驻车制动装置的设计..pdf
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1、设计技术 驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院福州 350002) 摘要:本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词:驻车制动设计 1 前言 驻车制动装置是使汽车在路面(包括斜坡)上停驻时,为防止车辆滑行,以及汽车在坡道上起步时, 用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置,它们各自有相互独立的操纵装置,驻车制 动装置常采用手操纵机构,所以通常又称为手制动,但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一 般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构,而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操 纵的驻车制动装置。 2 驻车制动装置的结构
2、驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型,一种是 制动传动轴的中央制动器,另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器,目前,多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高,一般都采用机 械式的驱动机构,但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车,其驻车驱动机构有所不同,而不管 是哪一种的驻车类型,制动器都有鼓式和盘式之分,所 以,驻车驱动机构还有所差异。 图 1 为采用盘式中央制动器的驻车制动装置, 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时,如 图 3,一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆,在这个杠杆的中间通
3、过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时,拉紧或摆动手制动操纵杆, 经一系列杠杆和拉绳传动,将驻车制动杠杆的下端向前 拉,使之绕固定销转动,其中间支点推动制动推杆左移,将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动 鼓上之后,推杆停止移动,此时制动杠杆 绕中间支点继续转动,于是制动杠杆的上 端向右移动,使后制动蹄压靠到制动鼓上, 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器,如图 4,驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动,辅助活塞进而顶住活塞移动,先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘,接着, 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘,
4、从而产生驻车制动 作用。 3 驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑,首先应选择驻车制动装置的类型:轿车上一般 93 设计技术 采用驻车与行车制动共用的车轮制动器,而货车上一般采用中央制动器。对于前者,考虑到行车制动与驻 车制动的功能合二为一,如果是用鼓式的制动器,那么制动器就要选用领从蹄式或双向增力式的结构,高 级轿车更多的是使用双向增力式的结构;对于后者,由于是中央制动器,行车制动器的选择就不受驻车制 动的影响,而驻车制动器如果是用鼓式的制动器,则大多采用结构简单的领从蹄式或双向增力式。 94 设计技术 驻车制动装置的类型确定后,进行驻车驱
5、动机构的设计。采用中央制动器的驻车驱动机构比较简单, 主要考虑手操纵力的大小和手柄的操作空间应符合人体工程。采用车轮制动器的驻车驱动机构除了设计杠 杆增大手作用力外,还应考虑施加给两个后制动器的驻车驱动力应相等,所以,在驻车驱动机构中要设置 均衡器,用来向每个后制动器施加相等的作用力。图5 是几种常见的均衡器。其中形式(d)通常用于盘 式车轮制动器,其它几种大多用于鼓式车轮制动器。 手制动操纵杆的设计主要根据驾驶 室的空间大小,常见的有拉杆式的(如图 6 中所示),也有摆臂式的(如图7)。 驻车制动装置的结构形式都确定后, 还应校核以下几项,使其满足要求。 3.2 驻坡效能的验算 驻坡效能是以
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