信号工(机车信号设备维修)中级练习题.pdf
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1、第二部分第二部分 中级工中级工 一、信号工一、信号工(机车信号设备维修机车信号设备维修)中级练习题中级练习题 (一一)选择题选择题 1. 机车信号在经道岔直向的接车进路中的( D )区段时,应连续工作,不得 间断。 (A)接近 (B)股道 (C)道岔 (D)所有 2. 机车信号在经道岔侧向的接车进路中的( B )区段时,应连续工作,不得 间断。 (A)接近 (B)股道 (C)道岔 (D)所有 3. 凡装设溜放进路控制装置的驼峰调车场,推峰机车应装设( C )。 (A)无线列调 (B)点式机车信号 (C)驼峰机车信号 (D)通用式机 车信号 4. JTl 型通用式机车信号中,用于实现数字信号处理
2、的芯片,简称( A )。 (A)DSP 芯片 (B)DPS 芯片 (C)USP 芯片 (D)UPS 芯片 5. 机车信号与列车超速防护设备安装牢固,应有防振、防松动、防潮湿、防磨 卡、防 冲击、 ( D )等保护措施,接收线圈、引线管等封堵良好。 (A)防鼠 (B)防触 (C)防压 (D)防高低温 6. 铁路信号维护规则 规定机车信号满足机构完整, 灯室互不窜光, ( D ) 无破损, 灯泡与灯座接触良好,不松动 (A)机构 (B)插头 (C)灯泡 (D)色玻璃 7. 机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、 ( A )、过绝缘节信息、 制式信息。 (A)速度信息 (B)载频信息 (C)过信
3、号机信息 (D)公里标信息 8. 印刷电路板装配图的作用是生产人员插装元器件并进行( A )的依据。 (A)焊接 (B)安装 (C)包装 (D)测试 9. JTl 型通用式机车信号应采用冷丝电阻( D )的白炽灯泡。 (A)小于 50 n (B)小于 60n (C)不小于 50 fl (D)不小于 60n 10. 驼峰机车信号的显示,应与推峰机车接近的驼峰信号机或( A )的显示相 符。 (A)驼峰辅助信号机 (B)驼峰地面信号机 (C)驼峰复示信号机 (D)驼峰复示器 11. 驼峰机车信号必须与( A )联锁,当两台以上的机车同时作业时,不得因 错误接收信息产生误动。 (A)进路 (B)信号
4、机 (C)驼峰道岔 (D)驼峰减速器 12. 移频自动闭塞系统,分为( D )区段和电气化区段两种。 (A)UM71 (B)ZPW-2000 (C)多信息 (D)非电气化 13. 机车信号可分为( A ) 、连续式和接近连续式。 (A)点式 (B)点连式 (C)断续式 (D)非连续式 14. JTl 型通用式机车信号电源变换模块的输出电压应为( A )。 (A)48V2V (B)48V5V (C)50V2V (D)50V5V 15. JTl-CZ2000 型机车信号由( C )、机车信号带电源接线盒、机车信号双路 接收线 圈、机车信号显示器构成。 (A)带屏蔽电缆 (B)非屏蔽电缆 (C)机车
5、信号主机 (D)机车信号记录器 16. JTl-CZ2000 型主机机箱结构自左至右,分别为记录器插板、主机板 A 插板、 主机板 B 插板、( B )。 (A)转换板 (B)连接板 (C)转接板 (D)控制板 17. JT-C 系列机车信号双路接收线圈一路接主机板 A,另一路接(A )。 (A)主机板 B (B)连接板 (C)记录器板 (D)接线盒 18. 当地面发送的信息不变时,机车信号显示应( C )。 (A)点白灯 (B)不点灯 (C)保持不变 (D)保持变化 19. JT-C 系列机车信号带电源接线盒主路的额定功率为( C )。 (A)10W (B)15W (C)18W (D)20W
6、 20. 自动闭塞区段,一般采用( B )机车信号设备。 (A)点式 (B)连续式 (C)断续式 (D)接近连续犬 21. 为防止外界电磁干扰,接收线圈与接线盒采用( C )并接地。 (A)电缆线 (B)屏蔽包装 (C)屏蔽电缆线 (D)非屏蔽电缆线 22. UM71 型移频自动闭塞系统中,下行接近区段采用的载频频率是( C )。 (A)1 700Hz (B)2000Hz (C)2 300Hz (D)2600Hz 23. UM71 型移频自动闭塞系统中,上行接近区段采用的载频频率是( D )。 (A)1 700Hz (B)2000Hz (C)2 300Hz (D)2600Hz 24. UM71
7、 型移频自动闭塞系统的低频频率从( A )开始,直到 29Hz,它们的代 码为 FIF18。 (A)103Hz (B)105Hz (C)114Hz (D)120Hz 25. 对高于( C )电压的信号设备进行带电作业时,不得同时接触导电和接地 部分。 (A)30V (B)32V (C)36V (D)38V 26. 各种类型的机车信号系统,在( C )运用条件和环境中,应 9S 保证设备稳 定可靠的工作。 (A)特定 (B)普通 (C)任何 (D)非正常 27. 列车在正常运行时,自动停车装置对行驶的列车应( A )约束作用。 (A)不起 (B)起到 (C)继续 (D)强制 28. 当列车必须停
8、车或降低其运行速度,如果司机失去警惕而未及时采取措施, 自动停车装置则实行( B )。 (A)常规制动 (B)紧急制动 (C)一般制动 (D)不制动 29. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 103Hz,机车信号显示( A )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)绿黄灯 (D)双黄灯 30. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 114Hz,机车信号显示( A )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)绿黄灯 (D)双黄灯 31. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 125Hz,机车信号显示( A )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)绿黄灯 (D)双黄灯 32. ZPW-2
9、000A 闭环电码化发送低频频率为 136Hz,机车信号显示( C )。 (A)绿灯 (B)黄灯 CC)绿黄灯 (D)双黄灯 33. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 147Hz,机车信号显示( C )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)黄 2 灯 (D)双黄灯 34. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 158Hz,机车信号显示( B )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)黄 2 灯 (D)双黄灯 35. ZPW-2000A 闭环电码化发送低频频率为 169Hz,机车信号显示( B )。 (A)绿灯 (B)黄灯 (C)黄 2 灯 CD)双黄灯 36. 在测电流、电压时,(
10、B )带电换量程。 (A)能 (B)不能 (C)不限 (D)有些情况不能 37. UM71 型自动闭塞系统的频偏为:( C )。 (A)9Hz (B)i10Hz (C)11Hz (D)12Hz 38. JTl 型通用式机车信号接线盒的 D1 端子板中, ( A )端子通常所接为一 50V 电源。 (A)23# (B)24# (C)25# CD)26# 39. JTl 型双套接收主机的 7 芯插座中,1#端子是( B )条件信号输入端。 (A)上行 (B)下行 (C)前行 (D)后行 40. JTl 型双套接收主机的 7 芯插座中,2#端于是( A )条件信号输入端。 (A)上行 (B)下行 (
11、C)前行 (D)后行 41. JTl 型机车信号双路带电源接线盒的输出功率为( C )。 (A)40W (B)45W (C)50W (D)55W 42. 在 ZPW-2000 制式下载频为 1 700Hz 时,JTl 型通用式机车信号的灵敏度(钢 轨短路电流值)为( D )。 (A)275mA41mA (B)275mA47mA (C)310mA 土 41mA CD)310mA47mA 43. 在 ZPW-2000 制式下载频为 2000Hz 时, JTl 型通用式机车信号的灵敏度(钢轨 短路电流值)为( A )。 (A)275mA41 mA (B)275mA47mA (C)310mA41 mA
12、 (D)310mA47mA 44. 在 ZPW-2000 制式下载频为 2 300Hz 时,JTl 型通用式机车信号的灵敏度(钢 轨短路电流值)为( D )。 (A)235mA35mA (B)235mA 土 38mA (C)255mA35mA (D)255 mA38mA 45. 在 ZPW-2000 制式下载频为 2600Hz 时, JTl 型通用式机车信号的灵敏度(钢轨 短路电流值)为( A )。 (A)235mA35mA (B)235mA38mA (C)255mA35mA (D)255mA38mA 46. JTl 型通用式机车信号对非电气化区段 50Hz 交流计数的接收灵敏度(钢轨短 路电
13、流值)为( A )。 (A)075A+015A (B)075A01A (C)105A01A (D)105A+015A 47. JTl 型通用式机车信号对电气化区段 25Hz 交流计数的接收灵敏度(钢轨短路 电流值)为( C )。 (A)075A+015A (B)075A01A (C)105A+01A (D)105A+015A 48. 站内 ZPW-2000A 电码化上行正线中心频率采用( D )。 (A)1 700Hz、2000Hz (B)1 700Hz、2 300Hz (C)2000Hz、2 300Hz (D)2000Hz、2600Hz 49. 站内 ZPW-2000A 电码化下行正线中心频
14、率采用( B )。 (A)1 700Hz、2000Hz (B)1 700Hz、2300Hz (C)2000Hz、2300Hz (D)2000Hz、2600Hz 50. 主体信号机未开放时, ( B )信号机不能开放。 (A)复示 (B)预告 (C)后方 (D)前方 51. JTl 型通用式机车信号在 ZPW-2000 制式下要求钢轨最小短路电流值, 对应载 频 1 700Hz、2000Hz、2 300Hz 为不小于( C )。 (A)400mA (B)450mA (C)500mA (D)550mA 52. JTl 型通用式机车信号在 ZPW-2000 制式下要求钢轨最小短路电流值, 对应载 频
15、 2 600Hz 为不小于( B )。 (A)400mA (B)450mA (C)500mA (D)550mA 53. 当机车车辆通过某道岔时,该道岔( A )。 (A)不可能转换 (B)可手动转换 (C)锁闭后仍可转换 (D)只要车通过后就可以转换 54. 列车进路向占用线路上开通时,有关信号机( B )。 (A)可开放黄灯 (B)不可能开放 (C)可开放绿灯 (D)可开放提醒信号 55. 道岔( C )应与道岔的实际位置相一致。 (A)室外位置 (B)电机转向 (C)表示位置 (D)操纵继电器位置 56. 在兆欧表“线路 L”端的外围,有一个铜质圆环,称为( A )。 (A)保护环 (B)
16、接地环 (C)防护环 (D)安全环 57. 在移频制式下,非电气化区段载频为 850Hz 时,JT-C 系列机车信号要求钢轨 最小短路电流为( A )。 (A)27mA (B)33mA (C)40mA (D)50mA 58. JTl 型通用式机车信号各制式之间,信号显示的应变时间(D )该制式自身 的信 息应变时间与制式信息转换时间之和。 (A)应大于 (B)应小于 (C)不小于 (D)不大于 59. 正线上的( B )未开放时,进站信号机的通过信号不能开放。 (A)调车信号机 (B)出站信号机 (C)进路信号机 (D)复示信号机 60. JTl 型通用式机车信号各制式之间转换时,信号显示不应
17、出现( D )。 (A)红灯 (B)绿灯 (C)黄灯 (D)闪光 61. JTlCZ2000 型机车信号带电源接线盒支持( B )接入,具备机车前后端 接收线圈切换功能。 (A)单路接收线圈 (B)双路接收线圈 (C)移频接收线圈 (D)JTl 型通用式机车信号接收线圈 62. JTl 型通用式机车信号中,单套接收主机相对于双套接收主机具有( B ) 接收灵敏度和接收功能。 (A)不同的 (B)相同的 (C)较高的 (D)较低的 63. JTI 型通用式机车信号主机的 19 芯插座中, ( B )端子为各信号的点灯 信号输出端。 (A)1#一 7# (B)1#8# (C)1#9# (D)lg1
18、0# 64. JTl 型通用式机车信号整机中 t_下行开关是为( B )而设。 (A)所有制式 (B)移频和 UM71 (C)50Hz 交流计数 (D)25Hz 交流计 数 65. ( D )是机车信号的信息接收器件,它完成车上信号设备和地面信号设备 之间的联系功能。 (A)接线盒 (B)主机 C)电缆 (D)接收线圈 66. JTl 型通用式机车信号主机的 19 芯信号插座中, ( B )端子为感应信号 输入端。 (A)13g、14g (B)14g、15g (C)15g、16 (D)16gt、17# 67. JTl 型通用式机车信号供主机工作的直流电源由主机的( A )插座输入。 (A)X2
19、0 (B)X21 (C)X24 (D)X25 68. JTI 型通用式机车信号主机后面板的 7 芯插头,主要输入( C )信号及 50V 供电电源。 (A)点灯 (B)接收线圈 (C)上下行 (D)前后行 69. ( D )是中国列车运行控制系统的英文缩写。 (A)CTC (B)TDCS (C)DMIS (D)CTCS 70. 具有三个频率相同,振幅相等,相位互差( B )的电动势的电源,称对称 三相电源。 (A)90 (B)120 (C)180 (D)270 71. 一般信号设备大修周期为( C )。 (A)lO 年 (B)12 年 (C)15 年 (D)16 年 72. 器材使用前,必须首
20、先确认产品的( C ),再按规定标准进行电气特性、 机械外观的检查试验。 (A)品牌 (B)性能 (C)保修期 (D)生产日期 73. 当有调制信号脉冲输出时,中心载频o 向下偏移,即o 一厶叫( B ) 载频。 (A)下移 (B)低端 (C)高端 (D)偏移 74. 在移频制式下,电气化区段载频为 850Hz 时,JT-C 系列机车信号要求钢轨最 小短路电流为( A )。 (A)66mA (B)92mA (C)120mA (D)150mA 75. 半导体是( D )介于导体和绝缘体之间的物质。 (A)密度 (B)比重 (C)导热能力 (D)导电能力 76. 晶体三极管按构造分,有( C )两
21、种类型。 (A)PPN 和删 (B)PPN 和 PNN (C)”1P 和 NPN (D)PNP 和 PNN 77. 如果误将电流表作为电压表使用,电表将( A )。 (A)烧毁 (B)没有指示 (C)不受影响 (D)满刻度指示 78. 三个电容器 Cl(100V、20F)、C2(100V、30pF)C3(100V、40pF)串联接到 直流 150V 的电压上,则( C )两端承受的电压最低。 (A)C1 (B)C2 (C)C, (D)CI 和 C3 79. 直流反馈是指反馈到输入电路的是输出电路中( C )的直流电流或直流电 压。 (A)基极 (B)发射极 (C)集电极 (D)旁路电容 80.
22、 电气化移频和非电气化移频机车信号除( C )不同外,信息完全相同。 (A)接收制式 (B)接收方式 (C)接收灵敏度 (D)接收线圈 81. ITl 型通用式机车信号主机的硬件系统由五部分组成:运算器、( C )、存 储器、 输入设备、输出设备。 (A)记录器 (B)接线器 (C)控制器 (D)继电器 82. 自动闭塞区段,把站间大区间划分为若干个小区间,叫做( D )。 (A)区段 (B)小区段 (C)站间区间 (D)闭塞分区 83. 进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且(D )时的锁闭。 (A)进路无车占用时 (B)进路有车占用时 (C)接近区段无车占用时 (D)接近区段有车占用时
23、84. ( D )不是继电联锁的主要设备。 (A)轨道电路 (B)电动转辙机 (C)继电器 (D)电锁器 85. 机车信号的显示,应与线路上( A )的地面信号机显示相符。 (A)列车接近 (B)列车越过 (C)运行前方下一闭塞分区出口 (D)防护机车所在的闭塞分区 86. JT-C 系列机车信号机的工作电压为( B )。 (A)48V+24V (B)48V_+48V (C)50V+5V (D)50V+10V 87. JT-C 系列机车信号电源中含有电源模块,每路输入为( B ),输出为双路 50V。 (A)50V (B)110V (C)220V (D)380V 88. JTl-CZ2000
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