新线控制台.ppt
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1、新线控制台,LATS 服务器会将当前车站各设备的连接情况通知现地工作站,在设备状态视图会将这些主机的状态信息显示出来。其中深绿色代表连通,灰色代表没有连通,浅绿色代表备机;当故障发生时,相应的图标会变成灰色以提示用户该设备离线 。 ATS-自动列车监控 LATS- Local ATS 本地ATS(车站ATS) OCC-调度控制中心,主要设备状态显示,闭塞,闭塞:是为了防止列车在区间发生冲突或追 尾事故,使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。 闭赛原则:是指在同一区间或闭赛区间内同时只允许一列列车占用。 移动闭塞信号系统:地面设备与车载设备保持连续双向通信。监控管辖范围内列车位置。前方
2、列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息,地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息,控制列车安全运行间隔和运行速度,实现速度距离控车模式。,站场信号显示,包括:1、站场静态显示 2、站场动态显示 站场动态显示包括:1、站遥控模式 2、信号机显示 3、计轴显示 4、道岔显示 5、站台显示 6、列车显示,控制权转换操作,站遥控模式,控制权: 中心控制:就是“遥控”由ATS 子系统根据行车计划,自动执行相应的控制。实现 系统的全自动工作模式。 稳定绿色 - 当前控制模式为遥控 车站控制:控制权在车站,由综控员依据调度命令操作控制台。 稳定黄色,当前控 制模式为站控 紧急站控:指ATS
3、系统出现故障,无法使用时,此时需要点击“紧急站控”, 将联锁机切换到“紧急站控”模式。 稳定红色 - 当前控制模式为紧急站控 强制点灯:此项功能只限信号检修时使用。,控制权转换,一、遇下列情况之一时,控制权由中心下放到设备集中站办理: 1、调度员控制站有关控制命令无法下达时 2、表示屏或调度员工作站失去复示作用或不能正确复示时 3、实行电话闭塞法时 4、发生必须由车站办理的事情时,接受控制权操作,二、控制权下放办理程序: 1、接收控制权下放的调度命令 2、与行车调度员核对有关列车的车次,确认列车运行位置 3、检查控制台的显示状态,确认道岔位置或状态 4、确认控制台按钮的使用状态和进路办理情况,
4、若进路未排列完毕,综控员接收控制权后应取消进路,重新按运行计划或行车调度员指令办理,接受控制权操作,三、依据行车调度员控制权下放的调度命令,集中站综控员确认以上条件后,点击“系统”菜单中的“站遥控”选项下的“站控”选项接收控制权。,上交控制权操作,四、控制权上交办理程序: 1、接收调度命令。 2、核对列车运行计划。 3、确认列车车次、车号及运行位置。 4、检查控制台显示状态。 5、确认除“进路建立”按钮以外的其他按钮在非使用状态。 6、适时点击“系统”-“站遥控”-“遥控”,上交控制权。,控制台显示,控制台显示,站台,下行出站信号机,区间分界点信号机,防护信号机,反向阻挡信号机,出站兼防护信号
5、机,道岔号,信号按钮,道岔区段号码,目的地编码,轨道号码,保护区段,进路白光带,屏蔽门,计轴,控制台字母显示含义,控制台字母显示含义: X下行 S上行 XC下行出站信号机 XQ下行区间分界点信号机 SC上行出站信号机 SQ上行区间分界点信号机 F防护信号机 G轨道 DG道岔轨道区段 Z阻挡信号机,计轴,计轴区段显示颜色: 稳定紫色 - 计轴处于占用状态 稳定红色 - 计轴处于CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色 - 计轴处于出清状态,是一条锁闭进路的一部分 稳定绿色 - 计轴处于出清状态,故障锁闭 稳定棕色 - 计轴被ATC 报告失效 稳定蓝色 - 计轴区段空闲,道岔未处于进路锁闭状态。
6、 稳定黄色 - 进路延续防护状态。 闪烁 - 计轴被ATS 切除跟踪,以当前颜色闪烁,其它显示,道岔区段显示红圈 相应道岔区段为超限绝缘。 道岔岔尖显示白圈 相应道岔处于授权有效状态。 道岔岔尖显示闪红 相应道岔位置从控制台无法确认。 道岔区段光带显示方向表示当前道岔开通方向。,道岔,道岔的定位在ATS 的图形用户界面上表示为: 道岔的反位在ATS 的图形用户界面上表示为:,1,1,站台显示,稳定蓝色 - 站台设置了跳停命令 稳定浅蓝色 - 站台设置了特定车组跳停命令 稳定黄色 - 无跳停命令,列车在站台停站 稳定灰色 - 无跳停命令,站台没有列车停站 稳定橙色 - 站台设置了清客命令 跳停-
7、某次列车在某站通过不停车。,站台旁菱形图标,稳定红色 - 相应站台设置紧急关闭 隐藏 - 站台没有紧急关闭 站台旁 H 字符 黄色 - 车站设置站台扣车 白色 - 中心设置站台扣车 红色 - 车站和中心同时设置站台扣车 隐藏 - 站台没有被设置扣车,H,H,H,站台屏蔽门,绿色分开 - 站台屏蔽门打开或故障 绿色合拢 - 站台屏蔽门关闭 红色 - 标识旁路状态使用互锁解除操作,停稳状态显示,停稳状态显示 当表示灯为稳定黄色时表示列车停稳,10175,列车识别号显示,AABBB,12020,AE020,12020,12020,12020,AE020,AE020,12020,信号机概念,信号:是指
8、通过不同颜色、位置、形式不停的向列车指示运行条件,向调车人员发出的指示和命令。 信号作用:是保证列车运行与调车作业的安全,提高列车通过能力。 信号机内外方:信号机防护的一方为内方,反之为外方。 信号机前后方:能看到信号机显示的一方为前方,反之为后方。,可以看到信号显示的一方 为信号机前方或外方,信号机防护的一方 为信号机内方或后方,CBTC模式下信号机显示及含义,CBTC现场灭灯信号复示器显示状态: 红x: 列车须在该信号机外方停车。 绿x: 进路开通道岔直向位置 3. 黄x: 进路开通道岔侧向位置,2,进路模式下信号复示显示含义,.,一、道岔防护信号机显示: 稳定绿色: 表示道岔已锁闭,并开
9、通直向,准许列车按规定速度运行; 稳定黄色: 表示道岔已锁闭,并开通侧向,准许列车按规定的限制速度运行; 稳定红色: 不准列车越过信号机,列车在信号机前停车; 稳定红色+稳定黄色: 表明开放引导信号。 二、正线出站信号机显示: 稳定绿色: 表明准许列车按规定的速度越过该架信号机。 稳定红色: 禁止通行,列车在信号机前停车。 三、线路中阻挡信号机显示: 稳定红色: 信号关闭,不准越过该信号机。 稳定绿色: 允许越过该信号机。,图元显示,1、信号机旁边的黄色三角图形显示: 黄色三角显示 - 该信号机为始端的自动进路中至少一条被禁止 黄色三角隐藏 - 该信号机为始端的所有自动进路被允许 黄色三角闪烁
10、 - 正在设置允许或禁止该信号机为始端的某条自动进路 2、箭头图形显示信号机相关自动通过进路建立状态: 绿色箭头显示 - 该信号机为始端的进路设置了自动通过(fleet)模式 箭头隐藏 - 无自动通过(fleet)模式 3、显示延时解锁 绿色Y 显示 - 该信号机为始端的进路正在CBTC 模式下延时解锁 黄色Y 显示 - 该信号机为始端的进路正在闭塞模式下延时解锁,Y,Y,信号操作,进路建立,进路:是指列车、调车车列在站线范围内(或道岔区段)运行所经过的路径。 进路建立:鼠标左键分别点击进路始端按钮和终端按钮,排列进路。(进路取消采用总取消和总人解),始端按钮,终端按钮,自动进路,自动进路建立
11、:左键点击功能条中的“自动进路”按钮,然后左 键点击站场图信号机。 何时使用自动按钮:连续多次列车连续按同一方式追踪运行时, 可使用自动进路方式办理。,信号机,自动进路,自动进路取消:左键点击功能条中的“自动进路”按钮,然后左 键点击站场图信号机。(自动功能被取消,进路仍保留) 自动进路取消:左键点击“总取消”按钮,再点击站场图中相应 的进路始端按钮。(自动功能及进路同时被取消),信号机,进路建立,注:在排列进路前首先应确认所需排列的进路区段内空闲,没有列车占用或故障光带,若所排列进路区段内被占用该进路无法排列,点击所排列进路始端信号按钮后,该进路终端信号按钮不闪烁。 注意事项: 1、认真与列
12、车运行计划核对车次车号,与司机核对车次、车号及运行方向。 2、办理调车作业前,适时取消相关自动进路状态。 3、遇需办理两条或两条以上相连进路的侧向调车作业时,应先办理远离列车一端的进路,待进路形成后再办理其他部分进路。取消时应先取消靠近列车一端的进路,再取消其他部分进路。 4、正确使用始端、终端信号按钮,点击始端信号按钮,待可作为终端的按钮闪黄光后,再点击终端信号按钮。 5、当两列以上列车按同一进路连续追踪运行时,可以使用自动或自动折返按钮。,自动折返,设置自动折返:左键点击功能条中的“功能按钮”,然后点站 场图中“折返X”按钮。(一般由两条进路组成) 取消自动折返:左键点击功能条中的“总取消
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