关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考 毕业论文.doc
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1、关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考摘 要粮食安全问题不仅是一个重要的经济问题,更是一个重要的政治问题,尤其对我们这样一个13亿人口的大国而言,粮食安全尤为重要。要全面建设小康社会,稳定协调可持续发展,必须以积极务实的对策解决好粮食安全问题。长期以来,我国政府力求保证粮食总量供求平衡,积极促进粮食的生产与流通,经过多年的努力,我们实现了粮食供求总量的基本平衡,但也出现了农民增产不增收,粮食企业亏损严重,粮食产区财政负担过重,国家财政补贴也不堪重负等一系列问题,可以说,粮食物流体系不完善是造成各种原因的主要后果。 东北地区是我国重要的商品粮和农牧业生产基地,也是农业资源禀赋最好、粮食增产潜
2、力最大的地区。十一五以来东北在加速老工业基地振兴中,进一步强化农业基础地位,努力建设全国大粮仓,粮食生产能力不断攀上新台阶,为保障全国粮食安全和农副产品价格稳定发挥重要支撑作用。但是,东北地区农业基础设施和科技支撑能力仍然薄弱,农业生产效率效益依然不高,农业资源可持续利用也面临一系列挑战。通过东北经济区粮食物流体系的建设,解决粮食生产价值、粮食物流组织化、粮食四散化运输、构建一体化东北粮食物流系统就成为了本文的根本出发点。 关键词:粮食;物流体系;东北经济区AbstractFood security is not only an important economic issue but als
3、o an important political issue, especially for us such a big country with 1.3 billion people, the food security particularly important. To comprehensively building a moderately prosperous society, a coordinated and sustainable development, must be a positive and pragmatic measures to solve the probl
4、em of food security. Over the years, our government seeks to ensure that the total grain supply and demand balance, and actively promote the production and distribution of food, after years of efforts, we realized a basic balance between total grain supply and demand, but there have been increasing
5、output without increasing farmers, food companies suffering heavy losses , the heavy financial burden of food-producing areas, overwhelmed state financial subsidies and other issues also can be said, is caused by grain logistics system is imperfect, the main consequences of a variety of reasons.Nort
6、heast China is an important base of grain and agricultural production, but also the best agricultural resource endowment, the largest regional food production potential.Since the Eleventh Five-northeast old industrial bases in accelerating, the further strengthening agriculture as the foundation to
7、build a nationwide grain silos, grain production capabilities continue to climb to a new level, to protect national food security and agricultural products play an important supporting role in price stability. However, the northeast region and scientific support agricultural infrastructure capacity
8、is still weak, the efficiency of agricultural production efficiency is still not high, sustainable use of agricultural resources is also facing a series of challenges. Northeast Economic Zone through the construction of grain logistics system to address the value of food production, food logistics o
9、rganization, food scattered of transport, build an integrated logistics system in Northeast food becomes the starting point of this article.Keywords: Food; Logistics System ;Northeast Economic Zone目 录第1章 绪论.11.1 论文背景与意义.11.2 论文的研究内容与思路.1第2章 东北经济区粮食物流的主要内容.32.1 粮食物流的含义.32.2 东北粮食流通现状.32.3 传统东北经济区现代粮食物
10、流体系.42.4 东北粮食物流呈现的趋势.5 2.4.1普通粮食产量减少与高品质粮食需求量增加并存.5 2.4.2农业产业结构调整促进了生产物流需求增加.5 2.4.3粮食现货和期货交易市场活跃,功能不断提升.6第3章 东北经济区建设粮食物流体系的SWOT分析.73.1东北经济区建设粮食物流体系的比较优势.73.2目前东北经济区粮食物流体系存在问题分析.93.2.1粮食流转模式的弊端.93.2.2传统的粮食流通模式弊端103.3 我国粮食物流的机会.113.3.1市场空间广阔.113.3.2政府日益重视现代粮食物流的发展.113.3.3加入WTO对我国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇.113
11、.4 我国粮食物流的威胁.123.4.1加入WTO给我国粮食发展及物流业发展带来一定的冲击.123.4.2对现代物流服务的市场需求不足.123.4.3政策扶持力度小.123.4.4粮食物流宏观调控市场化机制不足.123.4.5粮食物流节点上不完善.12第4章 东北经济区建设现代粮食物流体系对策.144.1 加强政府宏观引导,市场高效运作的粮食物流投资模式.144.2 构建一体化东北粮食物流系统.144.3 以港口为依托,加快粮食“四散化”运输.144.4 提高粮食物流组织化程度.154.5 加强技术设备研发和标准化工作.154.6 推广散粮运输方式.16第5章 结论.175.1论文取得的成果1
12、75.2论文不足之处17参考文献.18关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考第1章 绪论11.1论文背景与意义东北地区是我国主要商品粮基地。加入WTO后,东北地区的粮食生产、销售市场将面临更加严峻的挑战。东北地区必须适应经济全球化和粮食市场化,即国际市场本土化,国内市场国际化大趋势,调整粮食的生产结构、改革粮食流通体制和创新粮食经营方式,培育东北地区粮食的比较优势和核心竞争力。而按照全球化、系统化、网络化、信息化和社会化的现代物流模式,改造东北地区的传统的粮食流通体制和经营方式,整合现有资源,优化产业结构,以应对挑战,做大做强东北地区的粮食产业,形成东北地区粮食竞争优势。经过多年的建设和发
13、展,东北地区具备了建设粮食物流业的基础和优势。按照现代物流的要求,充分利用东北地区的基础和优势,通过资源整合和功能提升、完善,建设东北主产区与南方主销区及国际市场的粮食流通高速通道。对东北地区乃至全国的粮食生产和粮食市场的发展都有重大的战略意义。运用现代物流的理念和技术,整合现有粮食流通资源,进行流程再造,功能提升,创新机制,构造新型的第三方现代粮食物流企业。从事粮食物流策划和咨询、粮油商品展示、市场交易、运输配送、代购代销、货运代理以及信息等综合服务,满足粮食生产商、营销商、运输商、加工商对粮食物流的需要。特别是作为世行项目东北粮食流通走廊的配套措施,为其组织粮食货源,协调铁路、公路和海上运
14、输,联系国内外客户并建立网络,共享各种粮油和物流信息。同时,运用物流中心自身的功能把北良项目和东北腹地项目结合起来,使东北粮食流通走廊成为高效运转的有机整体。1.2论文的研究内容与思路粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。物流体系是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。东北经济区粮食物流体系建设是指加入
15、WTO后东北经济结构调整。进一步强化农业基础地位,努力建设全国大粮仓,粮食生产能力不断攀上新台阶,为保障全国粮食安全和农副产品价格稳定。与发达国家相比,东北地区农业基础设施和科技支撑能力仍然薄弱,农业资源可持续利用也面临一系列挑战,转变农业发展方式日益紧迫。为了解决我国粮食物流流通现状的情况和传统粮食弊端。本文对食物流体进行了SWOT分析。采取了一系列加强粮食物流体系的对策。在我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。第2章 东北经济区粮食物流的主要内容2.1粮食物流的含义粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的
16、商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、加工、配送和信息应用的一条完整的环节链。现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节,优化粮食物流、商流、资金流、信息流,共同构成一个协调高效低耗的粮食流通完整体系。现代粮食物流要求企业从原材料采购到成品销售全环节相关的运输、仓储、库存、包装、装卸、配送实施一体化高效规范管理,利用现代技术装备的流通基础设施和流通各环节的信息服务,追求“零库存管理”、“准时制生产”、“及时供货”、“完美定货”、“协同
17、配送”等,实现粮食物流全环节安全、经济、高效。粮食物流的发展趋势是信息化、网络化、标准化和现代化。 2.2东北粮食流通现状目前我国粮食主要流向是东北的玉米、稻谷和大豆流向华东、华南和华北地区,黄淮海的小麦流向华东、华南和西南地区,长江中下游的稻谷流向华东、华南地区。2010 年东北地区流出粮食(含出口)约5710 万吨(1140 亿斤),黄淮海地区流出小麦1700 万吨(340 亿斤),长江中下游地区流出稻谷1700 万吨(340 亿斤)。粮食运输主要以铁路、水路为主,分别占跨省运量的48%(不含铁海联运)和42%,公路运输占10%。东北地区已基本形成以大连北良港为龙头的散粮运输框架。从产区到
18、大连、营口等港口的散粮年运输量达到近2000 万吨,约占东北港口粮食外运量的80%。从总的看,我国粮食现代物流发展还比较落后,物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。一是仓储设施不能适应散粮接卸的需要。目前现有完好仓容中只有约11是适合粮食散装散卸的立筒仓、浅圆仓,其余89的平房仓不适应散粮接收发的需要。关内主产区交通枢纽地区和南方部分主销区,散粮中转库容不足。二是运输方式落后。目前全国85%的粮食采用传统的包粮运输方式。粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装,在储存环节拆包散储,到中转和运输环节又转为包装形态。散粮火车仅限于东北地区内部开行,散粮汽车运输处于起步阶段,内河散粮船舶运输尚未
19、起步。整个流通环节需要经过多次灌包、拆包,包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。三是装卸自动化水平低。绝大部分粮食的装卸仍采用传统肩挑背扛的人工搬倒装卸方式。目前,全国只有约1.2的粮库配备铁路散粮卸车设施,严重影响了铁路散粮车在全国范围使用。四是组织化程度低。物流资源分散,粮食经营企业数量多、规模小、产销脱节,难以形成规模效益。目前,东北地区粮食发运人多、户年均发运量低,不能满足运部门整列、整船发运的要求,影响运输效率的提高。表2.1:近几年吉林省和黑龙江省玉米总产量变化 单位:万吨年份总产量同比变化总产量同比变化2010年215018.8%250035.14%2009年1810-9
20、.5%1850-2.63%2008年200011.11%190019.57%2007年1800-11.59%15899.36%2006年20366.17%14535.29%2.3传统东北经济区现代粮食物流体系东北地区是我国重要的商品粮生产基地,素有中国粮仓之称。正常年景,东北经济区常年总产量为8000万吨,其中辽宁省1500万吨,吉林省2200万吨,黑龙江省3400万吨,内蒙古自治区东四盟900万吨,占全国粮食的总产量六分之一左右,商品量4300万吨,是全国商品量的40%。粮食外销量2200万吨,其中:销往东南沿海八省市1540万吨。从1998年开始粮食出口量大幅增加,共计出口4269万吨,2
21、003年出口1330万吨,达到历史最高水平。主要是玉米、大豆、大米,出口韩国、日本、香港和东南亚等国家和地区。传统的粮食流通模式和落后的粮食转运方式与市场经济和现代物流的要求极不适应: 一是体制不顺、流通不畅、部门分割、行业分割,条块分割。与粮食转运紧密相关的铁路、交通、港口企业,分属于不同部门,各有各的政策要求,各有各的工作任务,各有各的计划安排,很难协调统一起来,因而不能最大限度发挥现有运输资源的效率。 二是落后的传统交易方式造成信息不对称和时空阻隔,使供求产销难以有效对接,造成粮食经营上各自为政,多头对外。采购推销人员满天飞,到处找客户,不仅浪费了人力物力,增加了交易成本,而且成交的效果
22、不佳。 三是不能统筹合理利用有限的运输资源。市场行情好时,供货方争相发粮,造成铁路车皮紧张;行情不好时,又等待观望,造成运力的闲置,无法做到均衡运输。港口也是一样,有时粮食大量涌入,造成压港;有时港内粮食不足,又难以及时装船;又由于转运进出计划缺少综合统筹,回空车皮亟待统筹利用以降低流通成本。 四是粮食交易的透明度低。供需双方现货交易,缺乏公开、公正、公平,不但引起商务纠纷,成交率低,还容易发生暗箱操作等腐败现象。 五是粮食市场的信息化程度不高。主要是信息渠道不通畅,信息处理水平低,反映不及时,缺少科学的超前分析预测,使粮食经营企业无所适从,掌握不住经营的最佳时机,粮食流通带有很大的盲目性。六
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