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1、中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 1 - 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 白云路站 -昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 2 - 二一一年四月 第一章编制说明 1、工程概述 1.1 设计依据 1) 昆明市城市总体规划修编(2008 2020)评审稿; 2) 昆明城市综合交通体系规划(20052020) ; 3) 昆明市快速轨道交通线网规划 (2006 年 9 月)及昆明市政 府批复(昆政复 200761 号) ; 4) 昆明市快速轨道
2、交通骨干线网用地控制性详细规划(2007 年 12 月)及审查意见(昆规复200867 号) ; 5) 昆明市国民经济和社会发展第十一个五年规划; 6) 昆明市城市快速轨道交通建设规划(2008-2016年) 以及 国家发改委、中咨公司、建设部对建设规划的批复及评估报告; 7) 昆明市城市快速轨道交通建设规划(2008-2016 年)环境影 响评价报告书以及国家环保部审查意见; 8) 昆明市轨道交通首期工程勘察设计总承包项目勘察设计合 同 (四设( 2009)合计字 01 号) ; 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 3 - 9)昆明市轨道交通首期工程可行性研究报告 (2009 年
3、 8 月稿) (中国地铁工程咨询有限责任公司)及评审意见; 10) 昆明市城市轨道交通首期工程建设项目用地地质灾害危险 性评估报告(2009 年 6 月) ; 11) 昆明市轨道交通首期工程场地地震安全性评价报告(2009 年 7 月) ; 12) 昆明市轨道交通首期工程初步设计审查会专家组意见; 1.2 设计规范 1) 地铁设计规范(GB50157-2003 ) 2)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009) 3)地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999 2003 年 版) 4)混凝土结构设计规范 (GB50010-2002 ) 5)地下工程防水技术规范 (GB50108
4、-2008 ) 6)地下防水工程质量验收规范 (GB50208-2002 ) 7)钢结构设计规范(GB50017-2003 ) 8)建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002 ) 9)建筑桩基技术规范 (JGJ94-2008 ) 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 4 - 10) 铁路桥涵钢筋 混凝土和预应力 混凝土 结构设计 规范 (TB10002.3-2005 ) 11)铁路隧道设计规范(TB10003-2005 、J449-2005 ) 12)盾构法隧道施工与验收规范 (GB50446-2008 ) 13)型钢混凝土组合结构技术规程 (JGJ138-2001 ) 14)
5、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 (TCJ49-92 ) 15)混凝土外加剂应用技术规范 (GB50119-2003 ) 16)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设 2007140 号) 17)补偿收缩混凝土应用技术导则 (RISN-TG002-2006 ) 18)城市轨道交通工程项目建设标准 (建标 104-2008 ) 19)云南省、昆明市及地方有关法规、标准等 2.1 工程地质 1)地层岩性 按照沉积年代,成因类型及岩性名称,勘察深度范围内自上而下 可 分 为 第四 系 人 工填 土 层 (Qml/4 ) 、第 四 系 全新 统 冲 湖 积 层 (Qal+pl/4 ) 、第四系上更新统冲
6、湖积层(Qal+pl/3 ) 。 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 5 - (1)第四系全新人工填土层(Qml/4) 填筑土、素填土 :褐黄、褐灰,稍密,湿;主要成份为粘性 土夹碎石。多为路基填筑层,多数稍压实,属级普通土。在区段内 连续分布,各钻孔基本均见及。表层0.500.70m 为沥青混凝土, 层厚 0.304.30m。分布在隧道顶部。 (2)第四系全新统冲湖积层(Qal+pl/4 ) 粉质粘土 3:褐灰、深灰,可塑,湿,具中压缩性;主要成份 为粘粒,中部含有少量机质。属级普通土。属级普通土。大部分孔 段分布。本层有 13 孔揭露:层厚 1.005.50m ,平均厚度 2.
7、78m。 顶面埋深 2.005.50m,标高 1887.77 1891.15m 。分布在隧道顶 板以上。 泥炭质土 5:黑色,软塑,湿,高压缩性。含有机质。局部夹 未完全分解腐殖物。局部为粘土。属级松土。本层仅有2 孔揭露: 层厚 0.401.40m ,平均厚度 0.90m。顶面埋深 5.106.00m ,标 高 1887.46 1888.17m 。分布在隧道顶板以上。 (3) 第四系上更新统冲湖积层(Qal+pl/3 ) 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 6 - 圆砾土 1:灰色,中密,饱和,顶部稍密, 成份为石英、 砂岩、 玄武岩等,磨圆度较好,呈浑圆状,间隙充填为粘粒及砂,
8、分选性较 好。属级硬土。各钻孔均有揭露,层厚1.0018.90m ,平均厚度 10.77m 。顶面埋深3.5035.00m ,标高 1857.23 1889.32m 。分 布在隧道顶底板及洞径范围内。 粘土、粉质粘土 1-2:灰色、灰褐色,可塑,湿,中压缩性。 间夹少量砂质泥岩残留碎屑。属级松土。场地内有5 个钻孔揭露该 层,呈透镜状不连续分布,层厚0.605.00 米,平均厚度2.18m 。 顶面埋深 11.5037.70m ,标高 1855.55 1881.94m 。分布在隧道 底部。 粉砂1-3 :灰色,中密,饱和,中压缩性。成份为石英,分选 性好,粘粒充填,轻微胶结。属级普通土。有1
9、个钻孔揭露该层, 层厚 1.20 米,顶面埋深 38.00m ,标高 1854.45m 。分布在隧道底部。 砾砂1-5 :灰褐色,中密,饱和,砾石主要由粉质岩, 硅质岩, 玄武岩等组成, 呈次棱角状,间隙充填为粘粒及粉细砂。 属级硬土。 局部分布。仅1 孔揭露。层厚8.60m ,层面埋深 7.40m ,层面标高 1885.77m 。 2.2 水文地质 1)地表水 白云路站昆明北站站区间位于盘龙江与金汁河之间。两条水系 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 7 - 与本场区均有水力联系 , 对隧道施工会有一定影响。 2)地下水 白云路站昆明北站站区间内,隧道及周边均为圆砾土层,对暗 挖
10、施工影响较大,如采用盾构法施工,则地下水对工程影响不大。 3)水质腐蚀性 白云路站昆明北站站区间场地环境类型为类,在弱透水层中 的地下水对混凝土结构不具腐蚀性;在强透水层中的地下水对混凝土 结构具有弱腐蚀性; 对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下不具 腐蚀性;对钢结构具弱腐蚀性。 2.4 工程地质评价及注意事项 1) 人工填筑土、素填土 :分布于线路区内的表层,主要为 人工填筑的素填土,由粘性土,砂砾及碎石组成,稍压实,密实度差 异大,该层层厚 0.304.30m,因拟采用盾构法施工,人工填土对本 区间盾构区影响甚微。 2) 粘土、粉质粘土 3:区间大部分钻孔揭露,呈可塑硬塑 状态,具中等强
11、度偏低、压缩性中等偏高的工程特征,属微透水层, 可视为潜水含水层中的局部隔水层。基本分布于隧道顶板以上, 厚度 较小,有利于工程的稳定。 3) 泥炭质土 5:区间少量钻孔揭露,呈可塑状态,具中等强 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 8 - 度偏低、压缩性中等偏高的工程特征,属微透水层,可视为隔水层。 见于隧道顶板以上; 4)圆砾土 1:在区间内分布广泛,呈中密状为主,具中等偏 高强度,为潜水层中的主要含水地层,具有含水量高、渗透性好的特 点,但均匀性差,隧道基本在该层中穿过,其厚度较大,应注意防 止可能存在局部地段的地下水富集,从而对工程建设产生不利影响。 5) 粉质粘土、粘土
12、1-2 、粉砂 1-3 、砾砂 1-5 :分布 范围小,多见于隧道底板以下,对工程无不利影响。 6) 浅埋段施工时要注意监控围岩的变形,做好超前支护措施, 成洞后及时衬砌,早日形成封闭式支承体系, 加快围岩变形稳定过程。 7)盾构推进前,须掌握其影响范围内的地面建(构)筑物、地 下管线、地下设施等相关资料,并提出相应的保护措施。由于区间线 路围岩自稳能力较差,地下水量大,地下水位下的碎石类土易涌水、 坍落,故对盾构机进出口工作井前后周边土体采取土体加固措施,对 顶部围岩进行超前注浆等加固措施,确保进口及顶部围岩的安全。 8) 盾构施工期间,应加强对地面及地表建(构)筑物的沉降变 形观测,做到信
13、息化施工,以确保施工的顺利进行及地表建(构)筑 物的安全正常使用。 第二章工程概况 中铁十五局集团昆明土建十三标隔离桩施工方案 - 9 - 1、 工程概况 1)白云路站 昆明北站站区间沿北京路靠东侧布置。区间沿线地 形较为平整,地面标高为1892.83 1893.46m ,沿途两侧有较多的 高层建筑分布,如金童花园(20 层);世纪俊园小区( 20 层以上)。北 京路为昆明城市主干道,车流量较大,地下管线密集。 2)对区间隧道线间距小于10.2m ,在左右线之间设置隔离桩应 8001400 钻孔灌注桩 +800 桩间旋喷桩。 3)盾构施工前在世纪俊园A 幢基础与隧道之间设置 8001400 钻
14、孔灌注桩 +800 桩间旋喷桩,并在桩顶800 800 冠梁。旋喷桩要 求对加固范围内的土体的水泥掺量应据现场试验确定,旋喷桩的水泥 掺量不小于18%;经加固的土体应有很好的均质性、自立性,其无 侧限抗压强度不小于1MPa;隔离桩桩顶宜根据实际地面线进行调 整,隔离桩桩底距离结构底至少2m;轨道交通首期工程临近世纪俊 园基础,区间左线盾构隧道结构外轮廓与世纪俊园A 幢基础外缘平 面内最小净距为 7.686m ,竖向最小净距为4.610m ;与裙楼商场 (砼 3 层) 基础外缘平面内最小净距为1.210m , 竖向最小净距为 4.142m , 为了盾构顺利通过并保证建筑物不受影响,同时在裙楼与隧
15、道之间设 置树根桩保护裙楼基础,树根桩直径150mm, 钻孔角度分别为60、 61、 62斜孔。共3 排,排间距为 0.5m ;树根桩桩间距为 0.5m,桩 深入隧道结构线下2m。桩内采用三角钢筋笼,纵筋3 1)倾斜度 :小于 1%; 2)孔深:比设计深度超深不小于5cm; 3)孔底沉渣厚度 :不大于 5cm; 4)清孔后泥浆指标,相对密度:1.03 1.10;粘度 :172OPa.s ;含 砂率:小于 2%; 7、钢筋笼制作 具体制作步骤如下: 1)加工主筋、加强筋采用搭接单面焊,搭接长度不少于10d(d: 钢筋直径 ),亦可采用双面焊,搭接长度不少于5d; (2)制作成型: 加劲箍筋与主筋点焊,2000mm 布设一道,螺旋筋环向间距 300mm ,与主筋点焊,焊点梅花形布设,焊接要牢固; 箍筋筋于桩顶下 4000mm 范围加密,间距100mm ; 钢筋笼制作完毕后,挂上标志牌,详细注明其部位,并报请 项目部技术主管检查,并由监理工程师鉴定合格后,方可使用。根据 桩底桩顶标高预先计算出吊环长度,并另作吊环, 将其设置于钢筋笼 顶端,以保证钢筋笼下放到设计位置。
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