某城市客运站建设项目可行性研究报告-资金申请报告 (8).doc
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1、- 1- 目目 录录 第一章第一章 项目建设背景项目建设背景.1 一、项目建设的政策背景 .1 二、目前主城客运设施现状分析 .2 1、 主城客运站基本概况及分布状况.2 2、主城客运站面临的主要问题.2 3、公共汽车现状.5 4、城市轨道交通设施现状.5 三、客运站建设的制约因素 .6 1、人口基数.6 2、房地产发展区域特点.6 3、经济增长与市场动力.6 4、 科技的作用.7 5、相关土地开发管理规定.7 四、其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 .7 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力.7 2、南京中央门长途客运站拆迁工程.8 3、莆田客运枢纽中心 20 日启用 城区 4 个汽
2、车站将全面搬迁.9 4、福州西客站将西迁上街 年底开建 配套公交枢纽.10 第二章第二章 市客运站建设的理论依据市客运站建设的理论依据.12 - 2- 一、引言12 二、观念的调整支撑可持续发展的交通设施体系13 三、结构的变化道路交通综合系统的构成16 四、科学研究结构的变化值得关注的研究领域20 五、交通环境的关注对策与手段26 第三章第三章 一级客运站建设相关规范一级客运站建设相关规范.27 一、建设客运站面临的问题与解决方法 .27 二、一级客运站的具体建设指标31 1、 总则.32 2、 站址和总平面.32 3、 站前广场.34 4、站房设计.34 5、 候车厅.35 6、 售票厅.
3、36 第四章第四章 市关于新客运车站的整体规划市关于新客运车站的整体规划.37 第五章第五章 东部客运站规划设计方案东部客运站规划设计方案.41 一、项目基本情况41 1、项目位置.41 2、地形地貌分析.41 二、东部客运站规划依据与指导思想 .41 - 3- 1、项目规划依据.41 2、 项目建设指导思想.42 3、 项目规划目标.43 4、功能定位.44 5、项目建设总规模.44 6、 地块规分原则.44 7、规划功能定位.45 三、用地规划布局45 1、规划原则.45 2、用地规划布局.46 四、新建客运站的配套体系建设46 1、交通换乘功能分析.46 4、 公交配套分析.52 5、
4、轨道交通配套分析.54 五、各区用地规划62 1、汽车客运站场用地规划.62 2、公交车站场用地规划.63 3、社会停车场用地规划.64 第六章第六章 项目规划分析项目规划分析.65 一、道路分析65 二、交通流线分析 .66 - 4- 1、车行流线分析.66 2、人行流线分析.67 三、景观环境分析 .67 四、结点控制要求 .68 五、公园和绿化广场68 六、视廊控制 .68 七、建筑形体与色彩 .68 八、用水量预测 .70 九、消防规定 .70 十、负荷预测 .70 十一、建筑退让控制71 十二、建设单位简介71 第七章第七章 市政基础设施规划市政基础设施规划.72 一、规划目标72
5、二、规划原则72 三、给水工程规划73 1、规划依据.73 2、 规划原则.73 3、 用水量预测与管网规划.73 四、排水工程规划74 1、规划依据.74 - 5- 2、 规划原则.74 3、 污水量预测及管网规划.74 4、 雨水量预测与官网规划.75 五、供电工程规划 .76 六、电信工程规划 .77 第八章第八章 项目工程进度安排与投资估算项目工程进度安排与投资估算.77 一、项目工程进度计划安排77 二、项目投资估算78 1、投资预算.78 2、财务效益评价.79 结束语结束语客运站建设的现实功能与长远意义客运站建设的现实功能与长远意义.80 一、东部客运站将成为连接东部与城市中心的
6、枢纽80 二、东部客运枢纽将成为旅游的形象代表 .80 三、东部客运枢纽将有利于优化目前的客运战略布局 .80 - 6- 第一章第一章 项目建设背景项目建设背景 一、一、项目建设的政策背景项目建设的政策背景 随着现代新建设的稳步推进,城市社会经济的迅速发展,客运 站的现状已经不能满足城市发展要求,特别是主城区目前的客运站 过度集中在二环路以内,布局不合理,交通设施关系混乱,各种交 通流相互干扰严重,已经成为主城干道交通拥堵的主要原因之一, 主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 市委、市政府对此高度重视,2009 年年初作出“实施一年行 动计划,采取 10 项措施,努力缓解城市交通拥堵”的重要决策
7、, 其中一项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设,并确定于 2008 年底完成主城客运站的搬迁建设工作。按照市委、市政府的统一安 排于部署,现各个车站的规划与选址工作已经基本就绪。 其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的 理念,对公路客运站、公交站、城市轨道交通站、社会停车场用地 进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客 快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 二、二、目前主城客运设施现状分析目前主城客运设施现状分析 目前,是云南省唯一的综合性交通枢纽集散地。由于自然地理 条件的影响,我省长期以来公路交通一直占据重要地位,公路客运 - 7- 也成
8、为最重要的客运交通方式,各种旅客的叠加,使的公路、公共 交通问题日益突出。 1 1、 主城客运站基本概况及分布状况主城客运站基本概况及分布状况 截至到 2009 年底,主城区在营汽车客运站点共有 14 个,其中, 一级站点 2 个,二级站点 3 个,三级站点 3 个,未定级别站点 6 个。 东部地区 4 个,日均发送旅客为 15297。 南部地区 5 个,日均发送旅客为 18375。 西部地区 4 个,日均发送旅客为 6772。 北部地区 1 个,日均发送旅客为 2616。 2 2、主城客运站面临的主要问题、主城客运站面临的主要问题 位于二环路内外的 14 个客运站,现在每天 3200 多辆大
9、客车进 出主城区,对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近的、 金湾、中北、风景旅游、新南站等 6 个汽车客运站,2000 多辆进出 站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。早在 2006 就已重新选址规划了 6 个新客运站,市交通局 2006 年十一黄 金周之后首日专门召开党委会确定:计划在今年内拿齐 6 个新站的 规划选址意见书,并做好土地收储,通过招投标,明年 2007 年春 - 8- 节后开工建设 6 个客运站,确保明年年底客车可以进场经营,从而 减少 3200 辆大客车对主城交通的添堵。 以客运站为例,客运站(市民习惯称南窑客运站)是最大的客 运站,虽然占地只有 3
10、040 亩,却经营着到全国、全省各地的长 途班线客运,由于其南行 300 米即到火车站,东南行 3000 米就到 飞机场,成为最繁忙的客运站,每天运送乘客 1.31.5 万人。春 节高峰时段,每天运送乘客达 2.2 万人。 随着城市的发展,大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中 心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系,客运 班车主要依靠城市主干道进出,严重加重了拥堵的城市现状。长途 客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边,主城区在营 汽车客运站共有 14 家,进站班车 4687 辆,日均发班 2900 辆(次) ,大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干
11、道周围,客运车辆频繁进出,造成主城交通拥堵。 据了解,由于永平路实施由西向东单行后,进入南窑客运站的 大客车只能绕南二环上官南立交桥,再转入永平路,给南二环东段 带来额外的交通压力。 目前客运站的特点: 客运站点存在“多、小、弱、密、乱”的特点,已经明显不适 - 9- 应社会经济和城市发展的要求。 车站未来发展潜力不足,大部分客运站没有发展空间。 大部分客运站设备简陋,影响城市对外形象。 车站过分集中在火车站周围和二环路附近,人车汇集、导致交 通严重拥堵、市场竞争无序。 大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统,给旅客中转 带来极大不便,也导致黑车市场猖獗。 由于车站发车不合理,导致很多车辆
12、在市区穿行,占用城市交 通资源。 作为全省公路客运枢纽,中长途客运数量居多。在公路客运中, 短途客运约占 15%,中途客运(50-200 公里)约占 47.7%,长途客 运(200 公里以上)约占 37.3%。 省内客运比例占绝大多数。省内班次占总量的 96.9%,运输人数 占总量的 96.8%,省外班次的比例很少,但是省外的覆盖面较广, 包括贵州、重庆、四川、湖南、湖北、广东、广西、福建、浙江、 河南等多个省份。 市域客流为主,占总量的 37.8%,其次滇南(23.5%) 、滇东 (20.7%) 、滇西(18.0%) 。 客流方向主要有 5 个,主城东北最多、西口次之、西北口最少。 东北出口
13、(嵩明、寻甸、东川以及曲靖市及各县) ,日均班次 - 10- 1133 班,日运输人数 12506 人,占 32%。 西出口(安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏) , 日均班次 615 班,日运送旅客 9082 人,占 23.2%。 南出口(呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、 )日 均班次 455,日运送旅客 7064 人,占 18%。 东南出口(宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山) ,日均发送 班次 488,日运送旅客 8184 人,占 20.9%。 西北出口(富民、禄劝、武定、元谋、华坪) ,日均班次 98,日 运送旅客 2334 人,占 5.9%。 3 3、公共汽车
14、现状、公共汽车现状 “井”字型公共汽车路网体系建设正在有序展开,目前已经完 成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交专用道建设。南 窑火车站的改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难的问 题,同时,每年不断增加的公共汽车运输数量也有效的缓解了公交 压力。 4 4、城市轨道交通设施现状、城市轨道交通设施现状 轨道交通路网规划已经得到市政府审批,的城市轨道交通 项目规划移交铁道部进行审查,按审查意见,现在对轨道改造方案 做进一步深化。 - 11- 轨道交通建设应该注意以下问题: 轨道建设与经济发展同轨,城市轨道建设与城市整体交通需要 协调一致,避免体制缺陷。 避免盲目投资,避免轨道建设投资
15、过热。 轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。 三、三、客运站建设的制约因素客运站建设的制约因素 1 1、人口基数、人口基数 2005 年 11 月 1 日零时,市的常住人口 607.47 万人,与 2000 年 11 月 1 日零时第五次人口普查的常住人口578.12 万 人相比,五年共增加了29.35 万人,增长 5.08%;年平均增加 5.87 万人,年平均增长 1%。2005 年末常住人口为 608.57 万 人。 2 2、房地产发展区域特点、房地产发展区域特点 由于市中心的地价与房价的不断升高,目前,的主要居住小区 郊区化的现象日益明显。由于郊区与工作地点存在着一定的距
16、离, 这就造成市民的交通需求成为必然。 3 3、经济增长与市场动力、经济增长与市场动力 经济在近两年取得了极大进步,连续两年的 GDP 正在都在 10% - 12- 以上,位居西部城市发展速度的前列,基础设施配套建设速度要跟 上经济的快速发展要求,这就要求包括车站建设在内的众多基础性 建设必须提上议事日程。 4 4、科技的作用科技的作用 科技在现在交通中扮演着越来越重要的角色,在新客运站的建 设过程中,必须增强科技在建设过程中的作用,利用高科技手段, 达到有效缓解市交通压力的目的。 5 5、相关土地开发管理规定、相关土地开发管理规定 市政府为缓解市区交通压力,已经同意调整现在的客运站分布 布局
17、,将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外,计划建设六个 新的客运站,六个客运站的土地已经审批通过,可以随时招标设计 施工。 四、四、其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 1 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站,进出车辆过于集中,致使 附近经常出现交通堵塞。为此,邢台市拟增建邢北汽车客运站。近 日,该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解,邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成 - 13- 部分。该站拟建于北二环与 107 国道交会处西南角,总占地面积 3
18、3333 平方米。站务综合楼设计为 5 层,不但能满足站 务功能,还 能供市民休闲、娱乐。站内设有盲道、无障碍卫生间等无障碍设施。 该项目建成后,可使来自东北线、北线的长途客车不再进入市 区,从而大大减轻市区车流量,缓解交通压力,同时还能减少城市 污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站,可乘坐市内公交车。 2 2、南京中央门长途客运站拆迁工程、南京中央门长途客运站拆迁工程 南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力,迁站问题已 被提上议事日程。一直被所关注的中央门地区客运、交通秩序混乱 问题,有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路、中央门 长途车站逐步实现客运分流等一系列措施,目前正在
19、积极筹备中。 与此同时,50 名特警昨起“进驻”中央门配合整治,也显示出了南 京此次综合整治的决心。 为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力,迁站问 题已被提上议事日程。目前,交通部门已建立了卫岗、桥北客运站, 下一步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车,尤其是开 往淮安、洪泽等苏北方向的班车。为减轻中央门地区、龙蟠路、建 宁路和长江大桥的交通压力,有关部门还提交了限制长途客运班车 - 14- 通行长江大桥的方案,除先行调整 110 辆开往苏北地区的长途客车 外,还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发,逐步将中央 门的班车从其他客运站分流。 3 3、莆田客运枢纽中心莆田客运枢
20、纽中心 2020 日启用日启用 城区城区 4 4 个汽车站将全面搬迁个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心,正在紧张 建设中,以最后的冲刺,确保莆田城区现有的 4 个车站于 2007 年 月日顺利搬迁。田,人才 据悉,除莆田汽车站外,城区沿 324 国道不足 2 公里的路段内 分布着市公共客运站、客运西站、天九湾客运站和南门配载中心, 由于各客运站面积较小,功能配套不齐,致使无法做到人车分流, 对危险品等“三品”的检查无法落实到位,安全隐患突出。同时, 由于车站分布不合理,导致周边交通秩序混乱,加上客运班车沿途 停靠,加剧了城区道路的交通压力。截至 2007 年 11
21、 月,莆田城区 内由交通运管部门许可的有 1019 辆客运班车。 为确保莆田客运枢纽中心顺利启用,防止客运班车回流,缓解 城区道路交通压力,拓展中心城区范围,城区现有的 4 个汽车客运 站将改变使用功能,不再作为道路客运站使用,所有道路客运班车 安排进入莆田客运枢纽中心排班发车 k 从 12 月 20 日开始,进入该中心的客运班车从始站发车出站时 一律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行,所有班车直接从荔园路驶往 - 15- 目的地,均不得在 324 国道城区段(南至荔园路与 324 国道下林路 口交叉处,北至荔园路与 324 国道红旗加油站路口交叉处)运行。 莆田,人才, 为方便群众进出客运枢纽中心
22、,市建设局重新拟定从市区至莆 田客运枢纽中心的公交线路运行方案,投入 100 多辆公交车,增加 公交车发班的密度,延长公交车运行时间,并将协调相关部门按城 市规划,尽快在沿线设置一些大的停靠站,方便群众乘车。 4 4、福州西客站将西迁上街、福州西客站将西迁上街 年底开建年底开建 配套公交枢纽配套公交枢纽 福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区的配套市政项目, 新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。 汽车客运西站于洪山桥附近,占地 30.29 亩,2001 年 3 月建成 运营,当时为二级站,2004 年升为省一级道路客运站。 该站营运班线 40 多条,主要经营尤溪、屏南、古田、
23、永泰、 闽清、闽侯等线路,日发车 800 余班次,日发送旅客上万人次。站 长袁友忠介绍,该站平均每 5 分钟就要发 1 班车,该站出口处的杨 桥西路洪山桥段,路窄车多,容易造成交通堵塞。 据统计,该站 2005 年客运量就达到了 9200 人次/日,达到了 一级站 8000 人次/日的客运量水平。按交通部要求,一级站占地不 少于 50 亩,但原站址受地形和城市道路的限制,难以改造升级。 而随着城市的不断拓展,现有西客站已不适应交通运输需求。 - 16- 新西客站占地 126 亩,新西客站将根据一级客运站的标准建设, 预计工期 1 年。届时,该站 126 亩的占地面积将远远超过福州北站 和南站(
24、面积各为 80 多亩和 30 多亩) 。 建成后,该站由于其主站房的候车、售票等公共场所空间需求 跨度大、采光要求通透性好,因此整体建筑不会很高大突出,力求 与主干道城市景观要求相宜。为此,新西客站总体布局采取功能分 区设计,主站房为旅客服务与现场作业区,办公管理用房为后勤保 障区。 按照规划,主站房建设风格为宽敞明亮、科学美观的车站大厅, 底层为短途候车大厅和售票处,内部 4 层收缩为凌空夹层式,二层 为重点旅客候车厅和行李转运区,三层为车站办公室,四层为设备 房。办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象,以临街高层 作为标致性建筑,实现整体建筑群在大学新区中形成特色。 配套建设公交枢纽站
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