毕业设计(论文)-XX区停车场规划设计研究.doc
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1、XX区停车场规划设计研究Parking Planning and Design of Tanggu摘 要随着XX区经济快速发展,机动化水平不断提高,交通需求量迅速增加。动静态交通互相争夺空间,不仅带来交通阻塞的问题,同时也造成交通事故的频发,车辆乱停乱放还严重干扰了城市景观,引发社会矛盾。论文采取定性和定量相结合的方法,根据XX区停车问题的现状和路网特性,分析了XX停车设施的供需矛盾。通过停车累计量、停车周转率、泊位利用率等停车特性指标,对市区停车行为特征进行分析,得到了停车目的与停车时间,土地开发规模、停车后步行距离与停车行为的关系。对城市停车需求的影响因素进行探讨分析,根据XX区停车泊位的
2、现状,利用停车需求生成率模型对XX停车需求做出预测。对XX区停车设施规划进行研究。对停车场的选址和规模进行分析,对路边、路外停车场的优缺点进行比对。研究了建筑物配建停车场的指标、预测模型和城市自备停车位的供需情况,得出总的规划原则和方法。对中心商业区停车现状进行调查,根据XX区各类规划用地面积,各类用地的容积率和泊位标准,将建设部规定的各类用地的发生率换算成XX区各类用地的停车需求产生率,建立需求产生率模型,可粗略估计出中心商业区的停车总需求为1800泊位,得出中心商业区现有停车泊位数量与实际需求还有较大差距。路外停车场的布局对于停车不够方便,不能满足实际停车需要,路边停车比重较大,在早高峰期
3、影响了动态交通。根据中心商业区的主要停车问题,提出了对停车设施的改善建议,在停车问题严重区域设立洋货市场、中建大厦、财富星座等路外停车场。在广州路、桂林路、韶山路附近商务区减少路边停车泊位,将停车需求引导到附近的支路和地下停车场。对路边停车泊位数量和布局进行了新的规划。关键词:中心商业区停车需求停车预测停车场规划AbstractWith the strong state of the Tanggu development,,Tanggu will become the North economic powerhouse ,and the traffic problem will become
4、an important factor affecting their development .Parking is a big question which puzzles many big cities .In order to solve it ,lots of methods have been put forward and implemented .These methods can be divided into three kinds .The first one is to increase the providing of parking facilities ,the
5、second one is traffic demand management and the last one is to improve the efficiency of parking facilities .At present ,its too early to implement traffic demand management due to our countries status ,but building abundant parking facilities needs lots of money and cant solve the problem quickly ,
6、while improve the efficiency of parking facilities is a quick and effective method ,whose essence is to adjust travelers parking behavior by some technologies(such as parking guidance and information system ,PGIS) and parking policies(such as adjust parking fee).So ,we must study parking behavior pr
7、ofoundly.This paper firstly summarizes the studies about parking behavior at home and abroad ,analyzes the basic elements influencing parking behavior ,and introduces the method and the conclusions of a parking behavior survey conducted at Tanggu .After comparing the characters of Logit model and Pr
8、obit model ,this paper chooses Logit model as the parking choice model. Then ,this paper sets up two parking choice model based on weekdays data and weekends data respectively ,and analyzes and tests the models .At last ,this paper introduces the compose ,correction technologies and the appraising i
9、ndex of PGI.Keywords :parking behavior ;parking choice model ;logit model ;parking guidance and information system目 录第1章 绪论11.1研究背景、目的和意义11.2国内外研究现状31.3研究路线51.4研究目标5第2章 XX区停车问题及现状62.1XX区交通的现状62.2XX区停车场的供需矛盾72.3XX区的路网特性分析72.4外国的一些解决途径72.5本章小结8第3章 XX区停车特征分析93.1停车特性指标分析93.2市区停车行为特性分析103.2.1市区停车目的构成分析10
10、3.2.2土地开发规模与停车行为的关系113.2.3停车后步行距离对停车的影响133.3XX区停车设施利用状况133.4本章小结14第4章 停车需求预测分析154.1停车需求的概念154.2停车需求影响因素分析15(7)其他影响因素184.3停车需求预测方法研究184.3.1停车生成率模型184.3.2用地与交通影响分析模型194.3.3其他停车需求预测方法214.4 XX区停车需求预测分析224.4.1XX停车泊位现状224.4.2XX停车需求预测224.5本章小节23第5章 XX区停车设施规划的探讨245.1XX停车发展的基本思路245.1.1现状供需特征性分析245.1.2停车场布局的原
11、则和方法245.1.3 关于XX区停车场规划布局的结论255.2停车场规划的原则和方法255.2.1停车设施供需分析265.2.2路外停车场规划布局须考虑的因素275.2.3路边停车的优缺点分析285.2.4路边停车场的泊位尺寸295.2.5对道路交通条件和安全的影响305.3城市自备停车位规划分析315.3.1自备车位需求分析315.3.2自备车位供给分析315.3.3自备车位的规划布局325.4本章小结34第6章 XX区停车规划356.1 XX区停车现状调查376.1.1XX中心商业区土地利用与交通现状376.1.2XX中心商业区停车泊位现状386.1.3XX中心商业区停车状况406.2X
12、X中心商业区停车需求预测436.3XX中心商业区停车设施规划改善456.3.1XX中心商业区主要停车问题456.3.2XX中心商业区停车设施改善建议476.4本章小节49第7章 论文总结50致 谢51参考文献52英文翻译原文及译文53毕 业 论 文 任 务 书65研究进度计划表(潘兆博)67XX区停车场规划设计研究6754第1章 绪论第1章 绪论1.1研究背景、目的和意义一个完善的城市道路交通系统,应由完善的动态交通系统和静态交通系统组成。两大系统组成了城市交通中不可分割的两个部分。前者以后者为起点,后者是前者的延续。两种状态的链状循环形成了城市交通的基本运行结构。车辆有行必有停,静态交通是城
13、市交通的重要特征之一。静态交通问题可以概括为停车规模的需求预测、停车场地的选址规划、设计、投资、建设、管理等,其重要性和发展潜力已为人们所共识。科学的停车需求预测,合理的停车场规划布局与设计是加强城市交通管理、保证道路顺畅的基础和前提;而先进的停车场管理方式与有效的管理措施,是实现城市交通和谐发展的根本保证。改革开放以前,我国城市机动车数量很少,人们并没有注意到停车问题的重要性,对停车的认识不深。城市动态交通问题作为造成城市交通拥挤堵塞的表象受到高度重视,而静态交通问题因为对拥挤堵塞作用不明显所以没有得到有效的重视。随着改革开放的深入,特别是近十年来,由于经济发展的加快以及国家对私车购买的鼓励
14、政策,我国城市机动化水平大幅提高,汽车保有量迅速增长,停车问题逐渐成为困扰人们生活的大问题。因为静态交通组织管理的好坏对于动态交通有重大影响,组织不好就会挤占动态交通面积,发生交通阻塞,影响城市生活环境和工作环境。城市停车场规划是城市交通规划的重要组成部分,建设高服务水平的停车场,对于促进城市的可持续发展、减少道路交通拥挤、增强可达性以及交通安全均有明显的作用。但是到目前为止,我国对静态交通问题很少进行全面系统的研究。城市总体规划中较少考虑静态交通问题,规划布局往往只对停车场规划为原则布置,没有定性、定量分析,也没有对建成后的停车场进行统一的布局分析和管理,停车场在城市中的布局未形成统一的标准
15、。虽然计算机技术的发展为国内停车场管理技术向着智能化趋势发展奠定了基础,停车诱导、智能收费系统逐渐得到广泛应用。然而,这些系统往往是那些资金雄厚、技术先进的停车场在应用,我国的整体停车场行业管理技术手段还较落后。目前,国内城市还很少拥有功能完善的停车场管理信息系统。总的来说,我国城市停车现状矛盾非常突出,在停车需求、用地特性、布局规划、停车场管理等方面存在一些主要问题: (1)停车场建设滞后于机动车的发展、致使停车泊位缺口不断加大。机动车保有量的年平均增长率为15%以上,但是停车设施基础薄弱,建设步伐远远跟不上机动车的增长速度,致使停车泊位的缺口不但没有减小,反而在加大。这导致违章停车、占道停
16、车现象的普遍存在。(2)中心区建筑密度大,增建停车场的难度较大。许多城市的中心区是在原老城区的基础上发展起来的,由于缺乏超前意识和追求短期效益,房地产开发等也集中在老城区,致使中心区建筑密度、人口密度大,建筑容积率高,增建停车场困难。(3)规划、建设等控制不严,使自备配建停车泊位不足。自备配建停车泊位是停车供给的主体,由于缺乏对停车场重要性的认识以及对小汽车进入家庭的速度估计不足,大部分开发项目配建停车泊位的指标偏低,且实施和监管不力,甚至一些已经按配建标准建成的停车设施,在使用期间又改变性质,挪作它用。不同性质的建筑物配建停车泊位指标是按1988年公安部、建设部联合颁发的停车场规划设计规则(
17、试行)执行的。事实上多年来一些开发商为了高的回报率,连低标准配建停车泊位指标也没有达到,而是把停车场建设推给了政府,致使居民小区、公共建筑、商业场所等区域的停车泊位十分紧缺。(4)停车泊位数与城市用地强度不相协调从总体上看,中心城区等用地强度大的区域停车泊位数相应较多,但一些局部区域停车泊位数与用地强度不协;调的现象仍然存在。如商业中心区内的停车泊位数过少,而外围一些用地开发强度较弱的区域又有泊位剩余。这些都会造成资源的浪费和停车矛盾突出。为了满足日益增长的停车需求,大型、超大型停车场不断涌现,由于停车场规模的增大,停车场中车辆数量的增加,管理难度加大,传统停车场管理方法己不能满足实际需求。与
18、此同时,随着我国城市化进程的加快,各城市都出现了用地紧张的现象。因此,在不可能大规模建设停车设施的情况下,提高停车场(库)的管理水平,充分发挥停车场(库)的作用,提高其使用率和周转率,对现有的停车场管理方法进行研究和改进,已经成为停车场建设中的当务之急。车辆停放是交通过程不可分割的组成部分。世界上许多大城市的交通阻塞,其重要原因之一就是停车紧张对动态交通的影响。据调查,城市路面交通量中有15%是因为寻找停车场或停车位而形成的无效交通流。由此可见,“停车难”问题对城市交通的影响巨大。然而引起“停车难”问题的原因在于目前对于停车场的需求预测数据不准确,不能为停车场的规划建设提供数据支持;建成后对停
19、车场的管理简单、混乱,不能有效地适应城市交通管理的需要。因此,建设现代化的停车场,探讨城市停车场管理的有效方法对于城市交通的畅通意义重大。准确深入地进行停车需求量的预测是停车设施规划的前提和基础,同时也为管理者对需求进行有效管理提供了数据支持。中心城区停车需求量的预测在区域停车场规划与设计的整个过程中,始终都是一项具有重要意义的工作。反之,根据中心城区的停车需求量,从整体上把握城市停车场的空间布局、容量规模、停车设施等情况,可以使管理者对城市停车场做出合理的布局规划,并通过科学规划建设停车场来调节未来停车需求。加强停车场管理方法与措施的研究,运用信息技术管理停车场是解决停车难题的有效途径。一方
20、面管理者从停车场直观了解停车需求信息,并通过需求管理政策对停车需求产生直接影响;另一方面,停车场规划方案为管理者提供决策依据,通过落实规划方案间接调节停车需求。停车问题是一个系统问题,要切实解决这个问题,必须走科学预测、合理规划、有效管理一体化的综合之路。1.2国内外研究现状西方国家对于停车问题的认识也经历了一个过程。欧美各国在60年代以前基本上采取的是鼓励使用汽车的政策。随着汽车交通量的增加停车以及相关问题日益严重,许多国家开始关注停车政策及法规的建立和应用。世界上其它国家或城市对待停车问题所采取的主要政策如下:美国控制停车场建设美国对停车场地位的认识主要发生了两个阶段的变化。在70年代以前
21、.总的观念是停车场越多越好。50年代以前.主要通过转移路上停车和增建路外停车场和文通附属设施来减少CBO地区的交通拥挤。50到70年代,主要观点是提供路外停车场来增加城市中心的经济活力。到70年代以后,政府认为停车场的作用由减少交通拥挤转移到调整出行行为上来。对停车场的认识也由“越多越好”转变为“控制和管理停车场”。美国政府对停车需求进行管理.对城市停车场进行重新评价,使收费系统更加合理增加停车换乘公交的出行量。值得注意的是到90年代美国部分城市提出减少CBO地区的停车场.从而减少交通拥挤和空气污染。增加公交出行量。加拿大鼓励使用公共交通加拿大许多城市是以鼓励使用公共交通设施.鼓励使用路外停车
22、设施.鼓励短时停车作为解决停车问题的主要对策。采取的方法主要有:制定停车设施的建设标准规定临界值,限制大型停车设施的建设.以及冻结和禁止停车设施建设项目的实施等办法,有效控制城市中心区停车设施的供给。实行居住在中心区的居民持许可证停车等办法,将相当数量的长时通勤停车限制在中心区边缘实现长时停车和短时停车分流,大大缓解城市中心区特别是繁华核心区停车设施供求紧张的矛盾。日本推行“购车自备车位”政策日本是较早通过完善停车场相关法规来管理停车的国家。在依法确保停车空间的思想指导下于1957年颁布了停车场法。作为停车场设置、建设与管理的基本法令依据,基本原则是大力推广与鼓励路外停车场的兴建。在1962年
23、日本制定了机动车停车场所之确保法和机动车停车场所之确保法施行令,目的是使自用车辆的私人和公司用车不占用道路长时间停放落实自备停车位于路外适当场所,提高路外停车场之需求促进民间投资兴建路外停车场。该法经七次修订及多年的实施现已使“购车自备车位”的概念深入民心。新加坡中心区限制停车新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。其指导思想是:不将过多的市中心昂贵土地用作低利润(机会成本极高)的停车场。而停车场的提供不能仅满足停车需求本身而应视为整体交通管制计划中的一项措施。在市中心区不宜建容量过大的停车场地因为这势必导致更多的轿车进入原本拥挤的市中心区。新加坡为了缓解城市中心地区的交
24、通和停车压力还施行了区域许可证制度。1975年新加坡政府推出了一个限制私人使用小汽车的方案,鼓励多人同乘一辆车或乘坐公共汽车进入CBO。新加坡的做法为其它一些面临严重交通拥塞的城市提供了一个有价值的模式。香港停车设施低水平供应平衡香港于1990年1月颁布了香港交通政策白皮书.指出了寻找停车设施供应平衡的必要性。这本白皮书提出停车管理的目标是,在提供停车设施方面达到一种低水平的平衡。香港政府对于停车场设施的建设与经营,鼓励民营化。对于私人兴建的按物业进行管理;对于政府兴建的由私人公司承包,采用“商业原则经营”。政府的多层停车库和路边停车收费站采取招标承包方式。政府从经营者变为对承包者的监控。保留
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