汽车零配件行业市场分析分析.pdf
《汽车零配件行业市场分析分析.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车零配件行业市场分析分析.pdf(9页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、一、汽车零配件行业市场分析 1行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足 轻重的地位,据统计,在这些国家或地区,按照收益比例来计算,整车销售利润通常不足 20% ,而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70% 。中国已然成为全 球第一大汽车市场,据预测,到2020 年中国汽车保有量将超过2 亿辆。另一方面,据中国 汽车工业协会数据表明,目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20 多万家,从业人员接 近千万, 2014 年汽车零配件市场销售1.68 万亿, 预计到 2015 年中国汽车零配件行业规模 产值可达到2.5 万亿元人民币。 但我国汽
2、车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值 仅为 0.7: 1,远低于国际标准的1.7 :1。 目前,汽车主机厂四十多家,维修商户(包括4s 店) 48 万家,汽车后服务领域大举 迈入互联网时代,B2C、B2B、O2O ,未来 10 年还将保持年增长率20-35% !无论从市场 前景、规模还是利润来分析,无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2目前渠道 众所周知, 尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈,但在汽车零配件供应等后 市场服务上, 面对巨大的经济利益驱使,各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一 致,以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的,大多是通过
3、汽车4S 店来 直接销售给终端客户,从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对 后市场认知度的提高,单靠4S 店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求,市场终归是 要回到公平、公开竞争的层面。 4S 店之外,以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种非常有效的汽车 零配件及用品的销售渠道,据不完全统计,目前国内大约有20 多万个汽车配件销售商店在 销售各种汽车零配件,而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺 乏行业管理标准,管理制度上存在很大的缺失,政策上也缺乏进行必要的引导,其现状是经 销商的数量大,规模小,素质低,产品质量良莠不齐,假冒伪劣配件
4、充斥市场,这样的结果 使消费者去汽配城购买配件存在顾虑,由此可见, 汽配城还没有充分发育,还需很长的一段 路要走。 3行业痛点 汽车零配件市场的当前的主要特点仍然是混乱,缺乏信任和沟通。具体表现为: 层级过长: 往往要经过三道甚至四道渠道,才能到终端消费者手里,导致价格高企; 配送慢:配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善,而市场上绝大多数的商户 都无法也没有能力去解决这个问题,导致配送不及时的状况时有发生; 假冒伪劣: 假冒伪劣产品横行,很多不良商户经常以次充好,以谋求更高额的利润; 价格不透明: 这行业信息极不对等,客户出于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上, 客户很痛苦; 脏乱差:受制于
5、从业人员的素质和管理人员的素质问题,占道经营和各种不规范的 操作,随意丢弃包装材料屡见不鲜,造成汽配集散地环境恶劣,满地的油污让人无 从下脚。 4行业机遇 市场容量巨大 截至 2014 年,我国民用汽车保有量达1.27 亿辆,同比增长16% ,世界排名第二,而 汽车零配件市场销售也达到1.68 万亿。从长周期来看,借鉴日韩发展经验,汽车普及过程 一般需要 30-40年,中国目前进入第二个十年,预计未来3-5 年销量增速中枢为8%-10% , 长期需求仍有较大增长空间,预计 2020 年保有量有望达到4 亿量级, 由此为后市场发展带 来机遇。 平均车龄平稳提升, 单车售后服务价值仍有较大提升空间
6、。根据中国汽车流通协会统计, 我国乘用车平均车龄约3-4 年。相比于美国、日本等成熟汽车市场,其乘用车平均车龄大 约在 8 年左右。根据成熟市场规律,汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。随着我 国乘用车市场逐渐成熟,平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。 随着汽车后市场规模扩大,零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。售后配件比例非常 稳定,零件和维修服务占比最大,分别达到50% 和 30% 。随着中国汽车后市场规模逐渐扩 大,汽车零部件分销行业将大幅受益。 中间层级过多 零配件渠道结构仍有较大提升空间,现有零配件市场由整车厂与经销商主导,整车企业 依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游
7、的垂直垄断,独立第三方维修服务公司难以获 得高质量原装配件,难以有效成长发展。 另外,大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商,总经销商在国内重点城市或中心 城市设立产品批发商,或与各地有实力的汽车零部件批发商合作,由这些批发商代理销售自 己的产品, 这是传统的零部件销售渠道,目前这种销售渠道仍然占据主流地位。这样就产生 了三到四级的渠道结构,大大的增加了渠道成本。零部件批发商一般位于大型综合汽配城中, 汽配城具有配件种类齐全的优势,容易形成规模效应而带来稳定的客流。但综合性汽配城的 管理比较混乱, 假冒伪劣产品比较常见,因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一 定冲击,特别是价格较高质量
8、较好的知名品牌。 零散格局破冰 美国汽车零配件销售的主流模式以品牌为纽带的连锁经营体系,其代表企业如NAPA 、 AUTOZONE 、PEPBOYS 等。据统计,仅这三家连锁企业的零配件销量就占据美国汽配市 场的70% ,连锁经营模式让他们在全国汽配行业中处于不败之地。随着我们汽车行业及零 部件行业的发展,连锁经营模式也已经成为我国发展的趋势。康众、 淘气档口等一系列的零 部件连锁分销机构也逐渐崭露头角, 4S 店分流,独立服务店正形成 经销商竞争壁垒正在被打破,非4S 店第三方维修连锁等新业态大量出现。近年来,快 修店、综合修理厂、美容/养护店甚至路边店等非4S 店,以及金融企业(如平安好车
9、二手 车买卖)、互联网企业 (车蚂蚁汽车保养)等后市场细分服务提供商,分食传统汽车后市场, 发达国家后市场第三方维修服务占比达69% 。由于整车厂保修限定,保修期前后、即车龄 在 1-3 年的用户主要在4S 店维护保养,过保后用户维修保养选择逐渐多元化。根据波士顿 咨询公司调查显示,车龄在5-8年的用户大多选择独立第三方汽车售后服务商,车龄在8 年以上的老用户则更多选择汽配城或路边店。同时, 国外汽车服务连锁巨头如博世、德尔福 等大举布局中国市场,在中国后市场网点布局已成规模。长期来看,非4S 店新业态分享汽 车后市场蛋糕将是大概率事件。 互联网、外部投资逐渐渗入 当今信息化时代,电子商务已经
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车零配件 行业 市场分析 分析
链接地址:https://www.31doc.com/p-4740172.html