道桥专业论文 (2).doc
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1、 铁 道 职 业 技 术 学 院毕 业 设 计毕业题目: 预制场施工方案 学 生: 指导教师: 专 业: 铁道工程技术 班 级: 分 院: 建筑学院 2012 年 4 月XXX铁道职业技术学院毕业设计 开 题 报 告专 业 设计方向 姓 名 指导教师审查意见:指导教师签字 年 月 日题目名称:预制梁场施工方案一、设计内容熟悉客运专线铁路预制梁场的工作内容,了解梁场规划和布置方法,进行梁场施工临时结构选择,为今后施工现场从事类似的工作打好基础。二、基本要求(1)认真熟悉图纸,掌握各部分构造;(2)查找有关客运专线梁场的施工资料,熟悉客运专线梁场的施工任务;(3)到施工现场实习,增加感性认识;(4
2、)完成3000字的英汉翻译。三、主要技术指标(1)设计速度:设计最高运行速度350 km/h。(2)线路情况:双线、直、曲线,最小曲线半径为7000 m,正线线间距为5.0 m。(3)施工方法:工地集中预制、架桥机架设施工。(4)截面形式:单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内加厚。(5)桥梁长32.6 m,计算跨度为31.5 m。四、应收集的资料及参考文献(1)钢结构M北京:中国铁道出版社(2)铁路先张法预应力混凝土梁设计与制造M北京:中国铁道出版社(3)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南:TZ213-2005北京:中国铁道出版社(4)客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件M北京
3、:中国铁道出版社(5)客运专线高性能混凝土暂行技术条件M北京:中国铁道出版社(6)铁路桥涵设计规范S北京:中国铁道出版社(7)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行技术条件M北京:中国铁道出版社(8)CFG桩复合地基技术及工程实践M北京:中国水利水电出版社 2001(9)基础工程M北京:清华大学出版社 2007(10)桥梁施工百问M北京:人民交通出版社 2003(11)起重吊装计算及安全技术M北京:中国建筑工业出版社 2008专业负责人意见:签名:年 月 日毕业设计开题报告题 目客运专线梁场规划设计与施工学生姓名学号班级专业土木工程一、研究背景随着世界各国高速铁路的发展,特别是客运专线的修建使得
4、铁路的组织运营管理对桥梁场要求的程度越来越高。要保持铁路的正常稳定发展,与梁场的规划设计与施工是必不可分的。我国客运专线建设里程长,梁场数量大、工作量大,有必要对其进行严格的规划与设计,以保证客运专线的建设。二、国内外研究现状 对于国内,根据中国铁路中长期发展规划,到2020年,为满足快速增长的旅客需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。因此对桥梁场的规划设计与施工的要求也比较高。从国际趋势来看,德、法等西方国家由于高铁线路较短,因此其箱梁多采用现浇法施工,很
5、少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于高铁线路较长,大量的双线箱梁采用预制架设施工,因此预制了大量的混凝土双线箱梁。如台湾高铁总长345 km,其中251 km的双线箱梁桥中的81.8的桥是采用预制架设工法完成,共设置了7个制梁场,完成4345跨箱梁的预制,周期约5年。其箱梁预制技术较先进,设备较完善,可代表当今世界双线箱梁预制的最高水平,预制特点如下: 与国内客专预制双线箱梁相比,虽然台湾的预制箱梁的大的结构尺寸与国内的差不多,但其结构形式却更为简捷明快,有利于预制,预应力形式有完全先张的、完全后张的及先张后张三种方式。每个梁场预制箱梁的跨度一般有:35 m、30 m、28 m、24 m等
6、。箱梁预制速度快,质量好。台湾高铁全世界招标,吸引了世界上许多有预制经验的承包商,因此采用了世界上最先进的箱梁预制技术和预制设备。如,由于采用先进的预制技术和设备,每两个台座两天可生产3跨箱梁,预制台座数量少,节省了大量的台座投资; 箱梁在梁场的移动多采用龙门吊完成,个别的采用专用移动台车通过轨道移动(台车结构也极为复杂)。三、主要工作和主要方法从梁场选址、梁场规划布置方式、制存梁台座数量确定、制梁设备与工装的投入、梁场的建设、用电方案设计、临时工程等方面,重点介绍梁场规划、设计、施工等。主要通过举例来体现梁场的设计。四、预期达到的结果 通过对桥梁场的探讨,从梁场的选址,地基处理,梁场的布置方
7、案,静载试验设计,箱梁模板设计,成梁的运输机械选择,以及施工组织及工艺注意事项简单探讨梁场规划的方案,使得对梁场的规划设计,统筹规划,起到事半功倍的效果。指导教师签字时 间 年 月 日摘要客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁,断面开阔、重量大,不能采用 “工厂预制,铁路运输,工地架设”这一传统方法施工,只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁,然后通过专用运架设备完成箱梁架设,因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量的箱梁预制场。箱梁预制场投入设备多,建场周期长,建场费用大。因此,为保证预制箱梁的质量和预制效率,合理使用建场费用,施工单位必须首先对箱梁预制场进行系统地
8、科学地规划设计。就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的规划设计及施工,通过网络对国内外发展现状的调查,本文解决了梁场规划所采用的方法及需要注意的问题。对预制场的建设做了简单研究,着重说明梁场选址原则,制梁台座和存梁台座数量和布置形式确定的原则,梁场平面布置实例。其中钢筋布置,预应力混凝土施工工艺,梁场主要构件设计也作了介绍。通过对现代客运专线梁场的研究,发现梁场的布置应该更科学管理统一规划,并且是一个需要长期研究的课题,在将来客运专线架设必将起到十分重要的意义。关键词:梁场的规划设计及施工 选址 台座布置形式 构件设计AbstractExtensive use of passenger dedi
9、cated line of the prestressed reinforced concrete box KongJian double team, section open, a big weight, cannot use the factory prefabrication, railway transportation, site set up the traditional methods in construction, the construction site only temporary and set the prefabricated plant site, then
10、through precast concrete box girders special luck frame equipment to finish the box girder erection passenger special line, so the first large-scale construction in construction site construction will be a prefabricated field of box girder. Box girder prefabricated field input devices built field cy
11、cle is long, the field expenses. Therefore, in order to guarantee the quality of the precast concrete box girders prefabricated efficiency, reasonable use and build games, construction units must first cost of prefabricated field box systematic scientific planning and design.Is the current domestic
12、high speed railway passenger special line precast beams field planning design and construction, operating through a network of investigation of the present situation of development at home and abroad, this paper solves the beam field planning USES the method and problems needing attention. The const
13、ruction of the prefabricated plant made simple research, highlight beam field location principle, system beam pedestal as the deposit beam quantity and decorate a form of goods the principles set, liang field layout examples. Which reinforced decorate, prestressed concrete construction technology, t
14、he beam field main component design was also presented. Through to the modern research field of the passenger special line, found beam of beam field decorate should more scientific management of unified planning, and need a long-term research project of the passenger special line, future erection wi
15、ll play a very important meaning. Key words: beam field planning design and construction site layout forms component design of goods 目录第1章绪论11.1研究背景与意义11.1.1研究背景11.1.2研究意义11.2国内外客运专线发展现状11.2.1国外客运专线的发展现状11.2.2国内客运专线的发展现状21.3箱梁预制在国内外的发展现状21.4客运专线双线箱梁的特点31.5合理规划设计客运专线制梁场31.6施工注意事项41.7本文研究内容4第2章梁场规划设计5
16、2.1工程主要技术指标与概况52.2 梁场建设工程规划设计的总原则52.2.1 梁场数量及规模的确定原则52.2.2 梁场位置的确定原则62.2.3 梁场的主要临时工程72.2.4 梁场平面布局设计82.2.5 工期和制梁场投资的计算102.3 梁场施工设计112.3.1 模板准备112.3.2 钢筋制作及安装122.3.3 预应力孔道设置122.3.4 混凝土的施工132.3.5 预应力工程142.3.6 预制箱梁的施工注意事项162.4 梁场施工组织管理162.4.1 主要施工准备162.4.2 主要施工模具、机械配备172.4.3 劳力组织及工序安排182.4.4 制梁周期表182.5
17、本章小结18第3章梁场的施工组织设计193.1地质条件193.2制梁台位的设计203.3存梁台位的数量确定与设计253.3.1 存梁台位的数量确定253.3.2 存梁台位的设计253.4制梁台座地基基础设计273.4.1 制梁台座受力测试情况273.4.2 梁台座受力测试结果及分析283.4.3 制梁台座地基基础设计283.5箱梁模板的设计293.5.1模板设计荷载计算资料293.5.2材料选型313.6运梁通道设计323.6.1制存梁台座间便道地基设计333.6.2运输通道设计333.7梁场临时用电方案设计343.8小结35第4章静载试验设计354.1静载试验梁条件354.2静载试验加载装置
18、设计364.2.1 桁架设计计算364.2.2 节点连接设计计算384.3本章小结40第5章结论与展望415.1结论415.2展望41参考文献43致谢44附录45附录A45附录B57哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计第1章 绪论1.1 研究背景与意义1.1.1 研究背景科学技术飞速发展,法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典等欧洲大部分国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。显然,高速铁路的发展成为世界各国交通发展的重要标志,成为本国的“血脉”。当然,我国也在高速铁路的修建上取得了不朽的成绩。所以,对梁场的规划设计与施工
19、是必不可少的。1.1.2 研究意义随着世界各国高速铁路的发展,特别是客运专线的修建使得铁路的组织运营管理对桥梁场要求的程度越来越高。要保持铁路的正常稳定发展,与梁场的规划设计与施工是必不可分的。我国客运专线建设里程长,梁场数量大、工作量大,有必要对梁场进行严格的规划与设计,以保证客运专线的建设,从而促进我国在高速铁路发展上成为国际上的一颗明星。1.2 国内外客运专线发展现状1.2.1 国外客运专线的发展现状1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,7月竣工,1964年10月1日正式通车。它的建成通车标志着世界高速
20、铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。在亚洲、北美洲、澳洲世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后,至今已经有八个型号。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家,1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单,尤其是能够充分运用现有铁路,不必铺设全新的铁路网络的优势,而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看,摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速,而且性价比较高的高速铁路技术。1.2.2 国内客运专线的发展现状秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条开通时速160 km以上的双线电气化
21、铁路,全长404.65 km,是当前我国新建铁路中设计和运营速度最高的铁路。其各项设计,施工技术均为我国第一次采用,科技含量极高,是世纪之交中国铁路建设水平的标志性工程。根据中国铁路中长期发展规划,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里以上。中国高速铁路建设进程正在不断加快,目前,武汉及周边城际圈,成都及周边城际圈,长春株洲湘潭地区,长春吉林地区,赣江经济区等经济集中带或经济据点,均将规划修建城际铁路。除此之外,广州南宁,成都兰州
22、,太原西安等重要省会之间或重大城市之间,将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加,都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高铁改变世界: 2008年3月31日,时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线,进入测试运行。之前有外国宣称试验了500公里的高速列车,但目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际的350公里。事实上,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。1.3 箱梁预制在国内外的发展现状德、法等西方国家由于高铁线路较短,因此其箱
23、梁多采用现浇法施工,很少预制架设箱梁。而韩国及我国台湾地区由于高铁线路较长,大量的双线箱梁采用预制架设施工,因此预制了大量的混凝土双线箱梁。如台湾高铁总长345 km,其中251 km的双线箱梁桥中的81.8的桥是采用预制架设工法完成,共设置了7个制梁场,完成4345跨箱梁的预制,周期约5年。其箱梁预制技术较先进,设备较完善,可代表当今世界双线箱梁预制的最高水平,预制特点如下:与国内客专预制双线箱梁相比,虽然台湾的预制箱梁大的结构尺寸与国内的差不多,但其结构形式却更为简捷明快,有利于预制,预应力形式有完全先张的、完全后张的及先张后张三种方式。每个梁场预制箱梁的跨度一般有:35 m、30 m、2
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