长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段贵州段站前综合工程施工技术交底.doc
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1、新 建 铁 路 长沙至昆明客运专线 玉屏至昆明段 贵州段站前综合工程 施工技术交底 全一册 湘黔省界至滇黔省界 DK419+530.0138D1K977+654.24 中国中铁二院工程集团有限责任公司 二一年九月 成都 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 目目 录录 一、项目概况一、项目概况.1 (一)设计范围.1 (二)主要技术标准.1 (三)工程概况.1 (四)沿线自然特征.2 二、综合性技术要求二、综合性技术要求.4 (一)做好测量工作.4 (二)加强图纸阅读及现场核对.5 (三)核实征地及拆迁.6 (四)注意施工场地布置及施工顺序.6 (五)注意环境保护和水土保持.7 (六)注意施
2、工安全.10 (七)确保工程质量.12 (八)其他施工注意事项.12 三、专业设计说明及注意事项三、专业设计说明及注意事项.13 (一)地质.13 (二)线路.18 (三)路基.23 (四)桥 涵35 (五)隧道.58 (六)站场.75 (七)声屏障.78 (八)给排水.81 (九)电力线路迁改.83 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 (十)接触网与站前工程的接口设计.84 (十一)综合接地系统.84 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 1 一、项目概况 (一)设计范围 1、湘黔省界至贵阳东(不含) ,DK419+530.4138DK693+138, 正线长 273.657km。 2
3、、清镇东(不含)至滇黔省界, D1K731+600.061D1K977+651.51 正线长 242.103km。 (二)主要技术标准 主要技术标准见下表: 客运专线正线主要技术标准表 序号主要技术标准推荐意见 1铁路等级客运专线 2正线数目双线 3速度目标值250km/h,基础设施预留进一步提速条件 4正线线间距5.0m 5最小曲线半径4000m 6最大坡度20,特殊地段 30 7列车类型电动车组 8到发线有效长度650m 9列车运行控制方式自动控制 10运输调度方式综合调度集中 (三)工程概况 本项目是我国“四纵四横”沪昆铁路客运专线骨干铁路网的西段, 承担着西南与华东、华中间中长距离客流
4、,兼顾沿线城际客流。本线 建设对实施西部大开发战略,全面建设小康社会和构建和谐社会具有 重要意义。 长沙至昆明铁路客运专线东起武广客运专线长沙南站,向西经湘 潭、娄底、怀化进入贵州省铜仁地区玉屏县,经凯里、贵阳、安顺、 盘县后进入云南省曲靖市富源县,经曲靖、马龙、嵩明至昆明南站, 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 2 包含引入长沙、贵阳、昆明枢纽相关工程,全线共设置 26 个车站, 正线运营长度 1169km,建设长度 1158.09km。 贵州段线路长 559.7km,新建玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、 贵阳东、贵阳北、清镇东、坪坝南、安顺西、关岭、普安、盘县共 12 个车站,路基土石
5、方 4816.69 万 m3,新征用地 18686.5 亩,桥梁总长 125.35km,占线路总长的 22.4%;隧道长度共计 327.45km,占线路总 长的 58.5%。建设总工期安顺以东为 48 个月,安顺以西力争 66 个月, 确保 69 个月,初步设计批复投资总额 680.08 亿元。 (四)沿线自然特征 1、沿线地形地貌 沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带,属云贵高原剥蚀溶蚀 低中山、低山丘陵和高原盆地地貌,总体地势东低西高。海拔高程由 玉屏的 350m 逐渐上升至昆明的近 2000m,受多条深切峡谷切割及高 原盆地影响,地形起伏较大。 2、主要河流水系特征 沪昆客专玉屏至昆明段所
6、跨河流分属长江流域和珠江流域。本段 线路涉及的河流多属雨源性河流,洪水由暴雨产生,具有明显的暴涨 暴落山区洪水特性,洪水持续时间不长。 位于黔东南州内各河流的河槽变迁很小,纵向河床冲刷不严重, 槽向两岸坍塌变化也很小,基本维持原河床特征。从近几年的观测及 调查情况看,河床有淤积抬河的趋势。 安顺至盘县段河流位于黔中坝子及黔西山区,具有典型的山区雨 源型河流洪水特性,洪水多发生在 69 月,洪水均由暴雨所致,具有 陡涨缓落、峰量集中,涨峰历时短等特点,同时还受暴雨分布、暴雨 强度、暴雨历时、岩溶发育等共同影响。 玉屏至贵定段主要河流有潕阳河,车坝河,野鸡河,清水江,六 洞河,巴拉河等较大江河。
7、贵定至安顺段主要河流有贵定县的西门河、落北河、洗布河,贵 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 3 阳市的南明河,平坝县的麻线河、羊昌河,安顺市的贯城河等。 安顺至盘县段主要河流有打邦河、坝陵河、北盘江、西泌河、岔 河、汪家河、罗细河、嘟嘟河等,本段河流均属珠江流域北盘江水系。 3、地震动参数 根据中国地震动参数区划图 (1/400 万,GB183062001)及 新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告 ,贵州沿线地震动参数划分见表下表 里程 平均场地峰值加 速度 动峰加速度区划 分档 抗震烈度 地震动反应谱 特征周期 DK420+000DK590+200的 通知 (铁集
8、成2006220 号) (14) 铁路运输安全保护条例 (国务院 430 号令) (15) 新建铁路工程项目建设用地指标 建标2008232 号 (16) 城市桥梁设计准则 (CJJ11-93) 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 36 (17) 铁路技术管理规程 (铁道部令第 29 号) (18) 铁道工程建设标准 (铁道部令第 25 号) (19) 公路工程技术标准 JTGB01-2003 (20) 公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004 (21) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62- 2004 (22) 公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007 (23)
9、 内河通航标准 (GB50139-2004) 2、采用通用图、参考图及适用范围 “通桥”、 “通号”系列通用图由铁道部经济规划研究院发布,请联系 经规院提供, “长昆施桥参”、 “长昆施涵参”系列参考图由中铁二院发布, 仅适用于长昆线玉屏至昆明段。 本线采用的通用图及参考图及其适用范围见通用图、参考图及 适用范围表: 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 37 通用图、参考图及适用范围表 地震区铁路桥简支梁施组 序号通用图及参考图图名及图号 Ag0.05g Ag= 0.1g Ag= 0.15g Ag= 0.2g Ag= 0.3g Ag= 0.4g 预制架 设 预制架设桥梁 首末孔梁现浇 移动
10、模架及 支架现浇 公路 桥 人行天 桥 涵洞 1 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土双线简支箱梁 31.5m(通桥(2008)2322A-) 2 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土双线简支箱梁 23.5m(与 32m 简支梁等高)(通桥 (2008)2322A-) 3 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土双线简支箱梁(现浇)31.1m(通桥(2008)2322A- VI) 4 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土双线简支箱梁(现浇)23.1m(与 32m 简支梁等高) (通桥(2008)2322A-VI
11、I) 5 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土 连续梁(双线)40+56+40m(通桥(2008)2368A-II) 6 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土 连续梁(双线)40+60+40m(通桥(2008)2368A-III) 7 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土 连续梁(双线)48+80+48m(通桥(2008)2368A-IV) 8 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土 连续梁(双线)60+100+60m(通桥(2008)2368A-V) 9 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图(通 桥(2007)83
12、60) 10 客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008) 8388A) 11 时速 350 公里客运专线铁路圆端形实体墩(预制梁 31.5+31.5,23.5+31.5,H=320m,Ag=0.05g)(通桥 (2009)4301-I) 12 时速 350 公里客运专线铁路圆端形实体墩(预制梁 31.5+31.5,23.5+31.5,H=320m,Ag=0.1g)(通桥 (2009)4301-II) 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 38 序号通用图及参考图图名及图号 地震区铁路桥简支梁施组 公路 桥 人行天 桥 涵洞 Ag0.05g Ag= 0.1g Ag= 0.15g Ag
13、= 0.2g Ag= 0.3g Ag= 0.4g 预制架 设 预制架设桥梁 首末孔梁现浇 移动模架及 支架现浇 13 时速 350 公里客运专线铁路圆端形实体墩(预制梁 31.5+31.5,23.5+31.5,H=320m,Ag=0.15g)(通桥 (2009)4301-III) 14 时速 350 公里客运专线铁路圆端形实体墩(预制梁 31.5+31.5,23.5+31.5,H=320m,Ag=0.20g)(通桥 (2009)4301-IV) 15铁路综合接地系统(通号(2009)9301) 16 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁双线矩形 空心桥台(Ag0.3g)(长昆施桥参
14、10-A) 17 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁双线矩形 空心桥台(Ag=0.4g)(长昆施桥参 10-B) 18 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(6 度及以下 Ag0.05g,31.5+31.5 及 24+31.5:H=2125m,24+24:H=325) (长昆施桥参 01-A) 19 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(6 度及以下 Ag0.05g,26H60m) (长昆施桥参 02-A) 20 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(7 度 Ag=0.10.15g
15、,31.5+31.5 及 24+31.5:H=2125m,24+24:H=325)(长昆施桥参 03-A) 21 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(7 度 Ag=0.10.15g,26H50m) (长昆施桥参 04-A) 22 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(8 度 Ag=0.2g,31.5+31.5 及 24+31.5:H=2125m,24+24:H=325) (长昆施桥参 05-A) 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 39 序号通用图及参考图图名及图号 地震区铁路桥简支梁施组 公路 桥 人行天 桥 涵洞 A
16、g0.05g Ag= 0.1g Ag= 0.15g Ag= 0.2g Ag= 0.3g Ag= 0.4g 预制架 设 预制架设桥梁 首末孔梁现浇 移动模架及 支架现浇 23 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(8 度 Ag=0.2g,26H50m)(长昆施 桥参 06-A) 24 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(8 度 Ag=0.3g,3H25m) (长昆施 桥参 07-A) 25 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(8 度 Ag=0.3g,26H50m )(长昆 施桥参 08-A)
17、 26 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预制简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(9 度 Ag=0.4g,3H30m )(长昆施 桥参 09-A) 27 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(6 度及以下 Ag0.05g,H=325) (长昆施桥参 01-B) 28 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(6 度及以下 Ag0.05g,26H60m) (长昆施桥参 02-B) 29 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇简支箱梁双线 圆端形实体桥墩(7 度 Ag=0.10.15g,H=325)(长 昆施桥参 03-B) 30
18、时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道现浇简支箱梁双线 圆端形空心桥墩(7 度 Ag=0.10.15g,26H60m) (长昆施桥参 04-B) 31桥梁钻(挖)孔灌注桩基础构造(长昆施桥参 20) 32 时速 350 公里客运专线铁路墩台检查设备(长昆施桥参 15) 33 时速 350 公里客运专线铁路预制架设简支梁桥梁首末孔 简支梁支架现浇双线园端形实体桥墩(长昆施桥参 16) 34时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预应力混凝土梁防仅适用于连续梁纵向防落 仅适用于连续梁 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 40 序号通用图及参考图图名及图号 地震区铁路桥简支梁施组 公路 桥 人行天
19、 桥 涵洞 Ag0.05g Ag= 0.1g Ag= 0.15g Ag= 0.2g Ag= 0.3g Ag= 0.4g 预制架 设 预制架设桥梁 首末孔梁现浇 移动模架及 支架现浇 落梁措施设计图(长昆施桥参 17)梁纵横向及简支梁 纵向防落梁 35 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道预应力混凝土简支 箱梁移动模架制梁墩身加强设计图(长昆施桥参 18) 仅适用于移 动模架现浇 36桥梁综合参考图(长昆施桥参 19) 37 九度地震区时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 24m 预 应力混凝土简支箱梁(长昆施桥参 21) 38 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 40m 预应力混凝土
20、简支箱梁(二设桥参(土一)(2010)-42-J40W-1) 仅适用于支 架现浇 39 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 32+48+32m 预应力 混凝土连续梁(二设桥参(土一)(2010)-42-L48W- 1) 40 铁路简支梁 TJGZ 系列摩擦摆式支座安装图(长昆施桥 参 28) 41公路跨线桥参考图(长昆施桥参 31) 42人行天桥参考图(长昆施桥参 32) 43 时速 350 公里客运专线钢筋混凝土框架箱涵(长昆施涵 参 01) 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 41 3、主要设计内容 (1)采用洪水频率 桥梁 1/100,涵洞 1/100;技术复杂、修复困难或重要的
21、大桥和特 大桥检算洪水频率:1/300;当观测洪水或调查洪水频率小于设计洪水 频率时,按铁路桥涵设计基本规范 (TB10002.1-2005)第 1.0.7 条 办理。 (2)主要技术标准 1)线路等级:客运专线 2)设计速度目标:250 公里/小时,基础设施预留进一步提速条 件 3)正线数目:双线;线间距:5m 4)设计活载:ZK 活载 5)轨道结构类型:正线及到发线为 CRTS型双块式(CRTS 型板式)无砟轨,联络线为有砟轨道,跨区间无缝线路。 6)跨线建筑物净空:7.5m。 (3)梁部施组 24m、32m 简支梁施组分为预制架设(部分桥梁首末孔支架现浇) 、 支架现浇、移动模架现浇。
22、40m 简支梁采用支架现浇。 刚构连续梁采用支架现浇。 大跨连续梁采用悬灌现浇。 到发线小箱梁采用支架现浇。 联络线 T 梁采用预制架设。 (4)桥墩类型 桥墩均为园端形桥墩,正线双线实体墩与空心墩分界墩高及桥墩 轮廓坡度见下表: 长昆客专贵州段站前综合工程施工技术交底 42 桥墩外轮廓坡度表 动峰值加速度实体园端形空心园端形 墩高14m 15墩高25m25墩高50m50墩高60m Ag0.15g DK1015+400 以前 直坡纵横外坡 45:1 纵横外坡 40:1 纵横 内坡 50:1 纵横外坡 40:1 纵横 内坡 60:1 墩高14m 15墩高25m25墩高50m Ag=0.2g DK
23、1015+400 DK1059+500 直坡纵横外坡 45:1纵横外坡 40:1纵横内坡 50:1 3墩高25m25墩高50m Ag=0.3g DK1059+500 DK1110+350 DK1133+800终点 纵横外坡 45:1纵横外坡 40:1纵横内坡 50:1 3墩高30m Ag=0.4g DK1110+350DK1133+800 纵横外坡 45:1 (5)基础设计桩基设计 桥梁基础根据地质情况、水文条件采用明挖扩大基础或钻(挖) 孔灌注基础。桥梁的工后沉降要求应满足高速铁路设计规范 (试 行)要求。 简支梁桥桩径为 1.0m、1.25m、1.5m,连续梁根据受力情况采用 1.0m、1
24、.25m、1.5m、2.0m、2.5m 桩径。 桩基根据受力情况采用分段配筋,其中 67 度地震区采用两段配 筋,89 度地震区采用三段配筋。 (6)建筑和材料选用 1)铁路桥梁 梁部:混凝土梁部圬工采用 C50 预应力混凝土,钢桥或者钢-混 凝土混合结构桥梁钢材采用 Q345q、Q370q 等。北盘江特大桥拱圈采 用 C60 混凝土。 桥面防水层按防水层暂行技术条件及部颁通用图办理。 支座:一般小跨简支桥梁采用盆式橡胶支座,大跨连续梁采用球 形支座,8 度 Ag=0.3g 地区及 9 度地震区桥梁采用摩擦摆式支座, Ag0.2g 地区软土地质沉降控制困难桥梁采用 TGTP-II 调高支座。
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