框构桥_线路加固及顶进措施.pdf
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1、国道京沈线道路改造工程 锦承线 K232+413.84 5-14-5m 框构桥 线路加固及桥体顶进施工方案 编 制 单 位 :中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程工程部 审 核 单 位 :北京通达监理有限公司 技术负责人:审核负责人: 编 制 人: 审 批 人: 编 制 日 期 :审 批 日 期 : 2 / 29 目录 一、编制依据 1 二、工程简况 1 三、施工方案 2 四、施工安全保证措施13 五、抢险应急预案15 1 / 29 一、编制依据 、铁路桥涵工程施工质量 检 验验收 标准 (TB10415-2003及城镇 地 道 桥顶进 施工 及 验 收规程 防横移措施 保证线路方向的方法:将
2、线路采用拉锚固定,并在箱体顶面每3m 预埋 一个套环,桥体顶进时用10 吨倒链牵拉线路,当桥体顶进穿越线路时用倒链 锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨,另外一端固定在牵拉地锚上,随桥体顶进调 整倒链长度,控制线路中线,防止线路发生横移。 横梁 I55C 工字钢端头顶在锚桩上 , 整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢 都通过 U 形卡子联成一个整体,锚桩的作用是使横梁不发生移动,继而保证整 个线路不会发生横向移动。 为减少顶进时的阻力,防止线路产生横移,每道横梁下垫小滑车,为了 保证线路的稳定性,在每股线路下用10 道小滑车作为支撑点,在每股线每股 钢轨的下面各用一个,在钢轨外侧75cm处设置小滑车支撑点
3、。 (3应急抢险物资 备足线路加固应急抢险物资,具体为:编织袋1000 个,枕木 600 根,铁 锹 100 把,板材 10 m 3,道碴 400 m3,方木 100 根,抬土筐 60 个,无线对讲机 4 部,柴油发电机 1 台,压机 20 台。 四)桥体顶进施工方案 1、顶进施工 桥体强度达到设计强度的100% 、线路加固作业完成、得到沈阳铁路局的批 7 / 29 准后开始桥体顶进施工作业。 根据桥体中心线与线路夹角,并根据最大顶力合理配置顶稿数量。本桥最 大顶力为70112.2KN,顶搞按 70% 的效率,计算得,共采用400t 液压顶镐 25 台。桥体顶进时,人工配合挖掘机、装载机机械出
4、土,自卸汽车运输。根据土 质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和 高程控制,做到及时调整,从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具体 要求如下: 1)根据审批后的施工方案进行施工,以保证顶进期间的运营安全、施工 安全、人身安全、顶进进度和质量控制。 2)框架桥主体砼强度达到100% 后进行顶进。 3)顶进前的准备工作 与沈阳铁路局及管内各站段签订施工安全配合协议。 顶进前向沈阳铁路局申请慢行点。 顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况, 并将了解到 的情况及时通知现场指挥员。 线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员,令其停止 顶进。 仔
5、细检查顶进设备安装情况, 顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线 上,顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触,顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢 固,顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固,嵌入面积不小于顶铁断面。 4)启动 试顶) 试顶前要做好出土便道的修筑,在桥后中间出土, 填筑后背时预留6M通 道。便道坡度不得大于5% ,。滑板部位填土垫道。正式顶进前要进行试顶。试 顶的顶力不能过大,一般为桥体自重0.8 1.2 倍,开始启动时不能突然增大 到此数值,应使顶镐逐渐加压,每升压一次要稳定几分钟,并由专人对滑板、 后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常,方可加压进行正常顶进。在 8 / 29 加压过程中如
6、油表值突然下降,表示框架与滑板脱离,框架开始向前移动,直 至刃角吃土后顶进结束。 空顶时严格控制桥体方向,防止偏离中心线。 5)顶进及挖土作业 顶进是现场顶进工作的中心环节,每次开镐前对设备及线路加固情况进 行全面检查,确认一切正常后再开镐顶进。 完成一个顶进过程后,增换不同的顶铁再开镐,如此往复直至顶进就 位。 顶进时利用列车运行间隙进行,列车通过时严禁顶进。 挖运土作业采用机械挖土,人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外 运的施工方案。在距底板底面300mm内的范围由人工清挖,防止超挖,以免造 成“扎头”现象,土方开挖坚持四不挖制度,即列车通过时不开挖,桥体顶进 时不开挖,发生塌方现象时不
7、开挖,机械发生故障时不开挖。 根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。 挖土坡度大致与刃角相近,挖土坡面大致平顺整齐,同时挖土与测量工 作密切配合,根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 严格控制每镐进尺,每镐顶进顶程为0.5m,刷坡坡度为 0.6 。 6)更换顶铁 吊装顶铁现场设专人指挥,并用对讲机与吊车操作人员保持联系。 吊车操作人员持证上岗、服从指挥,严格履行安全操作规程,对使用机 具每天上班前要检查,做到班前检查、班后保养,发现故障及时清除,确保设 备处于良好的工作状态。 吊车司机在听清信号后,方可启动机械,起、落一定要慢、稳,防止急 刹车。吊车每次吊装前必须试吊,吊起510cm 时要停吊检
8、查, 主要检查索 具是否牢固,吊车支腿是否稳固),无问题后方可继续吊装。 负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒,且保持足够睡眠,确保精力充沛。 9 / 29 吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。 每次吊装顶铁下基坑时,待顶铁降至距落点0.5m 且稳定无晃动后,辅 助施工人员方可靠近,吊车司机听从升降信号缓慢操作;每次吊顶铁出基坑时 必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。 吊装过程中严禁在高空中悬停,吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人 员作业侧进行。 7)顶进过程中的测量监控 监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外,同时设置 防雨照明设施。 在框架桥顶进施工时将由工程
9、技术人员黄立明对桥体各部位、顶力体系 和后背不断地进行观测、记录、分析和控制,做到每镐一测。 发现桥体变形和位移时,立即分析发生的原因,对顶力系统立即做出相 应调整,以确保顶进施工安全。 顶进过程中,技术人员刘建东连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变 形。 观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况,观测横梁着力点附近的变 形,确保传力结构体系工作正常。 观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。 观测既有线路高程变化和变形情况,观测框架桥两侧既有路基土体裂 缝,及时向现场施工负责人及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每 次的观测成果。 顶进期间测量闭合施工措施 顶进测量是保证框架桥顶进质量的关键一
10、环,整个顶进施工过程中,量测 信息传递快速、准确、及时。 顶进期间测量分为2 组,白班由黄京托负责,晚班由张强负责,黑白班交 班时间早 7:00 晚 19:00 ,每次交接时,上一班顶进施工情况必须交接清楚,并 10 / 29 形成正式交接记录。 每次出土挖方后,现场技术对开挖的底平面测量,严格控制开挖进尺和桥 体顶进吃土厚度,严禁进尺超挖和底平面土方欠挖。测量人员每次测量完毕 后,对欠挖部分底面标高和需向下开挖的进尺等信息及时用对讲机向开挖班组 汇报,开挖班组收到信息后立即重复对方内容两遍,经测量人员核实无误后组 织机械或人工开挖土方;土方作业班组按测量人员反馈的信息开挖到位后,通 知测量人
11、员复测,如此重复,直到开挖到需用标高。每班开挖进尺0.5m。 开挖到位后,由测量人员报告现场施工负责人出土完毕。现场施工负责人 收到信息后,通知土方开挖班组撤离施工区域,询问驻站员和线路防护人员来 车情况,询问司镐工顶进设备是否运行正常,确认一个顶进循环无车且顶进设 备运行正常后,通知线路维护作业班组维护线路,打松最前排木垛上的木楔, 同时通知测量人员准备测量设备和测量数据。待线路调整完毕后,当班线路工 负责人用对讲机通知现场总指挥线路调整就绪,由现场施工负责人通知驻站员 及时通报来车情况,通知现场到位、800m 防护加强瞭望,通知现场测量员到 位、司镐工到位、线路维护作业组准备、电器维护人员
12、到场、应急小组到场准 备并收到各方逐一反馈准备就绪的回复后,下达开镐顶进指令。 顶进过程中,测量人员跟踪观测桥体方向变化情况,并每隔分钟向现场 施工负责人汇报方向偏差情况;现场施工负责人根据测量人员提供的信息,询 问司镐工油压、油镐出镐长度,决定增大或减小油压、打开或关闭油镐纠偏, 如此循环,直到一镐顶完。每一镐顶完,现场施工负责人通知测量人员量测桥 体方向和高程偏差。测量人员将停镐后的方向和高程测量计算、记录完毕,用 对讲机第一时间向现场施工负责人汇报顶进成果。 每镐顶完、测量完成后,根据上一镐顶进情况,现场施工负责人宋宝军和 技术负责人朴龙哲等商议下一步开挖、顶进方案,然后由现场施工负责人
13、通知 测量人员和土方作业队负责人下一循环出土方案,按既定的方案,指挥出土作 业,同时测量人员跟进量测。 11 / 29 如此循环,直至顶进就位。 8)纠偏与防“抬扎头”措施 扎头时,在滑板前端设过渡段以增强地基承载力,另在箱体前端底板设 “船头坡”,顶进中底板吃土不小于10cm ,必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼 纵梁。 若箱体出现抬头情况,采取箱体前端底板处适当超挖的方法。 顶进方向控制:一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力,调整方 向;二是随顶进随测量随调整。 9)顶进方向和高程的调整 常用的校正方法有下列几种: 为防止“扎头”,在箱身前端底板下设置“船头坡”,本桥“船头坡” 设置为 1
14、.5m长 15cm高。 箱体入土后,注意挖土断面务求正确。本桥为四孔框架桥,则各孔挖土 要步调一致,挖土均匀,设专人统一指挥,基底清理平整。 方向调整: 增减一侧顶镐的顶力,即关掉一侧部分顶镐阀门,如向左偏,即关闭右侧 部分顶镐,如向右偏则反之。 用顶铁 柱)调整;在加换顶铁时,可根据偏差的大小,将一侧顶铁楔 紧,另一侧顶铁楔松或留13cm 的间隙。如箱身前端向右偏,则将右侧顶铁 楔紧,左侧顶铁预留间隙,开镐后,则右侧先受力顶进,左侧不动。调整过程 中注意箱体受力不均匀时产生的变化情况。 2、顶进施工注意事项 1)对顶进设备认真检查,经试压无问题后才可组装。顶进过程中发生故 障应停镐回油后再维
15、修调整,经过试顶后方可重新开顶。现场设值班电话或对 讲机以方便与驻地、驻站员联系。 2)所有接头和接缝用铁板备严备紧,顶铁柱要顺直平整。 12 / 29 3)顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶,试顶时施工人 员不许站在设备附近。 4)试顶时密切监视油表压力,后背后移变形,顶铁柱变形等情况,有异 常时停止试顶。 5)试顶启动以后再正式顶进。 6)进入线路挖土时机械挖土人工刷坡,挖土宽度符合规范及工务部门要 求。土方运离工作坑坡面,以免压塌工作坑边坡,各种机械在工作坑沿时,均 在安全距离以外。 7)每次开挖进尺根据实际情况控制在0.5M,随挖随顶,已挖好后不得长 期暴露,严禁超前挖土。
16、为保证中线方向和顶板高程,边角和桥底土方由人工 清挖。 8)土方挖好以后经施工负责人检查以后再通知顶进。 9)派专人指挥挖土和看护路基,防止路基塌方砸伤人员,影响行车安 全。顶进现场备有适当数量道碴、枕木、编织袋、木材、钢轨等料具,一旦线 路有问题立即组织抢修,确保既有线的安全。 10)技术人员做好顶进的水平、中线、顶程和顶力的记录,及时分析顶 进情况,对中线偏差和标高偏差书面交底,施工负责人按书面交底对中线和标 高进行调整。 11)坚持有行车时不顶、线路和加固状态不好时不顶。 12)顶进设备附近不许有人,防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤 人。 13)坚持“一一检查”制度,每次开顶之前,施工
17、负责人都将认真检查 顶进设备和线路状态,没有问题再发布顶进命令。 14)施工现场坚持“分工负责制”,各负其责,有问题时统一认识,不 瞎指挥、违章作业。 15)坚持“施工进度服从安全和质量”的原则,不因抢进度而影响施工 13 / 29 质量和行车安全。 3、线路整修 在框架桥顶进过程中,为保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小,我 们主要采取对线路加固系统的支垫调整和倒链来整修线路;框架桥顶进前线路 加固阶段和顶进就位后对线路的整修主要采取填实和整修道碴来实现。 在线路加固和桥体顶进过程中,安排30 人组成线路整修应急小组,每组 15 人共 2 组,一组夜班,组长安东,一组白班,组长赵浴童,黑白
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- 框构桥 线路 加固 措施
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