单元制动技术在国内铁路货车应用的可行性研究.ppt
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1、单元制动技术在国内铁路货车应用的 可行性研究,沈阳机车车辆有限责任公司 2008年6月,目 录,1 概述 2 国外铁路货车单元制动应用情况简介 3 国内铁路货车制动技术现状 4 国内铁路货车单元制动技术实施方案,1.概述,在国外,单元制动技术以其动作灵活、作用可靠、传动效率高、互换性好、维护费用低等诸多优点逐渐被广大铁路货运用户所广泛采用,是否具备单元制动技术已经成为进入高端国际铁路货车市场的必要条件之一。我国目前尚未成功开发和应用单元制动技术,但国内广大研究部门、运用部门和制造企业已经对单元制动的技术优势有了很深刻的认识,开发单元制动技术对国内铁路货车、转向架以及制动技术开发具有促进作用并形
2、成一个技术突破,确保我国铁路货车研发、制造水平尽快与铁路发达国家接轨。,2.国外铁路货车单元制动技术应用情况简介,在北美及澳洲铁路货运市场,由于对货运车辆的载重要求日益增加,各种大载重车辆得以广泛运用,如双层集装箱平车、漏斗车和变截面罐车等,这些车辆对车体的下部空间要求较高,因此,能够充分优化车辆空间结构的单元制动技术也逐渐得以推广和普及。其中尤以Cardwell Westinghouse公司的TMX型和UBX单元制动装置为代表。,TMX型单元制动装置,UBX单元制动装置,其他形式的单元制动装置,3.国内铁路制动技术现状,目前,中国国内铁路货车空气制动装置均通过附属构件安装于车体,经一系列杠杆
3、传动机构与转向架游动杠杆相连,最终实现制动作用。这样的排布方式不但传动效率低,而且限制了车辆底部或端部空间的充分利用,一定程度上制约了车辆实际装载能力的提高。,4.国内铁路货车单元制动技术实施方案,为更好地贯彻铁道部铁路货运车辆技术发展政策,进一步提高我国通用货车转向架转对不同货运车辆的适应能力,加快我国铁路货运车辆技术与国际接轨的步伐,提升国产铁路货运产品的国际竞争能力,结合我国铁路现状及今后的发展方向,沈阳机车车辆有限责任公司借助与美国西屋公司项目合作的有利条件,决定着手研究单元制动技术(TMX型)在通用货车转向架(转K6)上应用的可行性,并在此基础上探讨对KM70、C80B型敞车等部分具
4、有代表性车辆车体结构进行优化的可能,具体方案介绍如下。,为更好地贯彻落实铁道部和中国北车集团公司关于积极引进技术工作、努力做好引进技术的消化吸收再创新和自主研发工作,尽快推进沈车公司与美国Wabtec公司进行实质性的技术合作,充分发挥Wabtec公司在单元制动方面的技术优势,进一步降低中国既有铁路货车的自重提高车辆制动效率简化车辆结构,沈车公司决定联合Wabtec公司一道争取在中国主型货车及部分带有凹底结构的诸如粮食漏斗车、煤漏斗车、矿石漏斗车、双层集装箱平车、浴盆式敞车等车辆上加装单元制动系统,并在此基础上着手研制同时适用与既有铁路货车制动技术和单元制动技术的新型货车转向架、新型铁路货车,有
5、步骤、有次序地把单元制动技术在中国推广应用。,4.1.1 转K6转向架,转K6转向架是目前我国铁路货运车辆应用最广的通用货车转向架。设计25t,运用轴重23t情况下,商业运营速度为120km/h,当运用轴重达到25t时,其商业运营速度为100km/h。转K6转向架采用了交叉支撑装置及一系剪切橡胶垫等成熟的先进技术,具有良好的动力学性能和使用维护性能。转K6转向架的基础制动装置采用的是单侧滑槽制动,通过中拉杆传递两制动梁间的制动力,与TMX和UBX型单元制动装置的作用原理一致,这样就为我们开展转K6转向架的单元制动改造工作提供了可行的前提。,4.1 转K6型转向架装用单元制动装置方案,4.1.2
6、 转K6型转向架装用单元制动装置方案,由于转K6转向架基础制动装置采用的是单侧滑槽制动方式,两侧制动梁通过中拉杆进行连接,与TMX型单元制动装置的制动方式基本相同,同时,1830mm固定轴距和摇枕位置等转向架主要结构参数基本可以满足TMX型单元制动装置的安装要求,所以,在细节优化设计的前提下,转K6转向架安装TMX型单元制动装置基本可行。,国内货车转向架制动梁架,TMX型单元制动梁,4.1.3 TMX型单元制动装置选型依据,1、作用方式与转K6转向架基础制动装置基本一致 2、制动倍率匹配范围相对较大 3、关键部件运用相对安全、可靠 4、关键部件国产化相对容易,TMX,UBX,4.1.4 转向架
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