车辆工程毕业设计(论文)-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计【全套图纸三维】 .doc
《车辆工程毕业设计(论文)-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计【全套图纸三维】 .doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《车辆工程毕业设计(论文)-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计【全套图纸三维】 .doc(85页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、 摘 要车身校正是通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出场时技术标准状态“的过程。汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用,当然有使用就会有损坏,而且损坏的情况也越来越严重,从而一些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。目前,国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式,其中平台式较多。这种设备较为先进,国内外制造的设备一般都采用这种形式,是国际间比较流行的一种车身校正设备。平台式车身校正设备主要包括有举升支架,工作台,加力塔及其连接机构。本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践,为校正仪的设计提供参考。全套图纸,加1538937
2、06本设计是通过对现有设备的调查研究,再结合自己的想法设计一台结构简单,使用方便的平台式汽车大梁校正设备。本设计首先利用AutoCAD进行二维设计计算及校核,再利用三维建模软件CATIA对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模,最后利用有限元受力分析软件ANSYS,对关键部件进行有限元分析。虚拟设计中首先利用三维建模软件CATIA对大梁校正仪整体三维实体进行建模,然后将关键部位零件文件类型另存为IGS格式,通过IGS格式将零件模型导入ANSYS进行有限元结构静力学分析,验证结果的可行性。利用CATIA和ANSYS软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的,通过更改技术参数就可以
3、实现对设计方案的完善,缩短开发周期,提高设计质量和效率,降低研发成本。这也是未来产品设计开发方法的发展方向。关键字:大梁校正仪;结构设计;三维建模;虚拟装配;有限元分析ABSTRACTBody through certain correction is a force for accident damaged or fatigue damage repair to vehicles out of the technical standards “state” process.Car in Peoples Daily life plays an indispensable role, of co
4、urse, have use will have damaged, and the damage situation of also more and more serious, which some special repair tools generates - using automotive calibration equipment.At present, the domestic car calibration equipment widely used are mainly frame type, including using more peaceful desktop.Thi
5、s equipment, advanced manufacturing equipment both at home and abroad are usually use this form, is international popular a kind of body calibration equipment.Using body calibration equipment mainly include lifting stents, workbench, strength tower and its connection institutions.This design is base
6、d on the investigation and study of existing equipment, coupled with his own idea design a simple structure, easy to use and using car girders of calibration devices.Using three-dimensional modeling software CATIA, finite element stress analysis software ANSYS, the whole car girders is corrective on
7、 virtual modeling,the key components in finite element analysis.Firstly, the 3d modeling software to beam is corrective CATIA overall three-dimensional entity is modeled,then will key parts parts file types save as IGS format,through the IGS formats will import ANSYS finite element part modeling sta
8、tics analysis, structure of the feasibility of the results of the validation.Using CATIA and ANSYS software using cars for the design and development of calibration equipment beam is completely in a virtual environment.By changing the technical parameters can be achieved on the perfect design scheme
9、, shorten the development cycle, improve the design quality and efficiency, reduce the r&d costs.This is the future product design and development method development direction.Key words: Girders calibration apparatus;Structure design;3D modeling;Virtual assembly; Finite element analysis 79目 录摘要 Abst
10、ract 第1章 绪论 11.1 研究背景11.2 研究的目的和意义11.3 课题研究的现状31.4 研究内容及研究方法41.4.1 研究内容41.4.1 研究方法41.5 承载式车身矫正原理介绍5第2章 大梁校正仪二维结构设计及校核62.1 简述平台式汽车大梁校正仪工作原理62.2 车身校正设备的特点62.3 车身校正设备的特点72.4 平台主要结构确定82.4.1 平台整体结构形式及基本组成92.4.2 平台表面设计102.4.3 选材102.4.4 平台支撑梁的校核102.5 平台后支撑架的主要结构确定122.5.1 平台后支撑架整体结构形式及基本组成122.5.2 平台支撑架的选材13
11、2.5.3 平台支撑架的校核152.6 拉塔的主要结构确定152.6.1 拉塔的主要结构形式及基本组成152.6.2 拉链固定装置的设计162.6.3 拉链转向装置的设计172.6.4 拉塔的选材182.6.5 拉塔的校核182.7 夹具的主要结构确定202.7.1 夹具的主要结构形式及基本组成202.7.2 夹具基座的主要结构212.7.3 夹具基座的选材212.7.4 夹具升降调节块的主要结构222.7.5 夹具升降调节块的选材222.7.6 夹钳体的主要结构222.7.7 夹钳体的选材232.7.8 夹钳体的校核232.7.8 螺栓与螺母的选侧242.8 举升臂的主要结构确定252.8.
12、1 举升臂的主要结构252.8.2 举升臂的选材252.8.3 举升臂的校核25第3章 大梁校正仪的三维结构设计273.1 CATIA软件简介273.2利用CATIA进行三维建模283.2.1 平台的三维建模283.2.2 后支架的三维建模303.2.3 夹具基座的三维建模313.2.4 夹钳体的三维建模313.3 利用CATIA进行三维虚拟装配323.3.1 CATIA装配功能概述323.3.2装配的CATIA零件图333.2.3 CATIA整机装配图及爆炸图373.4 本章小结38第4章 大梁校正仪的有限元分析394.1 ANSYS有限元分析软件介绍394.1.1ANSYS软件简介394.
13、1.2ANSYS软件功能简介394.2 ANSYS与CATIA接口的建立394.3利用ANSYS对主要零部件进行分析424.3.1定位夹具卡钳体的有限元分析424.3.2夹钳体受侧向力的有限元分析484.3.3后支架的有限元分析544.3.4前支架的有限元分析604.3.5举升臂的有限元分析65结论72参考文献73致谢74附录A75附录B80 第1章 绪 论1.1 研究背景由于汽车拥有量的不断增多,汽车使用过程中的损伤是不可避免的,如何使损伤后的汽车恢复良好的状态,一直是汽车维修行业的主体努力的主题。尤其是汽车车身由结构式向整体式发展,对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。在汽车碰撞修理
14、包括许多方面的知识,如车身矫正,喷漆、焊接,设备维修等。许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备,取得了许多应我成果,并投入生产使用。本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后,经过老师仔细研究选择的,在本次设计也中,主要研究的是车身校正。经过对市场多家汽车维修厂调查发现,有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。有的采用已经使用了很久的陈旧设备,只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。令我感到遗憾的是,有几家维修厂引进先进的设备却放置不用。反而仍用原来的陈旧设备。经过询问得知,维修工人认为新设备虽然先进,但是使用起来相当复杂,而且维修结果也相差无几。带着这一问题,结
15、合我的设计课题平台式车身校正设备设计,我找到了我的指导老师王强老师,一同研究了先进的进口设备之后,结合目前我国维修行业的现状,通过自己的思考和老师的指导,设计一台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。经过查阅许多相关资料,指导老师细心的指导,以及本人的努力研究,进行了反复的推敲及多次的修改,得出以下设计成果,由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识,加上时间仓促,而且水平有限,设计中仍然存在许多错误和不足,恳请各位老师批评指正。1.2 研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展,汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中,平台式大梁校正仪的作用将越来越大,因为其安装方便,无需专门为
16、其修建地基,节省点建地基的费用,而且它的价格相对便宜,功能齐全,工作时车身稳定,深受广大汽修者的青睐。在中国市场占有率极高,而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势,所以大多数国内4S店都采用该种设备。经过对本市维修企业调研后发现了许多问题,不是车身矫正仪设备陈旧,靠经验进行维修,就是引进了先进设备却不能完全发挥出其功能。我认为这样一来就存在许多弊端。由于目前汽车行业发展速度较快,新车型不断诞生,车身结构和使用材料都在不断变化,仅仅靠人的经验是不可的,因为维修的最终目的需要达到原设计制定的技术标准状态,即使不能完全达到原设计的技术标准也不应该产生太大的误差,避免汽车在行驶时事故的发生。而
17、如果引进了先进的技术设备,在使用中却不能完全发挥出其效果,这无疑是一种浪费。汽车维修行业也是在近期迅速发展起来的,过渡期较短,工人技术水平有限,制约了先进设备优势的发挥。本设计的目的是如何既能达到技术要求,又使结构简单成本较低,而且耐用性好,操作起来简单方便。车身校正是将一个因为事故损坏或疲劳破坏的轿车、货车、客车的车架恢复到符合制造厂制定的技术标准状态的过程。这个过程一般是在修理设备上进行的。将车辆固定在适当的位置,施加一个推力或拉力,对车架进行修正。本设计就是在研究目前已经投入使用的车身校正设备的基础上,再结合自己所掌握的知识,通过详细思考反复推敲,采纳指导老师的建议,设计的一套平台式汽车
18、大梁校正设备及附属工具。目前,在我国的平台式大梁校正仪不能对非承载式车身大梁进行多点有效的固定。随着三维模拟应用软件在产品设计开发领域的应用,可以在虚拟环境中对校正仪进行优化设计,改进其不足。 为此,本课题基于计算机仿真平台,应用当前应用比较广泛的三维软件CATIA、有限元软件ANSYS,进行平台式大梁校正仪的强度、刚度、稳定性等方面的计算机仿真研究与分析,为我国汽修领域中“平台式大梁校正仪”等产品的设计、技术开发方面提供更多的理论参考,进一步提高汽车平台式大梁校正仪的性能和可靠度,使之更符合市场需求。ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析软件,能够进行包括结构、热声、流体
19、以及电磁场等学科的研究,在核工业,铁道、石油化工、航空航天、机械制造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、日用家电等领域有着广泛的应用。而CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分,它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品,并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。本课题运用虚拟样机技术对平台式大梁校正仪进行虚拟设计,应用CAD/CAE领域比较领先的设计软件AutoCAD进行二维草图绘制,使用了当前先进的三维设计软件CATIA建立三维虚拟模型及整机装配,将模型通过接口倒入ANS
20、YS,利用ANSYS对关键性零部件进行静力学分析,验证其可靠性,如果不合格可在CATIA中修改尺寸,在利用ANSYS进行静力学分析,反复校核修改,直至合格。之后进行运动干涉仿真。利用三维建模和有限元分析软件为设计平台,在产品制造之前运用CATIA、ANSYS软件进行仿真研究,可以及早发现并更正设计当中的缺陷,通过改变尺寸参数,完善设计方案,缩短开发周期,提高设计质量和效率,为此设备的实际生产提供理论支持。1.3 课题研究现状目前大梁校正仪有两种:框架式与平台式,也称欧式和美式,两类中各分国产进口两类。欧式平台的主要特点是功能性强,可以通过拉塔的平面180度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉
21、伸,无死角。平台式大梁校正仪在汽车维修养护中大梁校正仪发挥着至关重要的作用,随着现代汽车行业的迅猛发展,其需求量将大幅提高。据业内人士分析,目前国内每年汽车大梁校正仪需求量在1000台左右,而且目前仍以5%-10%以上的速度增长。大梁校正仪可以分为:简单L型、地框型、框架型和平台型;市场上占有比较好的是美式平台,即通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸,通过动力泵控制的360环形工作拉塔来实现拉伸功能的矫正设备。中国市场占有率极高,而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势,所以大多数国内4S店都采用该种设备。但就功能性而言,相比较欧式设备,劣势很明显:操作空间有限,操作复杂,费时费劲,且由于
22、环形处的死角问题导致了修理的死角,但基本能满足维修需要,而且由于设备价格有优势,4-12万左右,但是随着维修要求的不断提高,环形设备的技术升级和欧式设备的走俏,貌似不可避免。但就目前市场上畅销的几种最强力品牌:奔腾,三重,卓越,杜卡,奔腾借助其强势的营销手段,市场占有极高,但就产品功能性而言,各产品差异不大,就稳定性而言,奔腾和三重比较领先,但三重公司长期致力于行走质量路线,营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了一定差距,但价格较适宜,其他产品价格虽低,但质量很难保证。未来1-2年大梁校正仪市场价格总体走势将平稳,专家的主要判断依据是,未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含量将不断提升,
23、行业标准和技术门槛也不断提高,但国产化比例也将大幅提高,需求量也不断上升,总体而言未来市场价格水平将呈平稳走势。不过由于近年来,汽保生产商与日俱增,一些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料,导致质量缺陷,为防止这种现象的发生,有实力的汽修设备企业应大力注重新产品的研究和开发,不断提高产品的性能和附加值,并且在生产管理上多下功夫,大大降低生产成本,在使产品能够不断满足市场日益增长的需求的同时,适当降低销售价格,提高产品和企业的市场竞争能力,提高市场占有率。我国大梁校正仪产品技术未来发展方向:大梁校正仪可以提供快速高效的维修,可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据。车身矫正是指通过一定的外力将因
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 全套图纸三维 车辆工程毕业设计论文-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计【全套图纸三维】 车辆 工程 毕业设计 论文 基于 ANSYS 平台 汽车 大梁 校正 设计 全套 图纸 三维
链接地址:https://www.31doc.com/p-3973213.html