论文:装卸桥改造 (2).doc
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1、装卸桥改造摘 要:我厂60MW#1、#2装卸桥存在主梁及支腿晃动大、主梁上部拉杆经常断裂,大车传动机构故障频繁,维修工作量大等缺陷,在运行中存在不安全隐患,易发生事故。为此对装卸桥进行改造,以达到消除晃动大,保证装卸桥安全正常运行,减轻检修工作量等效果。关键词:装卸桥 主梁 拉杆 强度 水平轮 安全运行1.概述 我厂60MW共有三台装卸桥,承担码头接卸原煤、褐煤及煤泥的重要任务。其中#1、#2装卸桥由杭州华新公司设计制造,采用单主梁大跨度箱形结构。由于设计、制造等原因,一直存在主梁及支腿晃动大的缺陷。近年来,主梁上部拉杆经常断裂,主梁与支腿连接处多次开裂,大车开式齿轮磨损严重,联轴器故障频繁,
2、电机经常损坏,维修工作量大等缺陷,在运行中存在不安全隐患,易发生安全事故。为了确保装卸桥的安全正常运行及使用效率,急需对装卸桥进行改造。2. 改造方案2.1 主梁改造:原来主梁(单主梁1600mm1200mm)经测算,在动负荷作业时勉强承受8吨载荷重量。现在主梁上部加高200mm,宽度与原来一样。上盖板10mm、腹板6mm、筋板6mm整体焊接及局部焊接。为防止主梁焊接时温升后局部变形,焊接前,主梁下用12档支撑,采用千斤顶顶,带有一定负荷,再加上局部电焊间断冷却方法。保证主梁的上拱度及旁弯尺寸。这样加强后,主梁承受会增加约1/3的承受力。2.2 支腿改造:原有装卸桥小车东西运行时,晃动很大。采
3、用在东面“Y”型支腿中用无缝管作 “=”支撑,西面支腿用方钢与主梁作斜形支撑。这样加强不仅解决了小车东西方向晃动,还加强了支腿与大梁的连接牢度,又有利于装卸桥整体的美观。2.3 主梁与支腿连接处改造:原来支腿上部圆角处受力点已开始出现裂纹,使用时相当危险。在开裂处焊接250mm250mm厚12 mm钢板,主梁侧面与支腿底部焊接宽200 mm厚12 mm筋板,焊接成支腿一样的箱形,将主梁与支腿焊接牢固。同时,支腿与下横梁也焊接筋板加强。这样将大大加强起重机使用的保险系数。2.4 主梁拉紧钢管改造:原来140mm6mm无缝钢管经常断裂,现改用219mm10mm,加强钢管的强度。钢管底部与主梁焊接,
4、上部与上拱梁用筋板及销轴连接,这样软连接减少内部应力,将会延长其使用寿命。2.5 大车运行机构(台车组)改造:为保证大车台车组的强度及消除以前存在的缺陷,对大车运行机构进行改造更换。大车行走走轮用600,相应角型轴承座及轴承大一号,大车行走电机功率采用11kw变频电机4台。选用4驱动装置,每面各两组,直接与车轮轴连接,由变频器控制,这样同步性能更好。同时大车无开式齿轮,也就不存在齿轮的磨损,减少了检修工作量。2.6 小车轨道及水平轮改造:水平轮易损坏,维修频率高,工作量大。采取的措施:小车轨道的更换,原有轨道是24kg/m,现改用38kg/m,高度增加30mm,并在轨道底部垫10mm钢板,确保
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