本科毕业论文-中美国际货运代理成本控制的对比研究.doc
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1、- 届 别 2012届 学 号 毕业设计(论文)中美国际货运代理成本控制的对比研究以中国新细亚物流有限公司和美国康捷国际物流公司为例姓 名 系 别、 专 业 经济与管理系 、国际经济与贸易 导 师 姓 名、职 称 助教 (硕士研究生) 完 成 时 间 2012年5月20日 目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1 论文研究背景和意义11.2 国内外研究动态21.3 论文研究内容与框架32 国际货运代理成本的相关概述32.1 国际货运代理的定义32.2 国际货运代理成本的内容42.3 国际货运代理成本的特点43 中美两国国际货运代理在成本控制方面的基本情况53.1 中国国际货运代理在成
2、本控制方面的基本情况63.2 美国国际货运代理在成本控制方面的基本情况64 中国新细亚公司与美国康捷公司在成本控制的对比分析 74.1 两个代表企业在管理费用上的对比84.2 两个代表企业在服务费用上的对比84.3 两个代表企业在营销费用上的对比94.4 总结两者在成本控制上的存在的差距105 提高我国国际货运代理企业成本控制能力的对策125.1 改善中国国际货运代理企业技术革新能力125.2 提高中国国际货运代理企业服务能力125.3 增强中国国际货运代理企业营销能力14结论与展望15参考文献16致 谢17-摘 要入世的十年以来,我国国际贸易呈现加速上升态势,这促使了我国另一个行业国际货运代
3、理行业迅速发展。由于政策的支持及国际货运环境的蓬勃发展,诸多中小型货运代理企业应运而生。然而,这些年我国货代行业发展参差不齐,无法形成规模化,市场竞争力差,企业利润越来越薄,国内许多货代企业面临着倒闭的危机。究其原因主要还是我国货代企业对于企业成本控制不够重视,没有正确引导企业自身走规模化、专业化、网络化的道路。本文将以中美国际货运代理企业的成本控制的对比为切入点,着重分析两个代表企业的成本差距所在,并得出结论,提出合理化的建议;力争为我国国际货运代理企业在成本控制上探索出新的发展思路。关键词:国际货运代理;成本控制对比;规模化ABSTRACTIn the past ten years aft
4、er joining the WTO, Chinas international trade rose even speed up the situation, which urged another industries, International Freight Forwarding industry developed rapidly. Attributing to the policy support and the blooming development of international freight forwarding environment, many small and
5、 medium-sized enterprises came into being freight forwarders and rushed into international industry ranks. However, Chinas freight forwarding industry development is uneven, can not forming large scale、market competitiveness, enterprises profit margins increasingly slim, most of domestic freight for
6、warding enterprises are facing the collapse of the crisis. The main reason is that Chinas freight forwarding business didnt pay enough attention to the corporate cost control, there is no proper guidance to take the scale of the enterprise itself,specialization and the network of roads. This article
7、 as the starting point will be the cost of international freight forwarding companies in China and the United States to control the contrast, analyzed the cost gap where two representatives of enterprises, and concluded that the proposals for rationalization; we will research and analysis deeply, th
8、en try to give the valuable suggestion about it.Key words: International Freight Forwarding; comparisonof cost control; large-scale朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典I1 绪论1.1 论文研究背景和意义企业是以盈利为目的的社会团体,追求的是经营利润最大化,其开展各项活动的最终目标是实现企业价值最大化,而进行成本控制则是实现这一目标的重要手段。自我国将入WTO以后,对外贸易比重急剧上升,导致对货运代理需求的扩大,但是现代物流产业的兴起、以跨国公司为主导的经济全球化趋势的
9、加强及加入 WTO 势必使得货代企业经营的内外部环境发生剧烈变化,这会给70%的国内中小型货代企业的发展带来严重挑战,使本来已经“白热化”的货代市场更加雪上加霜,在这种放开经营、挑战大于机遇的背景下,我国的货代企业应该怎样趋利避害,降低运营成本,获取竞争优势等,这些无疑是一个值得研究的重大课题,这对于我国货代企业剖析现状,认清形势,理顺思路,不仅具有较强的理论价值,而且具有重要的现实意义。由于笔者正在国际货运代理行业的工作,笔者对我国国际货运代理市场的体会颇多,对货运代理市场上的诸多热点问题产生了浓厚的兴趣。作为一个货代从业者,在毕业论文中对货运代理企业的成本控制分析也是笔者的愿望。从数量看,
10、截至2010年3月,我国经备案的国际货运代理企业已有24000多家(包括分公司),如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代,保守估计实际数量应该有4万家,直接或间接从事这一行业的至少有90余万人1。与国际知名的货代企业相比,当前我国大多数货代企业实力弱、规模小仍属中小型企业,难以提供综合物流服务,也不可能走依靠自身资源和能力的发展道路。总之,我国货运代理业作为国际贸易服务运输中的一个环节和子系统,正在受到了经济全球化和科技飞速发展的深刻影响。 所以在此研究我国国际货运代理企业与发达国家国际货运代理企业在成本控制上的差距这一课题是十分必要的,为解决我国国际货运代理企业在今后的发展难题提供了合
11、理的建议和策略。1.2国内外研究动态1.2.1国内研究动态我国国际货运代理行业的迅猛发展引发了国内广大学者的热烈讨论和深入研究,对于其发展过程中的优势和不足,模式和理念提出了各自不同的观点和看法。欧阳克夫(2002)将作业成本法运用于国际货运代理企业,他们认为国际货运代理企业运用作业成本法可准确量化国际货运代理的服务成本,为企业的决策提供有效的成本信息,提出了物流企业应用作业成本法进行产品定价决策和成本控制的方法,为货代企业解决服务定价,客户管理,资源配置和绩效考核等问题提供了帮助。目前作业成本法在货运代理行业已经开始广泛使用2。曹孝进(2008)认为优秀的大货代有几十年发展的成熟经验和经营理
12、念,有资金、人才(特别是高端人才)、国际网络的优势,而且货代业成熟也正是欧美日等国家社会运输物流成本低的主要原因3。江燕和王志中(2011)指出,后危机时代的影响,给货代网络的分布提出了新的要求;电子商务带来交易行为的透明化,大大压缩了传统货代以差价和订舱金为利润来源的生存空间;国外国际货代企业进驻中国,其先进管理经验和海外网络优势给国内国际货代企业既带来了机遇也带来了挑战4。顾睿(2011)曾对我国货代行业提出整合物流资源,构筑虚拟企业的建议,与国际知名的货代企业相比,当前我国大多数货代企业实力弱、规模小仍属中小型企业,难以提供综合性物流服务,也不可能走仅仅依靠自身资源和能力的发展道路5。王
13、茜(2010)写道19世纪下半叶,欧洲传统货运代理创设,以欧洲区域内的业务为基础,逐渐扩大全球网络,如今他们己在海外100多个国家设立了服务点。美国货运代理公司最早的也在上世纪30年代成立,与欧洲的货运代理公司相比很年轻。但是,美国货运代理企业与欧洲传统的货运代理的网络相比在海外网络的建设上却更胜一筹6。他还指出相比之下国内国际货运代理企业发展存在以下问题,第一、企业规模小。第二、经营方式落后,不具备增值服务能力。第三、专业化程度低,服务缺乏特色,没有形成自身的核心优势,难以承受替代产品的竞争。第四、网络化水平不高。第五、战略协同合作不够。1.2.2国外研究动态国外学者对国际货运代理行业的研究
14、成果颇丰。许多国外专家对当今发达国家国际货运代理行业进行深入的研究,对其优秀的发展经验和模式做了详细的分析,同是也提出了许多新的理念和观点。库伯和卡普兰(1987)在斯托布斯的理论基础上提出了作业成本法用于企业成本核算7。作业成本法在国际货运代理行业的运用有利于企业成本的核算,对于加强企业成本控制起到了巨大的作用。詹姆斯和莫娜(2001)提出通过加快建设一个有效的管理信息系统,来实现内部资源网络化运作、信息共享、标准化管理、降低运作成本,是国际货代企业提高组织认同度和组织凝聚力的一个最佳途径和办法,这样企业转型的时间最快,投资也最少8。大卫.辛奇-利维和艾迪斯辛奇-利维(2000)认为信息化、
15、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段。唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的9。唐纳德J.鲍尔索克斯、戴维J.克劳斯(1999)写道美国在20世纪40年代以实际投入使用了集装箱。多式联运经营人为了适应不断变化的环境,努力提供一个体系完整的运输网络,利用门到门的运输方式将原材料和产成品运往世界各地10。1.3论文研究内容与框架第一部分:导论第二部分:国际货运代理成本的相关概述第三部分:中美两国国际货运代理在成本控制方面的基本情况第四
16、部分:中国新细亚物流有限公司与美国康捷物流有限公司在成本控制方面的对比分析第五部分:提高我国国际货运代理企业成本控制能力的对策2 国际货运代理成本的相关概述2.1 国际货运代理的定义货运代理是根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物的人,处于货主和承运人之间,其本人并非真正承运人。货运代理也可以从事与运送合同有关的活动,如接受货主委托,代办租船、订舱、配载、编制有关单证、报关、报检、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。由于国际货物运输业务相对复杂和繁琐,所以代理工作就显得异常重要,国际货运代理业就有着很强的代表性。国际货运代理业,既具备货运代理业的一般性,又有其自
17、身的特殊性与复杂性,可以说是当今货运代理行业的典型代表。国际货运代理协会联合会(简称 FIATA),这是国际货运代理业的国际性组织,其成员已发展到 130 个国家和地区,已经经注册的货运代理公司有 35000 多家。FIATA对国际货运代理(以下简称货代)是这样定义的:“根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本身并不是承运人。国际货运代理可依这些条件,从事与运输合同有关的活动,如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。从 FIATA 的定义可以看出,货代的主要业务是作为中间人性质的运输业务。它既是货主的代表,又需要协调承运人和收货人代表,同时,保护货方的利益,具本质作用就是“货运中
18、间人”,在以发货人与收货人为一方,承运人为另一方的两者之间行事。2. 2 国际货运代理成本的内容2.2.1 管理费用货运代理企业管理费用是指企业行政管理部门为管理和自制提供代理服务而发生的各种费用,包括企业在筹建期间内发生的开办费、行政管理部门在企业的经营管理中发生的或者应由企业统一负担的公司经费(包括职工工资及福利费、物料消耗、低值易耗品摊销、办公费和差旅费等)、行政经费(包括董事会成员津贴、会议费和差旅费等)、信息管理系统经费、聘请培训机构费、咨询费(含顾问费)、诉讼费、业务招待费、房产税、车船税、土地使用税、印花税、技术转让费、研究费用、排污费等。2.2.2 服务费用货运代理企业服务费用
19、包括以下几个方面:第一、 运输费用:海运费,空运费,拖车费,本地费用等第二、 杂费:报关费,提单费,卡车费用,电放费,机场地勤费等第三、操作费:快递费,人工费,电话费等第四、银行费用:银行操作费、手续费等第五、仓储费用:拼箱仓库租金,码头场地租金,外运仓库租金等2.2.3 营销费用货运代理企业营销费用包括以下几个方面:第一、广告费:网站建设费用、室外宣传费用等第二、企业分支建设费用,港口宣传费用等第三、宣传杂费:名片、企业黄页、船务,航空类杂志等第四、同行及行业交流费用:同行企业退佣,海关协调费用,工厂佣金等2. 3 国际货运代理成本的特点 目前对国际货运代理企业成本控制问题的研究相比寥若晨星
20、,而且对该行业关注最多的是法学家,讨论的焦点问题是国际货运过程中产生损失的赔偿问题以及行业从业人员素质的争论。对国际国货运代理企业的成本方面研究甚少,但从世界上主要贸易进出口国家的情况来看,国际货运代理企业成本的特点可以概括如下3:2.3.1 竞争性国际货运代理企业作为服务行业在不同国家和地区发展状况不一;对于不同地域而言,由于不同运输工具,不同运输公司,其运输费用及本地费用存在差异,存在差异的地方必有竞争;同时,对于国内而言,由于该行业起步晚,运营模式落后于发达国家,在国内同行业之间为了招揽更多业务,行业间在成本上存在竞争之势,恶性竞争更是盛行不息;互相压低价格,导致运营成本不断提高,利润空
21、间不断缩小。其次,由于国际货运代理企业本身与各运输公司的关系亲疏的原因也导致了该行业价格差异的增大,从而进一步加大了在成本费用上的相互竞争局面出现的可能性。2.3.2 差异性与发达国家相比,发展中国家的货运代理因其发展程度及政府制度的不一而不同,从事货运业务的地方公司实质上与发达国家中的保管代理类似。社会主义国家的货运代理目前是由国营企业、合营企业、合资企业和民营企业组成,他们从事货运代理业务,货运业务比较发达。发达国家的货运代理水准较高,并且其公司的大小,差别很大,有的大公司与运输业中的其他机构有关系。而一些在国外设有代理或分支机构网点的大公司,正在逐渐将那些规模较小的公司排挤掉。货运代理向
22、大企业发展,数量逐渐减少的趋势将可能继续下去。因而,发达国家的货运代理企业在成本控制方面愈来愈完善;而发展中国家货代企业由于企业均起步较晚,中小型企业偏多,力量均弱,在成本控制方面无法与发达国家抗衡。2.3.3 复杂性作为服务型企业的国际货运代理在提供代理业务时面向的不仅是国内的工厂或者贸易商,需要与国外代理协商运输费用及本地费用;需要与船公司、航空公司及拖车行谈判运输成本及本地成本;需要与报关行和报验单位协商报关费用;需要与银行交涉付款及操作费用问题;需要同仓库租赁及场地租赁公司商讨租赁费用;需要同同行业的大庄家货代寻求低成本的优惠运价等等。因为国际货运代理是整个进出口贸易过程中的中间纽扣环
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