钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设项目可行性研究报告.doc
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1、钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设行性研究报告(修改)目 录益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设 地理位置图益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设 平面示意图一、概述1(一)研究依据1(二)研究范围及研究年度2(三)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况2(四)地理位置和自然概况3(五)建设的必要性8(六)勘测设计经过8二、设计运量9三、钟山站概况9四、主要技术标准11(一)既有铁路主要技术标准11(二)设计铁路主要技术标准11五、取送车方式11六、货场建设方案11(一)方案概述11(二)货场平面布置12七、各项技术设备的主要工程内容12(一)线路12(二)站场13(三)轨道13(
2、四)路基13(五)给排水14(六)通信信息16(七)信号18(八)电力19(九)建筑21八、环境保护、水土保持24(一)环境影响简要分析24(二)采取的环境保护措施及建议24九、施工组织25(一)建设工期25(二)施工组织方案意见25十、安全施工26(一)保证施工和安全的技术措施意见26(二)改善安全作业环境和安全施工的措施意见26十一、投资估算27(一)主要工程数量表27(二)编制依据28(三)投资估算29(四)资金筹措29十二、投入产出分析29十三、有关问题说明30 附件:1.投资估算文件(附后)。2.货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究意见。3.钟山站货场扩能改造和生
3、产设施配套建设平面图(附后)。第III页 南宁南站煤炭基地配套建设 可行性研究报告第31页 钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究报告(修改)一、概述(一)研究依据1.南宁铁路局货运处2013年4月8日印发的货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见。2. 益湛线钟山站及相关铁路的技术资料;本公司相关技术人员现场调查、测量取得的资料。3. 依据的规范、规定铁路技术管理规程(2007年4月1日起施行);铁路车站及枢纽设计规范(GB50091-2006);铁路轨道设计规范(TB100822005、J448-2005);铁路站场道路和排水设计规范(TB10066-2000
4、);铁路路基设计规范(TB10001-2005);铁路站场客货运设备设计规范(TB100672000);铁路工程地质勘察规范(TB 100122007);铁路工程抗震设计规范(2009年版)(GB 501112006);铁路工程不良地质勘察规程(TB 10027-2001);中国地震动参数区规划图(GB 18306-2001);铁路电力设计规范(TB10008-2006);电力工程电缆设计规范(GB50217-2007);室外给水设计规范(GB50013-2006);室外排水设计规范(GB50014-2006)(2011年版);建筑设计防火规范(GB500162006);铁路工程设计防火规范
5、(TB 100632007);建筑给水排水设计规范(GB500152003)(2009年版);铁路给水排水设计规范(TB 100102008);铁路房屋建筑设计标准 (TB1001198);建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)及国家现行的其它相关设计规范、规则和法律、法规。(二)研究范围及研究年度1.研究范围益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设主要包括:货1线向北头延长为尽头式,并在延长段扩建货物站台和仓库;对货1线北头地面进行硬化;在货场大门旁新建一座货运、物流综合楼; 本工程涉及站场、路基、地质、通信、信号、给排水、电力、建筑等专业技术设备的新建、改建或迁移。2.研究年
6、度近期2018年,远期2023年。(三)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况南宁铁路局货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见的主要内容及执行情况如下:表1-4-1 可行性研究报告审查意见的主要内容及执行情况表序号可行性研究报告审查意见的主要内容执行情况1站场1.建议货1线延长后改为尽头线。2.建议提高场地硬化标准。3.货物仓库站台边缘与站台应采用整体浇注,而不采用站台帽。1.货1线延长后改为尽头式,有效长358m。2.场地硬化表层由原来的C25砼0.2m厚改为C25砼0.30m厚。3. 按意见执行。2给排水1.货物仓库消防栓应设在仓库外,如设在货物仓库内,遇突发事件时
7、,须进入仓库内才能使用消防栓,存在安全隐患。2.建议暂缓消防水池和消防泵房等修建,如有需要,建议另行立项研究。1.仓库内外均设有消防栓。2. 按意见执行,但为保证安全建议尽快立项修建。3通信建议取消信息系统部分建设。建议取消信息系统中有关客户服务信息系统(LED打屏幕1套、自助查询终端2套)、视频监控系统和有线电视系统等建设。按意见执行。4建筑1.为适应南方台风多雨、夏季酷热等恶劣气候,货物仓库适宜建成砼砖结构,不应建成彩钢结构。2.为适应南方台风多雨天气,货物仓库屋面排水管应设在仓库外。不应设在仓库内。1. 货物仓库建成砼砖结构。2. 货物仓库屋面排水管设在仓库外。(四)地理位置和自然概况1
8、.地理位置钟山县位于广西东部偏北,东邻贺州市,南界昭平,西接平乐、恭城,北靠富川与湖南省江华县,处于湘、粤、桂三省(区)的结合部,地理环境优越,交通条件方便,是大西南东进粤港澳最便捷的出海通道。县城距广州市320公里,距通商口岸梧州市176公里,距桂林市178公里。益湛铁路、国道323线、高速G78(包茂高速)、G65(昆汕高速)即包茂高速和昆汕高速通过县境,在县内设英家、回龙出入口在建的道贺高速和贺州环城高速也在县内经过。经过该县的国家重点工程贵广高速铁路也在建设中并设立钟山西站。全县辖12个乡镇,总面积1483平方公里,总人口42.33万人 本项目位于贺州市钟山县望高镇、益湛线钟山站南侧,
9、国道207从西南侧经过,交通便利。2.自然特征(1)地形、地貌货场场地地形起伏不大,地面高程约146m。南侧望高河自西向东从工程场地附近流过。货运、物流综合楼场地位于货场坡脚,地势较低,地面高程约为138m,拟将地坪抬高与附近货场地坪相当,约146m高程。其余工程场地地形起伏相对高差小于2m。货1线延长段主要以不填不挖路基型式通过。(2)气象特征钟山县属亚热带季风气候。由于处于热带与亚热带季风气候过渡地带这一特殊的地理位置,因而兼有两者气候特征,但偏向于大陆性气候,形成了钟山县独有的“光热丰富,雨量充沛,温凉合度,寒署适宜;夏长春短,季节分明;夏涝秋旱,雨水不均;春迟秋早,冬季霜雪,雨热同季,
10、冬干春湿”的气候特点。年平均日照1628.8小时,年均气温19.6,年均无霜期328天,年均降雨量1549mm。(3)地震动参数据中国地震动参数区划图(GB 18306-2001),本工程所在地钟山县抗震设防烈度6 度,地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。按铁路工程抗震设计规范(GB 50111-2006),测区以中软土为主,150Vse250m/s,场地类别为III类。(4)地层岩性本工程场地岀露地层主要有第四系人工填土(Q4ml),第四系坡残积(Q4dl+el)红黏土及石炭系下统大塘阶(C1d)灰岩,现分述如下:1)第四系人工填土(Q4ml):填筑土:棕黄色、
11、黄褐色,由红黏土、灰岩碎块及碎石土组成,硬塑状为主,稍密中密,中等压缩性土。为铁路路基及货场填土,填筑时间约0.55年,主要分布于既有货场南侧,层厚0.57.0m,属级普通土, CD组填料,基本承载力0 =120150kPa。种植土:灰色、灰黑色,黏土质,含植物根系及腐殖物,松散,稍湿。主要分布于货1线延长段南侧及货运、物流综合楼场地,层厚0.30.6m,属级松土, E组填料。2)第四系坡残积(Q4dl+el):据稠度状态不同分为两层:红黏土:灰色、浅黄色,软塑状,无摇震反应,干强度、韧性较高等。主要分布于货运、物流综合楼场地,层厚23m,属级普通土,D组填料,基本承载力0 =90100kPa
12、。红黏土:褐黄色、红黄色,团粒状,局部地段含灰岩碎块,硬塑状,土质密实。场地均有分布,层厚610m,属级普通土,D组填料,基本承载力0 =150180kPa。3)石炭系下统大塘阶(C1d):灰岩:灰白色、灰色、深灰色,微风化,厚层,块状,含燧石团块,节理裂隙轻微发育,较硬岩。测区范围内均有分布,属级次坚石, 解小后属AB组填料,基本承载力0 = 5000kPa。(5)地质构造根据1:20万中华人民共和国地质图(贺县幅)(1964年,地质部广西壮族自治区地质局),距场地东南方向700m处有一断层通过,断层走向北北东,断层性质不明,为非活动性断层,对场地的区域稳定性无影响。新构造运动在本区反映明显
13、,第四纪以来,形成了河流侵蚀基座阶地和岩溶溶洞,说明迄今地壳表现为趋于上升的垂直振荡运动的相对稳定状态,本区处于相对稳定的阶段,区域稳定性良好。(6)水文地质特征1)地表水场地地表水发育,表现为望高河河水及涵洞排水沟沟渠水。望高河自西向东流经货场南侧,河宽8m10m,流速约0.5m/s,水深2.53.0m,水量较大;涵洞排水沟位于工程场地范围内,宽0.51.0m,深约0.5m,水量一般。2)地下水测区地下水具双层结构,上层为赋存于红黏土中的孔隙水(上层滞水),下层为基岩的岩溶裂隙水,两层水基本无水力联系。孔隙水主要接受大气降水补给,赋存于覆盖层孔隙中,无统一水位,水位埋深一般为24m,水量小,
14、水位随季节变化,年均变幅为12m;下层水赋存于基岩的岩溶裂隙中,水量与岩体的裂隙发育程度有关,裂隙不发育地段,基本无水,裂隙较发育地段,水量较丰富。据相关地质资料,揭示岩溶裂隙水稳定水位埋深3.64.0m,标高141.8142.6m,水量较大。3)沿线水质对混凝土的侵蚀性评价按照铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB 10005-2010)所确定的评价标准进行水质侵蚀性评价,本项目沿线的环境类型属碳化环境及化学侵蚀环境,碳化环境等级为T2级。据相关地质资料,沿线地表水、地下水对混凝土不具侵蚀性,对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级为微腐蚀。(7)工程地质特征1)不良地质分布、特征及工程措
15、施意见测区内不良地质主要为岩溶。测区内基岩为石炭系下统大塘阶(C1d)灰岩,场地位于浅覆盖型岩溶区,岩溶发育程度中等强。岩溶形态主要为岩面起伏、岩溶裂隙、溶沟、溶槽、溶洞等。覆盖层层厚610m,稳定性一般较好。场地附近有土洞、溶洞及岩溶塌陷发育。土洞、溶洞及岩溶塌陷对工程稳定影响大,根据土洞、溶洞及岩溶塌陷的发育层位,采用的处理措施不同:对于发育于浅层的土洞、溶洞及岩溶塌陷,可采用揭开洞顶清除软土回填片石及碎石的措施处理;对于发育较深且位于工程地基压缩层范围内的土洞、溶洞及岩溶塌陷,可采用注浆加固处理;对于发育较深且位于工程地基压缩层范围之下的土洞、溶洞及岩溶塌陷,一般情况先可不处理。2)特殊
16、岩土分布、特征及工程措施意见本项目场地特殊岩土主要为填土及红黏土。填土填筑土:主要由红黏土、灰岩碎块及碎石土组成,经压实处理,呈稍密中密状。为铁路路基及货场填土,填筑时间约0.55年,主要分布于既有货场南侧,层厚0.57m,可作为新建铁路及堆场地基,表层局部松散部分需压实处理。种植土:含植物根系及腐殖物,松散,层厚较薄,清除处理。红黏土场地内均有红黏土分布,软塑状红黏土,主要分布于河边地带的货运、物流综合楼场地,层厚23m ,整平场地时建议清除换填处理。硬塑状红黏土性质稳定,强度较高,是良好的持力层。红黏土属高液限D组填料,需经改良处理后方可作为路基基床以下部分的填料。3)既有线病害分布、特征
17、及工程措施意见既有益湛线K560+250K561+300段为软基,采用搅拌桩加固。目前路基稳定,未发现路基病害。(8)工程建设对环境地质条件的主要影响本工程建设对环境地质条件的影响主要为水土流失。本工程规模小,路基范围不大,土方工程主要为填方,填方量少,土质路基边坡设置骨架植草防护,弃土运至规定的专门存放地堆放,弃土场坡脚设置骨架内植草防护,取土场做好复耕及绿化,防止水土流失,污染环境,并设置完整、顺畅的排水系统,最大限度地减少水土流失。(9)线路方案的地质条件和评价场地区域稳定性良好,货1线延长段主要以不填不挖路基型式通过。场地主要岩土层性质稳定。场地地表水、地下水对工程施工及稳定影响较小。
18、场地岩溶中强等发育,场地附近发育有土洞、溶洞及岩溶塌陷,可采用揭顶回填片石及碎石或注浆的加固措施处理。货运、物流综合楼场地表层分布有软土,层厚较薄,建议清除处理。综合分析,场地工程地质条件一般,经采取合适的工程措施后,可进行本工程的建设。(五)建设的必要性近年来随着钟山县及周边地区的经济发展,通过铁路运输的货物量逐年上升,益湛线钟山站铁路货场现有的货运设施不能满足钟山县及周边地区货运量增长的需要,故本次对钟山站货场进行扩能改造,利用既有场地条件延长1股货物线(货1线),并扩建货物站台、仓库,以提高货运能力。由于钟山站货场长期通行重载汽车,货场道路路面塌陷、破损较多,坑洼不平,经常积水,给货运组
19、织及运输带来诸多不便,影响货物发送和生产效率的提高。为实现货场规模化生产、提高生产效率,对货1线北头进场道路及场地进行硬化以满足货运组织及运输的需要。钟山站货场既有生产房屋数量及使用面积不足,目前不能满足货运业务办理的需要,故本次一并需要增设货物和物流综合楼。(六)勘测设计经过2013年2月6日,我公司接受南宁铁路局计划统计处的委托后,我公司即安排技术人员收集相关资料,到现场调查后开展研究工作,并在研究工作过程中充分征求了业主的意见和建议,于2013年3月完成本次可行性研究报告。2013年4月9日,南宁铁路局组织站段对可行性研究报告进行了审查。会议明确了方案、主要技术标准和各专业需补充、修改的
20、内容,并要求编制单位根据货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见,对钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究报告进行修改,于2013年5月完成修改。二、设计运量经益湛线钟山站货1道的货物品名主要为化肥、饲料、粮食。2012年贺州地区通过铁路运输的化肥、饲料、粮食为6万吨/年。近期经铁路运输的化肥、饲料、粮食得货物运量预计近期9.66万吨/年,远期17.3万吨/年,均为到达货物。预测运量详见下表: 表2-1 货物运量表 (单位:万吨)货物品类近 期(2017年)远 期(2023年)发送到达合计发送到达合计化肥、饲料、粮食011.0611.06020.3820.38三、
21、钟山站概况钟山站是既有铁路益湛线永州至玉林段的一个中间站,车站中心里程为K558+829,北距井山站17.83km,南距贺州站17.71km,站房位于右侧。车站位于直线上,车站范围内正线纵坡为1.5。车站现有10股道,其中到发线3股(含正线1股)、牵出线1股、安全线2股、货物线4股。到发线有效长分别为1道891m、II道850m、3道916m,牵出线(5道)有效长486m,安全线(6道、7道)有效长均为50m,货物线有效长分别为货1道254m、货2道334m、货3道464m、货4道464m、货5道560m。车站既有的客运设施有:1道右侧55080.5m基本站台1座,II、3道间的550100.
22、3m中间站台1座。车站已预留增建到发线4道的路基,预留4道的有效长为850m。车站既有的货运设施有:货1道右侧的14225.51.0m货物站台1座及其上12218m货物仓库1座;货2道左侧的19525.51.0m货物站台1座及其上7018m雨棚1座、右侧的17725.51.0m货物站台及其上16818m雨棚1座;货3道右侧的32222.51.0m货物站台1座;货4道左侧的3328m低货位堆场;货5道右侧的33621.5m的集装箱货物堆场、左侧的33619m和33612.4m的集装箱货物堆场。货场内既有货1、货2、货3、货4道、货5道,装卸有效长分别为193m、194m、325m、325m和33
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