“大庆93”轮与“闽狮渔2380”船碰撞事故调查报告.pdf
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1、 “大庆 93”轮与“闽狮渔 2380”船 碰撞事故调查报告 “大庆 93”轮与“闽狮渔 2380”船 碰撞事故调查报告 一、事故概要 一、事故概要 2004 年 3 月 12 日 0237 时, 中海发展股份有限公司所属 “大庆 93”轮在泉州湾口以东海域(概位:2448.8N、 11901.9E)与“闽狮渔 2380”船发生碰撞,造成“闽狮 渔 2380”船沉没,1 人死亡,6 人失踪的重大事故。 二、事故调查简况 二、事故调查简况 由于碰撞当事船“闽狮渔 2380”船沉没,船上人员无一 幸存,因此无法准确了解“闽狮渔 2380”船在沉没前的作业 情况及航行动态。本调查报告的撰写及分析主要
2、依据以下调 查资料: (一) “大庆 93”轮提交的水上交通事故报告书 ; (二)调查组对“大庆 93”轮当事船员的询问笔录; (三)调查组对“大庆 93”轮的海图作业、相关航行工 作日志和记录、航向记录仪等助航仪器数据、相关船舶(船 员)证书和文书、相关船舶技术资料的取证; (四)泉州渔港监督处出具的关于认定“大庆 93”号 油轮与闽狮渔2380号船碰撞的报告(泉渔监函20045号) ; (五) 调查组通过泉州渔港监督处获取的 “闽狮渔 2380” 船部分船舶证书资料,以及对相关人员的询问笔录; (六)调查组获取的其它有关资料。 三、事故当事船基本概况 三、事故当事船基本概况 (一) “大庆
3、 93”轮。 1.船舶资料。 船籍港:上海 船舶登记号码:010002000102 船舶登记机关:中华人民共和国上海海事局 船舶呼号:BPPX IMO 编号:9019834 船舶种类:油船 航区:远洋 船体材料:钢质 总吨:39154 吨:20540 载重吨:68635 吨 总长:227.34 米 型宽:32.20 米 型深:19.60 米 主机功率:9373 千瓦 机舱自动化程度:MCC(能由机 器处所集中控制站进行控制运行) 造船地点:上海 建成日期:1993 年 3 月 26 日 船舶所有人及经营人/地址:中海发展股份有限公司/上 海市浦东新区源深路 168 号 该轮船舶入级检验各项证书
4、以及安全管理证书均有 效,本航次船员配备符合最低安全配员证书要求。 2.“大庆 93”轮事故发生时值班驾驶人员。 (1)船长:赵某某,证书编号:JGA111200302076 (2)二副:石某某,证书编号:JGA113200209855 (3)一水:施某某,证书编号:YGA145200108041 (二) “闽狮渔 2380”船。 1.船舶资料。 船籍港: 泉州 船舶登记号码: 闽泉州 (籍) 983138 船舶登记机关:中华人民共和国泉州渔港监督 船舶种类:拖网渔船 船体材料:钢质 航区:近海 船长:22.50 米 型宽:5.60 米 型深:2.40 米 总吨:75 净吨:26 主机功率:1
5、65 千瓦 船舶制造厂:石狮市源兴造船厂 建成日期:1995 年 9 月 15 日 船舶所有人/住址:蔡某某/福建省石狮市祥芝镇祥渔村 该船持有渔船检验部门核发的检验证书,且在有效期 内。主要航行设备有雷达 1 部、GPS 定位仪 1 部等。 2.船员配备情况。 “闽狮渔 2380”船上共有船员 7 名,除轮机长持四等轮 机长证书外,其他 6 人均未按渔港监督的规定持有任何有效 的船员适任、培训证书。 四、气象海况 四、气象海况 据气象记录:3 月 12 日泉州天气晴到多云,风向偏南转 偏北,风力 5-6 级。泉州湾高潮潮时:0320 时。 据“大庆 93”轮航海日志记载,事故发生当日 000
6、0 至 0400 时海上能见度为“6”(能见距离 2-3 海里),偏北风 6-7 级,东北偏北浪 4-5 级。 五、事故经过 五、事故经过 (一) “大庆 93”轮。 “大庆 93”轮第 0410 航次装载 62000 吨原油,于 2004 年 3 月 10 日 1545 时由香港启航驶往泉州肖厝港,开航时船 舶平吃水 13.60 米, 预计 3 月 12 日 0300 时抵达泉州湄州湾。 船舶开航后,船长根据计划航线在海图上标注命令,要 求当班驾驶员在船舶航至湄洲湾口的 2437N 纬度线时通 知机舱备车,并通知船长上驾驶台。 3 月 11 日下午, “大庆 93”轮在航行中接到通知,码头
7、调度计划安排该轮 3 月 12 日中午靠泊。船长考虑到自己是 第一次到湄洲湾,对水域情况不熟悉,决定在湄洲湾口的剑 屿东面水域抛锚候泊,同时在剑屿以南约 11 海里处选了个 备用的锚泊点。 3 月 11 日约 2300 时,船舶航行至金门岛以东海域时, 海面能见距离为 2-3 海里,船长上驾驶台,要求当班驾驶员 注意避让渔船。二副于 2345 时接班后,海面渔船较少,于 是船长到海图室的沙发上休息。 3 月 12 日 0055 时,二副定船位:2437.1N、119 01.2E,即通知机舱备车,但未通知船长。 接近 0200 时,船舶航至泉州湾口崇武半岛东南海域, 距离船长在剑屿东面水域预定的
8、锚泊点约 8 海里,二副通知 船长。此时船舶航向 008,全速前进,海面能见距离 2-3 海里,偏北风 6-7 级,浪高约 3 米。 船长走进驾驶台,观察一下海面动态,觉得渔船较多, 视线不好,决定转向掉头至原选定的备用锚泊点抛锚。0201 时,船长下令左满舵、前进一。船舶转向至航向 230左右, 船长命令把定,与一艘船互过红灯后,继续左转至 175航 向把定,整个转向过程约 15-20 分钟。转向后,船长感觉舵 效不好,于 02231/2 时加速至前进二。 船舶转向至 175把定后,二副到海图室定位,并告诉 船长距离备用锚泊点 3-4 海里,航向应驶 165-170。0225 时, 二副由驾
9、驶台右侧雷达观测发现本船左舷 70有一物标 回波,距离 1.4 海里,观察 1 分钟多,方位没多大变化,即 用望远镜核对,发现该船上有几盏白灯,判断是渔船,二副 即提醒船长。船长通过望远镜观测该船后,判断是与本船交 叉相遇的小渔船,且来船方位在逐渐变小,认为能安全驶过 本船船首。 0230 时, 渔船接近, 船长吩咐二副用摩尔斯灯照射来船, 并鸣放汽笛一长声。02313/4 时,船长雷达观测渔船方位在 本船左舷 65,距离 0.55 海里,判断有碰撞危险,急令停 车、把定航向,拉 5 短声及用强光灯闪照。02343/4 时,船 长令后退三,继续采取拉 5 短声及用强光灯闪照警告。0237 时,
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