毕业论文-汽车涡轮增压的常见故障及改进措施.doc
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1、汽车涡轮增压的常见故障及改进措施汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 【摘要】涡轮增压简称 Turbo,如果在轿车尾部看到 Turbo 或者 T,即表明该车采用的 发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的历史发展和构造原理,对它的保养及 使用进行了阐述,同时,通过分析常见故障,对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 【关键词】涡轮增压 废气 常见故障 改进措施 目 录 【前言】1 一涡轮增压器的作用和构造以及工作原理1 1.1 作用 1 1.2 构造 2 1.3 工作原理 3 二汽车涡轮增压器的维护及使用常识3 2.1 涡轮增压器的维护 3 2.2 涡轮增压发动机的使用 6 三汽车涡轮增压器
2、的分类及优缺点7 3.1 汽车涡轮增压器的分类 7 3.2 汽车涡轮增压器的优缺点 8 四涡轮增压器的常见故障及案例分析9 4.1 故障现象 9 4.2 故障检修 .10 4.3 废气涡轮增压器漏油 .11 4.4 案例分析 .12 五涡轮增压器的改进措施.13 5.1 现代化设计方法和制造技术方面 .13 1 5.2 新材料的应用方面 .14 六涡轮增压器的历史和发展.14 6.1 涡轮增压器的历史 .15 6.2 涡轮增压器的发展 .16 6.3 柴油机涡轮增压技术现状 .17 【结束语】.18 参考文献.19 汽车涡轮增压的常见故障及改进措施汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 前言 涡轮增
3、压器,一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带 T 的车 辆就是带有涡轮增压器的发动机,汽车的加速就会快,性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速 下的需求,1989 年出现了可变增压的涡轮增压器(VNT) 。在发动机低速时,涡 轮增压器减小喉口,提高增压;在发动机全速运转时,涡轮增压器喉口增大, 保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的 加速性能。目前,涡轮增压器已经占到了 50%,在亚洲、美国也都在增长。现 代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法,涡轮增压器已经成为提高动力性 能的主流方向。 本文着重介绍涡轮增压常见故障
4、及改进措施,针对故障的案例进行分析, 调研。 一涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 2 1.1 作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组 合式涡轮增压器。他们的作用分别如下: 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨 胀做功,废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮, 在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体, 便称为废气涡轮增压器。其结构简单,工作可靠,一般柴油机合理地加装废气 涡轮增压系统后,可提高功率 20% 30% ,降低油耗 5% 左右,有利于改善 整机动力性能、经济性能及排放品质,因
5、而得到广泛应用。 见图 1-1 A 代表出口面积 R 代表压缩半径 很多人认为 A/R 代表涡轮的大小,其实这是被涡轮上仅有一个能看见的数 字误导了。A/R 比值代表涡轮壳体内的容积大小,这个数值决定了排气从壳体 内流过的速度。A/R 决定了排气叶轮的反应速度,A/R 越大,壳体的最高流量越 高. 图 1-1 2 .复合式废气涡轮增压器。复合式废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废 气涡轮增压器串联起来工作,称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高 的柴油机上,废气能量除驱动废气涡轮增压器外,尚有多余的能量用于驱动低 压废气动力涡轮,该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联 3 接。
6、这样,废气涡轮增压器达到增压的目的,而废气动力涡轮将废气能量直接 变为功率送给曲轴。 3.组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压 组合而成。在该增压系统中,除废气涡轮增压器外,还有由稳压箱、共振管、 共振室等构成的进气惯性增压系统,利用压力峰值可进一步提高增压后的进气 压力。 1.2 构造 废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮 机组成为机组,并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。 压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上,称为转子,转子由发动机排出 的废气驱动。这种涡轮增压器工作的条件,除 压气机和涡轮机的转速相同外, 在任何
7、工况下其效率也是相同的。 涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案,最常见的有几种: 1.2. 1 外双支承式 4 即转子两端有支撑,这种方案亦称无悬臂式支承,在轴流式大型涡轮增压 器上应用最广。 1.2.2 双内支承式 即二个轴承都放在叶轮里面,所以又叫悬臂支承,这样可保证涡轮增压器 的尺寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。 1.2.3 单悬臂式支承 即压气机的工作轮呈悬臂布置,转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方 案可使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑,因此应用也较广。 1.2.4 悬臂支撑 压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着,像是两面部有叶轮的工作舱,所 以又
8、称单转子。 上述几种方案中的支点可采用滑动轴承,也可采用滚动轴承。滚动轴承的 摩擦损失不大,长度也小,但寿命不如滑动轴承。因此,国内外的增压器广泛 采用滑动轴承。 1.3 工作原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。(见 图 1-3 )它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又 带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。 当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的 空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量 和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了,简单来说,
9、见图 1-2 叶片大直径和小直径的比值叫做 TRIM,这个比值决定了涡轮的最高流量。 无论排气叶轮和进气叶轮都是一个道理。 图 5 1-2 图 1-3 6 图 1-3-1 二汽车涡轮增压器的维护及使用常识 2.1 涡轮增压器的维护 2.1.1 保养误区 对涡轮增压,许多人并不陌生,但仍然有许多人存在误区,尤其是年纪较 大的消费者。主要原因有二:其一,许多消费者认为带涡轮增压的发动机的耐用 程度不如传统自然吸气发动机,且维修费用相对要高一些。其二,认为涡轮增 压车型的使用较麻烦,后期维护费用也高,买车易养车难。其实,目前的涡轮 增压技术已经发展得相当成熟,已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障,随
10、 涡轮增压器生产质量提高,正常情况下,涡轮增压器寿命有的可高达 20 年以上, 甚至能与车辆同寿命。目前的涡轮增压器,大部分质量都说得过去,它的使用 7 寿命的长短很大程度上取决于我们日常的使用保养和维护,这才为问题的关键。 “T”字母已成为涡轮增压(Turbo)的特殊身份象征,与自然吸气引擎相比, 涡轮增压引擎拥有更强的动力。先进的涡轮增压(Turbo)发动机技术,通过提高 进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分,从而提高输出功率。发动机装上涡 轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加 20% 30%,甚至 更高,但是相同情况下的耗油量却并不比普通发动机高。所以在目前全人类对 节能
11、减排、保护环境的觉悟日益提高的情况下,T 字头汽车被迅速地推广和普 及,T 字头座驾也因为澎湃的动力和良好的燃油经济性获得众多车主的青睐。 但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时,工作中产生的最高爆发压力和平 均温度也大幅度提高。因此,发动机在维护保养以及驾驶常识上对车辆使用也 提出了更多的要求。 2.1.2 选择优质机油及保护剂 目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油 封密封损坏,造成大规模烧机油。而油封损坏的主要原因是因为更换机油的周 期太长或使用劣质机油,造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热,进而首先损 坏了油封,造成漏油。 据悉,机油在通过涡轮增压发动机的主轴瓦
12、等部位时,会受到比普通发动 机更加强烈的剪切作用,这时油中的高分子物质就会发生非常剧烈的裂解,生 成分子量较低的物质,从而导致油品的粘度降低,就是我们常说的油膜“变薄” 。 普通润滑油无法保证涡轮增压器的正常润滑,全合成机油是一个选择,只有这 样,才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。但全合成机油也还是不能根 本解决涡轮增压器的润滑问题,因为一般涡轮增压器在发动机转速在 3500 转时 才会启动,并且快速提升直到 6000 转。发动机转速越高,越要求机油的抗剪切 能力强,就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能,涡轮增压器的润 滑对润滑油的润滑提出了更高的要求,目前施耐普特汽车一站式服务
13、中心推出 的 SNPT 高效多功能润滑剂是目前唯一一种针对涡轮增压器保护最有效的添加剂, 8 效果卓著,它是一种含有固体润滑成分的纳米添加剂,配合润滑油添加后,在 润滑系统内形成固体润滑与液体润滑双层润滑膜态,固体润滑成分耐高温高, 解决了涡轮增压器在液体润滑油膜无法形成时的润滑问题,在启动及驻车熄火 时在液体润滑油膜无法保证的前提下,依附涡轮增压器摩擦表面的固体润滑油 膜起到了代行润滑作用。以此保证了涡轮增压器的润滑。 2.1.3 保持涡轮清洁 涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。这都依托于其精密的设计和 制作工艺,同时也决定了它严苛的工作环境。因此,它对润滑油的清洁保护性 要求非常高,
14、任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。如大颗粒的污染物,在发 动机的转速达到 40006000 转的情况下,会使曲轴颈、汽缸壁、轴承表面迅速 拉成条状;小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点,在高速运转的情况下 容易发生碎裂。所以需要保持涡轮增压器的清洁。首先,发动机机油和滤清器 必须保持清洁,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很 小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废。其次,需要按 时清洁或更换空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮,灰尘 颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧。最后, 建议使用全合成机油、半合成等高品质机油,他
15、们的清洁保护作用更强。 另外,还要定期的检查油道,进油道要尽可能短,以便在发动机启动后很 快供油。除了极少数特殊情况外,机油出口应该垂指向下,而且回油管应高出 油底壳机油液面,以保证回油能畅通地流回发动机油底壳。 2.1.4 进行定期检查 (1)由于涡轮增压器的成本较高,甚至长期不良使用还造成涡轮增压器损 坏甚至引擎损坏的严重后果,所以对车辆的定期检查必须高度重视。不仅可以 及早发现车辆存在的问题,以免造成不可挽回的损失,同时,车主也可以向维 修师傅请教,了解更多、更好的驾驶车辆和养护车辆的常识。 (2)需要检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住, 那么废气会通过密封环进入发
16、动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压力迅 9 速升高,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 (3)涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动,润滑油管和接 头有没有渗漏。 另外,需要提醒的是,由于涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环 境要求很严格,因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不能到街 边店盲目修理。 2.22.2 涡轮增压发动机的使用涡轮增压发动机的使用 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮,由于它工作的环境经常处 于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在 600 度以上,增压器的转速 也非常高,因此为了保证增压器的正常工作,对它
17、的正确使用和维护十分重要。 主要我们要遵循以下的方法: 1 汽车发动机启动之后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转三分钟,这是为 了使机油温度升高,流动性能变好,从而使涡轮增压器得到充分润滑,然后才 能提高发动机转速,起步行驶,这点在冬天显得尤为重要,至少需要热车 5 分 钟以上。 2 发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。原因是发动机工作时,有一部 分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的,正在运行的发动机突然停 机后,机油压力迅速下降为零,机油润滑会中断,涡轮增压器内部的热量也无 法被机油带走,这时增压器涡轮部分的高温会传到中间,轴承支承壳内的热量 不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作
18、用下高速旋转。这样就会造成涡 轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴套。 3 选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用,使进入燃烧室的 空气质量与体积有大幅度的提高,发动机结构更紧凑、更合理,较高的压缩比, 使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高,装配技术要求更严格。所有 这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工 作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、 挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车机油时,就要考虑到它的 10 特殊性,所使用的机油必须抗磨性好,耐高温,建立润滑油膜块,油膜强度高 和稳定性好。而合成机油
19、或半合成机油恰好可以满足这一要求,所以机油除了 最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4 发动机机油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入,拆卸增压器时,要 保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏 转子。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下 降,就会造成涡轮增压器的损坏维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更 换叶轮,应对其做动平衡试验。重新装复完毕后,要取出堵塞物。 5 需要按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮, 造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6 需要经常检查涡轮增压器的密封环是否
20、密封。因为如果密封环没有密封 住,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压 力迅速升高,此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入 燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7 涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动,润滑油管和接头 有没有渗漏。 8 涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格, 因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不是到普通的 修理店。 三汽车涡轮增压器的分类及优缺点 3.1 汽车涡轮增压器的分类 31. 1 机械增压系统 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从
21、发动机输出轴 获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点 是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于 11 装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高。 3.1.2 气波增压系统气波增压系统 利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好、 但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3.1.3 废气涡轮增压系统 这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联 系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机 排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,
22、涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压 送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废 气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的 压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输 出功率。一般而言,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大 20% 30%。 3.1.4 复合增压系统复合增压系统 即废气涡轮增压和机械增压并用,机械增压有助于低转速时的扭力输出, 但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出, 但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压 结合在一起,来解决两种技术各自的
23、不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出 的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统 (复合增压系统)的车型还比较少,大众的 1.4 TSI 发动机(这款发动机兼顾 了低速扭力输出和高速功率输出。 3.2 汽车涡轮增压器的优缺点 涡轮增压器的优点是工作效率较高,可承受大增压值(Boost level,增压 值越高能产生的马力越大) 和增压值非常容易调校。诚然,涡轮增压的确能够 提升发动机的动力,而最大缺点是汽车类杂志常提到的涡轮迟滞效应(turbo lag),原因是涡轮增压器的排气转子要到达一定转速时(约 30000rpm)才能启动 12 进气转子工作,尽管鼓气所需时间很短
24、(1 秒钟内),但是对于驾驶者来说这会 产生不爽甚至是不舒服的感觉 (试想在重踩油门后 0.5 秒车子才突然发力冲前, 会是怎样的感觉)。这在日常行车情况下问题不大,但要是在弯路上高速驾驶, 灵敏的油门反应变得非常重要,涡轮增压的迟滞现象就与之背道而驰了。此外 涡轮增压器带来的高温是它的另一大弱点,由于要靠非常高温(可达摄氏 900 - 1000 度)的废气来驱动排气转子,令高温废气被留在在发动机舱内的时间比 NA 车长得多,因此置有涡轮增压系统的车子很容易遇到多方面的(如水温,油温和 进气温度)冷却问题。 随着技术的进步,虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行 改进,但是由于设计原
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