报告的编制依据1. 玉溪市城市总体规划主城区道路系统规划图(2000-2020)中国市政工程中南设计研究院。2.市委、市政府关于“扩大内需,拉动经济增长”,加大基础设施建设的决定。3. 1992年云南人民出版社的项目可行性研究评。4. 云南省建设厅第688号文批准的云南省2003版建设工程造价计价依据5 .玉溪市土地征用购补偿暂行标准玉政发(2002)52号6 . 有关道路设计规范和技术指标7. 玉溪市红塔区统计年鉴8. .现场调查、分析、计算、研究。六、编制原则 在玉溪市城市经济发展规划的指导下,依托玉溪市烟草行业优势、区位优势、农业资源优势,结合城市道路工程
11、的发展,统筹兼顾,合理安排、科学管理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情出发,正确处理近期与远期、需要和可能的关系,做到远近结合、统一布局、协调发展; 坚持科学的态度,积极采用新工艺、新技术、新材料的使用,既要体现技术先进、经济合理、又要安全可靠; 贯彻城市道路为人民生活服务,为生产发展服务,为经济建设服务,为改善城市道路环境、美化城市服务,为各行各业服务的方针,确定合理的城市道路设计方案; 充分考虑红塔区工业、农业、旅游业、商业的发展计划和城市发展计划; 遵循可持续发展的原则,提高城市道路及相关城市环境的质量,合理布局,寻求经济、社会、环境三个效益的统一; 以科学的态度充分认识玉溪市城市发展
12、与建设的有利条件和不利因素,道路建设既要高起点、高标准、长远性,又要与实际密切结合,确定合理的道路系统标准、阶段指标与发展目标,使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设。第二章 道路概况一、地理位置、地形、地质、气候及水文条件1、地理位置、地形及地貌 太极路位于玉溪市中心城区内,为东西向交通主干道,水泥砼路面已运行使用多年。2、地质、地震及气候情况沿线地质情况:由于本项目目前尚处于可研阶段,未进行地质勘探,施工图设计时必须进行线路勘探。地震:地震基本设防烈度为8度。气候:红塔区属中亚热带半湿润性冷冬高原季风气候,具有四季如春,冬暖夏凉,夏秋多雨,冬春干燥,雨热同季的气候特点。2003年平均气
13、温16.5,极端最高气温30.8,极端最低气温0.3,全年日照时数2266.5小时,日照率51%,年均霜期85天,年降雨量957.1mm,相对湿度72%,主导风向为西南风,平均风速2.3m/s,气候条件对施工极为有利。二、道路概况混凝土路面,道路全长为:682m,道路红线30m。其中:所接的珊瑚路全段,于2008年7月排洪抢险工程己改扩建过。三、现状道路存在的问题1、现状路面为混凝土路面,路面面层出现沉陷、拥包和龟裂。其中沉陷、网状龟裂面积约占30%,拥包、滑溜面积占20% 。2、人行地砖已陈旧,松动易积水。3、路面排水效果差,局部地段积水,存在交通隐患4、道路重复开挖严重, 已难以适应城市发
14、展的需要。城市道路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分,对城市的发展和经济建设,对改善投资环境和人民的生产生活起着极其重要的作用。只有首先改善基础设施,加强基础设施的建设,才能推动城市化的进程,才能带动其它产业的迅速发展,才能促进经济的进一步发展。四、建设规模、性质及内容1、建设规模:路线起止点:珊瑚路-一中门口,道路全长682m,红线宽30m。2、性 质:中心城区南北向市政道路改造3、内 容:路面工程、人行道工程、环卫设施。第三章 道路工程设计一、设计原则、标准1、设计原则1). 根据现状道路断面合理设计;2). 在经济合理的条件下,充分考虑城市道路建设近远期结合进行设计;3). 满足交通
15、量在一定时期内的发展要求;4). 设计时考虑满足城镇防洪和排水要求;5). 合理使用各项技术标准,因地制宜,就地取材,尽量采用较合理的经济技术指标。2、设计规范1).城市道路设计规范CJJ 37-902)城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75-973)城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-20014)公路建设项目环境影响评价规范JTJ 005-963、设计标准1.道路等级:城市II级主干道2.设计行车速度:40 Km/h3.设计年限:T=20年4.设计荷载:BZZ-1005.设计年限使用内累计交通量Ne=3.61107次。6.机动车道结构类型:水泥混凝土路面;7.道路横坡度:行车道2.0
16、%;人行道2.0% 二、设计参数1、道路现状横断面横断面布置:红线控制30米,机动车道为20米,人行道25米。2、路面面层:素土夯实、水稳层、水泥混凝土面层。三、道路工程设计1、平面线形设计1).平面线形设计参照地形、建筑物和沿线环境条件,对直线、圆曲线、缓和曲线进行合理的组合,满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。2).平面线形应直截、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境协调。3).道路不论转角大小,均应敷设曲线,并尽量选用较大的圆曲线半径。4).两反向曲线间夹有直线段时,以设置不小于最小直线长度的直线段为宜,否则应调整线形或运用回旋线而组合成S型曲线。5).曲线线形应特别注意技
17、术指标的均衡性与连续性。6).平面线形设计时,注意与纵断面线形的联系,使之成为良好的立体线形。2、纵断面线形设计纵断面线形应结合自然地表及交通要求,统一考虑,力求平顺,尽量减少波浪型起伏,保证行车的平衡、迅速、舒适。而道路高程及纵坡设置应满足控制因素要求,适应所处的自然条件,同时应满足城市防洪排水要求。而此条道路的纵断面及标高的确定,应充分考虑现状道路高程,使挖填方量最少,尽量节约投资。3、路基、路面设计1).破除损坏C35砼板,厚25CM:260块;2).铺筑处理公分石,砼板底浇C20砼加强层3).铺筑C35砼,并布设钢筋;路面刻纹,交通重画线;四、交通设施1、交通标志指示标志:指示车辆和行
18、人行进。包括直行车道、直行和右转专用车道、公交线路、直行和向左转弯、直行和向右转机动车道和非机动车道标志。禁令标志:禁止和限制车辆、行人的交通行为。包括限制速度、解除限制速度、禁止鸣喇叭和减速让行标志。警告标志:警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全的危险地点。包括交叉口、学校区、注意行人、注意儿童和注意非机动车标志。指路标志:设在距平面交叉口3050米处,传递道路方向、到达地点距离信息。包括十字型交叉口和丁字交叉路口标志。线形诱导标志:用于引导车辆驾驶人改变行驶方向,保证安全运行。道路施工安全标志:是通告道路施工区通行的标志,用于道路施工段或危险地点的起点以前,导向车辆的行驶。以上各种标志牌均
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