ICTAAL-1985关于高速公路规划的技术条件的说明.doc
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1、ICTAAL 1985年10月 电子版 1998年5月1日发行城市住宅和交通规划部道路和高速公路技术研究处关于高速公路规划的 技术条件的说明1985年10月再版SETRA 城市联接部门编制资料1985年10月22日城市住宅和交通规划部公路处处长目的:高速公路规划的技术条件的说明。参考:1971年3月22日的I.C.T.A.A.L.和外部文献资料。此年度指导说明的编制将替代1971年3月22日的相应文本和1977年3月的补充文本。它适用于高速公路,即适用于主要功能是保证车辆的中长途交通运输和流动的高速公路。高速公路和城市快速公路都遵照目前正在修订的指导文件(1968年12月1日的I.C.T.A.
2、V.R.U.)。普通的国家级公路遵照的是国家公路规划技术条件的指导说明(1970年10月28日的I.C.T.A.R.N.)。相比较以前的指导文件,对几项规定在其意义上进行了如下修订:- 与I.C.T.A.R.N.进行最佳的协调,特别是使无速度限制成为可能;- 考虑到自从1971年来发展的新知识和技术;- 适应高速公路的特征,即交通情况有时非常稀少和经济状况有困难的高速公路。根据规定,对于如下大部分特殊的技术特征和某些功能性特征,文件资料不作为主要参考:- 个别的特殊的指示(信号系统,安全设施,等等);- 中央部门的指导性文件和技术注释。此指导说明在新的计划项目中也是可行的,但是如果针对正在进行
3、的项目,应该考虑其适应性,同时考虑其是否对配备新设施造成了延误。公路处处长 J. 贝蒂埃目录I. 高速公路的基本概念.3高速公路的功能.3交汇地点的选择.3道路数量的选择.4等级的选择.4技术特征的选择.5 II. 平面迹线和纵剖面.6 II.1. 基本特性6 II.2. 平面迹线6 II.3. 纵剖面8 II.4. 平面迹线和纵剖面的协调.10 III. 横剖面.11III.1. 标准横剖面的构成元素.11III.2. 标准道路横剖面的组成部分的功能和标准尺寸.11III.3. 标准艺术工程的垂直横剖面.13III.4. 特殊横剖面.14III.5. 横坡度.17IV. 交汇点.19 IV.
4、1. 高速公路之间的联络线.19 IV.2. 公路网的入口位置.19V. 交流系统的建设.22 V.1. 概论.22 V.2. 道路网.22 V.3. 其它网络系统.22VI. 提供给使用者的设备和服务23 VI.1. 阻挡设施23 VI.2. 流水的收集和排出24 VI.3. 附属场地24 VI.4. 过桥路平台25 VI.5. 风景规划和植物建筑学26 VI.6. 听觉保护26 VI.7. 信号系统26 VI.8. 电话26 VI.9. 照明27 VI.10. 围墙.27VII. 高速公路渐次的规划.28 VII.1. 横向的阶段划分 .28 VII.2. 纵向的阶段划分. .29I. 高
5、速公路的基本概念 根据1955年4月18日的55435号法律规定,高速公路是用于特殊目的的,无道路交叉的,只能通过作为专门用途的位置进入的,并且主要地专门为机动车辆服务的道路。此外,它们通常包含一个用于区分交通方向的有形的隔墙。以下规定适用于高速公路。有相抵触的地方可通过正式提议下政府做出的决定给予特殊的认可。对于城市高速公路,我们参照关于城市快车道规划的技术条款(I.C.T.A.V.R.U.),包括在繁重的交通状况下,能保证一条高速公路的连续性和胜任交通情况的高速公路。并且建议,在城市周围地段中,当不受城市规划的约束,以及公路在城市中的作用不突出和不存在时,采用此指导说明的相关规定。在所有的
6、情况下,它应能保证在旷野和城市路段之间有明显的过渡。I.1. 高速公路的功能高速公路是一项重大的地面建筑设施,它提供给使用者高质量的服务,以及行驶的安全性和行程的舒适度和时间上的快捷。为达到这一目的,需要通过社会经济学的研究以及必不可少的土地规划。高速公路的主要功能是满足中长途距离的交通运输。因此对交通运输的调研包括了事先对它们的特征进行必要的选择性的研究。必须对各种与高速公路有密切关联,和与交通形式(V.L.和P.L.)有密切关联的车流情况进行评估,以及对不同调研水平有密切关联的车流情况进行评估。假如这些数据与外界因素有太大的关联(例如,是否涉及大型的国际通行),那么对交通运输情况发生的演变
7、要作多种假设论证。在整条线路上,以及分阶段实施上(特别是交汇口是否设计得过晚)和经营形式上(特别是缺少过桥区间)的每一个变化都必然会引起对交通运输需确定功能,这要通过对各种水平的不同路段上的交通量评估后得出。I.2. 交汇位置的选择交汇点是指某些专门的位置,对它们的修建和维护都会比较繁重,尤其是在有过桥设置的情况时,因此修建交汇点时必须限制其数量。它们是将所有参与规划的道路全部汇集起来。由于它们显示出的重要性,因而对整个规划要进行最佳的配置,同样对它们的位置的选定和必须进行修建的时机都要进行优化(参看第IV章)。对于首条路段的交汇点的定位,首先是为通达到最大型的端点(最常见的情形),或者是为连
8、通通往更长距离的一个或多个大型端点的轴线邻近的高速公路,或者是为最终通向某个现有的或将来规划的路段和区域。而且整条高速公路的全部筹划也是为了勾勒出事先确定的每个交汇车辆在右侧等候的交通情形。最后,对各种不同的变化的案例进行经济分析后,得出能体现对集体共同利益均有利的解决方案。I.3. 车道数量的选择在每一个道路上车道的数量不应超过4条,应根据一个水平日期(投入使用20年后推测的日期),在高速路上预先估计的交通量来确定。当事先考虑到过桥时有感知的因素时,对用于确定最终规划的特征的交通车辆的调研,可以不把由于感知过桥而逃离的车辆考虑进去。在所有的论证中,不能排除完成适应头十年的交通运输的第一个阶段
9、。(参考第VII章)。在水平日期,最繁忙的道路上的每条车道可预见的最大的时间流量,不应超过饱和流量,即数值是1800 私人车辆单位 / 小时。在特殊情况下,原先的布局可能因此变得受限制;同样,在季节性的高峰交通情况下,我们可以接受在一定时期内,饱和流量可能被超过,这要根据下列两种情形来给予确定,即如果容忍的流量使得节省了一条在时间进程中使用率非常低的附加道路,以及如果通过经济技术方面的调研后认为是可行的。同时要提请注意,在承载非常大的日期内限制重型车辆的流通可能会引起轻型车辆,尤其是私人车辆的流量能够估计出的增加。I.4. 类别的选择在重要的路段中,高速公路显现出给所有使用者提供了良好的安全性
10、的几何特征,同时也考虑到一些被制约的行为,尤其是合乎规章的限制速度的行为。在某些特殊的地点,它们还可能表现出一些轻微的不舒适感,势必引起警觉,甚至速度减慢,以便保持较好的安全性。为了对这些区域进行一致的规划处理,高速公路(或它们的路段),根据它们的几何特征被分成3个等级类型:L80,L100和L120,并根据在特殊地点的重要性和交通量大小确定其特性。每一个类别都结合一个被称为速度参照的协定的速度,通过它来确定这些特殊地点规划时的被限定的几何特征。速度参照不应该与高速路上实际采用的速度混为一谈,尤其是在特殊地点之外的区域和围绕它们的过渡区域上采用的速度。类别的选择尤其是受到道路环境地形(起伏的地
11、形,占用的土地等)的制约,它还必须与使用者的识别知觉协调一致。对它们的整体考虑应依据选择类别在经济上的结果来获得。类型L80是专为特别复杂的地形设计的。选择类型L100时必须与类型L120进行比较性的调研后才可决定。 当在最开始构思建造时是根据1971年的指导说明和速度参照是140公里 / 小时的告诉公路上实施补充工程时,应该采纳类别L120。对于穿越的地形,其本身表现出各种不同的制约状况,我们可以接受不同类型的,能被使用者很好的识别的连续的路段。但是,每一段同类型的线路长度必须至少12公里。在不同类型之间的过渡区域必须受到特别的关注。I.5. 技术特征的选择当作出了重要选择之后,对某些专门的
12、技术设施的选择就会对道路建设和维护的成本,以及对使用者运输的成本造成直接的影响。在这种情况下,经济上的计算就为技术上的选择提供了指导。可以预料,某些技术特征可根据高速路上预计的不同交通水平而变化,尤其是交通量不足时,它们可通过减少投资成本,哪怕是增加车辆运输成本作为示例,对一个10000辆/天的交通来说,车辆运输的成本是高速公路的平均建筑成本的两倍。也可通过结合线路的全部延伸和全部长度上的缩减来进行简便的关键经济因素的计算。的方式来减少技术特性。在这里,我们认为投入使用后追随到1990年,包括被引发的交通。,当交通量少于8000辆 / 天时,是不足的,它通常也符合一个长期的,在过路桥之外低于大
13、约每天15000辆 / 天的交通运输。II. 平面迹线和纵剖面 II.1. 基本特性高速公路是具备高质量服务的地面基础设施。对它们的尺寸的计算应该满足的首先是对驾驶的安全性和舒适性的要求。计算平面迹线和纵剖面的尺寸的规则是为保证道路一个较好的一致性而设立的。这些规则在对大部分使用者的交通运输参看书目。的议定状况下建立的。平面迹线和纵剖面的协调对于保证地面设施和特殊地点(交叉口入口,路桥)的较好的感知性和感知可能突然出现的事件都是必不可少的。感知的束缚也同样带来了对平面迹线和纵剖面,以及附带对横剖面(两侧弯曲的空地,有突出角的足够长的曲线半径)的限制。如果由此得出一个合理的布局,那么有可能将两条
14、道路彼此隔开,或者提供不同的纵剖面,以保证有时能减少在斜坡上的土方施工或者限制斜坡的倾斜。这些设施同时也可能在地形适合时和当它不会导致费用明显提高时,为了打破单调而被采纳。II.2. 平面迹线高速公路的平面迹线必须保证给使用者提供一个高质量的服务,其服务水平是随着地形的难度变化而变化的。无论怎样,所有采取的措施都必须留意迹线的总的外貌。因此应该遵循以下列举的特性和标准。II.2.1. 曲线半径的值曲线半径的限定值类别L80L100L120最小曲线半径Rm(m)240425665无倾斜的正常的曲线半径Rnd(m)90013001800较长的右侧排直的道路用长度至少是5000m的较大的曲线半径来取
15、代是有利的,除了对于第一阶段双向高速公路的路段。接近最小半径(例如低于1,5 Rm)的半径曲线只在特殊情况,即当所有其余的解决方案都显得太复杂时才使用。它们应该以渐进的方式,借助于最大半径曲线从500m到1000m的长度被引入,而且如果有必要的话,配备合适的信号系统。根据通常的规则,如果不是太明显的使成本增加,可采纳大于无倾斜的正常曲线半径值(Rnd)的半径值。这种方式对于有特别危险的路段是很有必要的,尤其对于:- 经过较长的斜坡之后- 靠近特殊地点(交汇点,一块空地的入口,过路站);- 在经常出现薄冰的区域。II.2.2. 斜坡的值()大于或等于Rnd的半径曲线没有必要朝向弯道内部倾斜。包含
16、在Rnd和Rdm之间(最小倾斜的曲线半径)的半径曲线连同一个2,5%的横向斜坡度向着弯道内侧倾斜。类别L80L100L120倾斜最小的曲线半径 Rdm (m)6509001500 低于Rdm 的半径曲线连同一个横向斜坡,其数值大小是跟据Rdm为2,5%和Rm为7%之间的1/R的线性插入法来决定,向弯道内侧倾斜。II.2.3. 渐次的连接线小于1,5Rnd的曲线半径通过渐进的连接线来引入。它们由回旋曲线组成,长度等于下列两个数值的最大值:- L = 14 |1-0| 4- L = R / 9。L和R的单位是米,0用%表示,代表最开始时的横向斜坡度,1为曲线的倾斜度14 |1-0|表示弯曲状况,R
17、/9表示直观的舒适状况。类别L80L100L1201,5 Rnd(m)1350195027004 1和0通过代数法来表达。如果遵守这个规则导致了严重的约束时,这种状况在曲线半径较小的情况下可能被改变。II.3. 纵剖面高速公路的理论上的纵剖面是指在最后的实施阶段的道路的内边缘,或者是如果当T.P.C.是狭窄的和铺有路面的时候,高速公路本身的主轴线。II.3.1. 几何特性纵剖面的几何参数必须符合以下列表中归纳的限定的特性:类别L80L100L120斜坡的最大倾斜 P(%)654坡度的最大倾斜 P(%)665突角的最大曲线半径 RVm (m)3 0006 00010 000凹角的最大曲线半径 R
18、Vm (m)2 2003 0004 200 II.3.2. 总的建议除非是地形嵌入有困难,一个有轻微路堤的纵剖面要比一个紧贴自然道路的纵剖面或一个有轻微清理痕迹的纵剖面更为可取。纵剖面是由连接线之间连续的环形曲线组成的这种情况应该避免。它最好是由一个最大范围铺开的唯一的圆圈的一段弓形代替。 纵剖面的曲线半径在靠近特殊的地点(交叉口,空地.)时应该禁止。为了改善感知的程度,应该使用摆幅最大的曲线半径(见2.4.)。按照通常的规则,建议使用的曲线半径值,在不会造成太繁重的土方工程的情况下,应该超过最小曲线半径值。对于包含长度很大,以及有较大倾斜5(超过4%)的几何地形,应该做事先的调研。特别地,应
19、该避免以下情况:- 插入一个大小为两个大斜坡的平均值,几百米长的斜坡;- 在倾斜处和在紧接倾斜的几百米的位置建立特殊地点(交叉口,休息和提供服务的空地,小于Rnd的平面曲线半径)。 5 以公里数计算。II.3.3. 流水的疏散为了保证水流6能合理排出,一部分是道路上的,另一部分是在纵向排水沟中的,在此建议采纳如下纵向倾斜度最小的值:- 在道路上的横向斜坡度低于0,5%时采用0,5%;- 在有路垫的较长的路段:采用至少0,2%的值,以便纵向排水工程不至于在上游一侧深入土壤的厚度太深;- 在预备填土的路段至少采用0,2%以及用于水流的斜坡。II.3.4. 特殊配置对于选择确定道路修建坐标而作为参照
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- ICTAAL 1985 关于 高速公路 规划 技术 条件 说明
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