5.2交通运输布局变化的影响.ppt
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1、第五章 交通运输布局及其影响,第二节 交通运输布局 变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,1.聚落:,是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。,2.聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。,“火车拉来的城市”,株洲市沿京广铁路线延伸,日本筑波市受南北向公路的限制,3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响,交通线的发展,促进聚落空间形态沿交通线延伸发展,交通线的衰落,城市发展缓慢或衰落,城市空间形态基本保持不变,如嘉兴市的演变,运河通,城市兴;运河塞,城市衰。,如扬州、济宁等运河城市,唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市,元代以后因运河的淤塞和海运的兴起
2、扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态,分析: 广西梧州市,在古代是重要的水运城市;在近代,是广西向东联系广东的水上咽喉,曾经成为广西第一大城市。但由于湘桂铁路的修建,梧州的水运优势在铁路的影响下衰落。 从梧州的兴起与发展中可以看出: 梧州因水运而兴起并繁荣,却因铁路的修建和地形的限制而发展缓慢。 可见: 一个地区主要交通线发生变化,会给该地区城市的分布和发展带来很大的影响。,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60年代初,建立许多工厂,向外扩
3、张,70年代后期,逐渐演变成星状,公路发展迅速,沿河和铁路扩展,注意交通方式革新与武汉市空间形态变化的关系:一是水运交通与武汉城市的兴起;二是铁路等交通方式的发展与武汉沿河、沿江、沿路轴向扩展的空间形态;三是环线、高速路发展与同心圆式蔓延的武汉市空间形态发展。 这个案例中,具有一般意义的启示是,对于近现代城市空间形态的变化,起催动作用的大多是交通状况的变化,尤其是铁路交通的变化交通通过改变空间的通达性,进而影响城市土地的利用方式,导致影响城市功能结构的改变导致地城空间结构的变化。未来,高速公路、城市快速道等交通设施的影响将逐步增强。,案例1 武汉城市空间形态的变化,1. 武汉市空间形态大致经历
4、了组团型、集中团块型、放射型三个发展阶段。 2导致武汉市空间形态变化的主要原因有:交通条件的改善、区域经济的发展等(不同时期,影响城市空间形态和变化的主导因素是不一样) 3武汉市空间形态今后趋向为:开放式多核心结构。,二、对商业网点分布的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,1、交通运输对商业网点密度的影响,1、交通运输对商业网点密度的影响,山区商业网点的密度明显小于平原商业网点,山区地势起伏大,交通运输线稀少,多沿河谷山谷分布,居民点和商业点稀少,平原地区地形平坦,交通线路众多,居民点和商店多,商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。,交通运输对商业网点密度的影响,山区
5、,交通运输方式单一,平原,交通运输方式多样,山区 平原,商业中心与商业网点的联系与区别,活动1:阅读我国主要商业中心城市分布图,探讨:,1交通运输与商业活动的关系,商业活动离不开交通运输,交通便利的地方就容易发展成为商业中心,商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展.,2上海成为全国最大的商业中心的原因,商品生产能力强、 商品经济发达、 发达的交通网络。,2、交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业 网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,如:沈大高速公路边上的服装市场,说明交通最优原则代替了市场最优原则。,交通优,人流拥,物流丰,便集散,多网点。,交通最优,分布在城市
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