[建筑]科铁二级公路02、03标工程项目总结报告.doc
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1、科铁线二级公路同发至羊井子段02、03合同段工程项目总结报告 2005年度 工程项目总结报告编制人: 年 月 日审核人: 年 月 日工程项目总结报告1.工程概况1.1工程自然情况白城市公路工程有限责任公司第四分公司第二项目部承建的科右中旗至铁力公路同发至羊井子段二级公路02、03合同段,位于吉林省通榆县内,途经新兴乡、七井子乡、羊井子乡、三家子等村镇。本段公路位于3区东北西部润干系区,系大陆性气候,年平均气温5.3 ,最高气温38.9。最低气温-34.1,平均降雨量407.7mm,雨季多集中在68月份,冰冻期在10月上旬至翌年4月下旬,长达六个半月,最大冻深1.78m左右,年平均风速4.4m/
2、s,最大风速40m/s,该段土壤为粘性土,地下水位在3m以下。沿线地处松嫩平原,水系分布较少。1.2工程项目简介1.2.1同发至羊井子段二级公路02合同段起点K84+200,终点K93+700,路线全长9.5公里;03合同段起点K3+548.938,终点K31+236.186,路线全长27.687km。路基宽度12m,路面宽度9m;硬路肩宽度2 1.0m,土路肩宽度20.5m。全线设有涵洞6道,设计车辆荷载为汽车-20级,挂车-100,涵洞设计洪水频率1/50。 1.2.2本段二级公路设计使用年限12年,路面设计采用标准轴载BZZ100,路面设计弯沉值为0.401mm,路面结构层采用3cmAC
3、-13I细粒式沥青砼上面层,4cmAC-16I中粒式沥青砼下面层,20cm二灰砾石基层,20cm(12%)石灰土底基层,15cm(10%)石灰土垫层。结构型式及适用桩号如下:1.3承建主要工程任务本标段的主要工程任务:路基、路面、桥梁涵洞、安全措施及预埋管线工程。1.4项目控制工期和主要工程量1.4.1项目控制工期自2004年3月15日起开始施工准备至2005年9月20日完工。1.4.2主要工程数量路基土石方 680091m3厚15cm(10%)石灰土垫层 51660 m2 厚20cm(12%)石灰土底基层 266480m2厚20cm二灰砾石基层 429060m2封层 432397m2厚30m
4、m细粒式沥青混凝土 412023m2厚50mm细粒式沥青混凝土 1760m2厚40mm中粒式沥青混凝土 415114m2钢筋砼箱涵 252.85m/13道公铁立交桥 1座安全措施及预埋管线工程 37.187km2.工程承包及合同执行情况2.1工程承包依据:本项工程依据投标文件及科铁线二级公路同发至羊井子段02、03合同段工程项目承包合同进行承包。2.2工程开竣工日期:本项工程实际开工日期为2004年5月25日,实际竣工日期为2005年9月13日。2.3主要施工过程和合同执行情况:我项目部在2004年5月25日开工后,项目部的全体员工为了能够更好的完成完工程任务,在项目部领导班子的领导下,不畏辛
5、苦,夜以继日,在施工过程中严把质量关、进度关,严控工程成本,最后按照合同工期圆满的完成了全部工程任务,得到了业主的高度认可,在2005年10月15日通过了省主管部门的竣工验收,并取得了较好的社会效益和经济效益,获得了物质文明和精神文明双丰收。具体过程如下:2.3.1质量及进度控制2.3.1.1在工程质量及进度管理上,项目部班子在施工准备阶段结合工程的实际情况具体分析,并组织工程技术人员对施工图纸进行了更加透彻的熟悉和研究,不放过一个细节,周密的研究施工技术方案,编制切实可行的施工组织设计,这为保证施工质量,确保工程进度打下了坚实的基础。在2004、2005年进驻工地前,项目部通过各种形式对项目
6、部的工程、生产、供应、机械人员进行了冬季技术业务培训及各科室按照工程具体分部分项工程进行技术交底。在工程施工过程中,每道工序开工前项目班子成员都要召集相关人员再次进行技术交底并对施工工艺和施工技术方案进行研究确定后实施。在施工过程中碰到技术难题就虚心的向其它公司和业主请教学习,或通过网络咨询学习。第二项目部在每分项工程开工前都要做试验路段,总结施工工艺的合理性,机械组合、碾压工艺的科学性,松铺系数的正确性,为指导工程的正常施工提供了有利的科学数据。在施工过程中,工程技术人员、质检员按照质量管理体系认证要求及施工技术规范和业主要求对施工全过程进行检查控制,做到不合格工序不转序,不合格工程不交付。
7、通过这些技术措施为工程施工质量及工程施工进度提供了技术保障。2.3.1.2为了保证在施工过程中工程机械完好率,机械设备科利用2003、2004年初冬闲时间对机械设备进行了维修和保养,在施工过程中机械维修人员也是随时对机械设备进行保养,保证了机械完好率在施工期间达95%以上;料厂人员在通过对2004年热拌料生产过程中拌和设备出现的不稳定现象而产生施工质量问题进行总结后,对热拌设备热料仓给料口进行加横梁改造,使拌和时给料冲击量减小到配合比允许范围,进而保证了生产配合比的稳定。第二项目部通过对机械设备的维护、保养、改造及合理使用调配,为工程施工质量和工程施工进度提供了机械设备保障。2.3.1.3在施
8、工过程中,在业主无法及时提供土源、02合同段K89+000-K92+300占用耕地未及时审批而严重滞约工程进度的情况下,项目部班子通过各种途径,采取各种方法积极寻找土源,同时积极的搞好同地方各方面的关系,为工程施工进度提供了社会环境保障。2.3.1.4第二项目部在冬季备料期间严把材料质量关和数量关。为了保证工程施工的需要,我项目部供应人员和质检人员联合进行冬季备料,他们在寒冷的冬天不畏严寒,对进场的材料逐车进行抽样、检尺,保证不合格的材料不进场,不足数量的材料不卸车,按期将工程所需的各种材料按照计划数量全部进场,这为工程施工质量和工程施工进度提供了材料保障。2.3.2成本控制2.3.2.1制定
9、了有可操作性的成本控制计划。组织财会、计划、工程、统计等专业人员对每一单项工程,每一道工序的成本盈亏情况都进行认真分析,提出节余措施或最大透支上限值,努力做到每一项开支都能在控制之中,杜绝了成本开支的随意性。按月搞好成本分析,有针对性的控制盈亏,保证了整体工程利益。2.3.2.2、科学合理的编制切实可行的实施性施工组织计划,将工期安排最短、机械设备和人工利用率最高、材料质量数量控制严格并将其使用量降至最低,尽而从组织按排上降低成本。2.3.2.3严格控制招待费开支。项目部规定,不管招待上级领导还是业务人员,一律在食堂小餐厅进行招待。没有极特殊情况,坚决不允许上饭店。做到了招待烟酒严格控制,对工
10、程本身无关的人情不讲究,大大的降低了招待费的成本支出。2.3.2.4在人工控制上,一是采取计件管理,防止浪费。二是严格控制施工任务单,对“吃空”的现象制定了严格的惩罚规定,一经发现严格处理决不手软。三是尽量减少雇佣非生产性人员,能自己动手完成的,坚决不外雇,大大减少了非生产性开支。2.3.2.5改进施工工艺,发掘管理潜力,努力创收节支。今年第二项目部针对透层油喷洒及沥青砼下面层施工前清扫下承层时大量人工的使用情况,响应分公司号召,将已经报废的北京吉普车改装成为机动吹风车,这样就将以前30多人能完成的工作只用一台车就能更好的完成,大大的降低了人工的使用量,既节约了工程成本,又提高了了工序质量。2
11、.3.2.6第二项目部2004、2005年在项目部班子成员的严格管理下,在全体员工的共同努力下,没有出现 “跑冒滴漏”现象,保证了工程成本无额外支出现象。2.3.3安全控制在安全管理上,项目部首先建立了安全组织机构,设立专职安全员,并制定了安全防范措施,各重点部位设立了安全防火器材和警示标志,并在施工路段及施工危险处都设立了警示牌。在施工中经常组织全体员工学习安全管理制度,利用板报的形式进行安全知识、安全施工生产的宣传,做到“安全第一、预防为主”,将安全隐患消灭于萌芽状态。在05年工程施工期,积极贯彻总公司颁布的职业健康安全管理体系,项目部按照职业健康安全管理体系的程序要求,积极严格的组织落实
12、,并在实际施工生产中按照职业健康安全管理体系进行运行,发现问题及时检查纠正。通过职业健康安全管理体系的实施运行,使全体员工的安全意识都有所提高。因此在项目部精心严格管理,经全体员工的共同努力,确保了今年的施工任务的顺利完成,确保了整个施工过程第二项目部无一安全事故发生。经过第二项目部全体员工的共同努力,于2005年10月15日顺利的通过了省级主管部门的竣工验收,完成了合同归定的各项指标。3.项目施工组织计划完成情况及涉及各单位主要人员名单3.1项目组织计划完成情况3.1.1项目组织计划和质量计划编制依据:a公路路基施工技术规范(JTJ 033-95)b公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-
13、2000)c公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)d公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)e公路土工试验规程(JTJ 051-93)f公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ 052-2000)g公路工程水泥混凝土试验规程(JTJ 053-94)h公路工程石料试验规程(JTJ 054-94)i公路工程常用金属试验规程选编(含原JTJ 055-83)j公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ 057-94)k公路工程集料试验规程(JTJ 058-2000)l公路路基路面现场测试规程(JTJ 059-95)m公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTG F80/1-
14、2004)n设计文件3.1.2项目施工组织计划的完成情况:本项目项目工程均已按项目施工组织计划和质量计划要求完成。3.1.3项目中各工序的具体的开竣工时间:序号工序名称开工时间竣工时间备注1.路基土石方工程年 月 日年 月 日业主没有找到合适的土源,红旗村农田占地05年8月才批复2.路面垫层年 月 日年 月 日3.路面底基层年 月 日年 月 日4.路面基层年 月 日年 月 日5.路面透层年 月 日年 月 日6.路面下面层年 月 日年 月 日7.路面上面层年 月 日年 月 日8.涵洞工程年 月 日年 月 日9.桥梁工程年 月 日年 月 日10.防护、排水工程年 月 日年 月 日3.2主要施工人员
15、名单及建设单位、设计单位、监理单位相关人员名单施工单位主要施工人员名单序号姓名职务序号姓名职务1.徐树明项目经理11.李春宇机械科长2.白景阳项目总工12.苏景伟行政科长3.阴红军副经理13.王琼队长4.战喜双副经理14.赵维国副队长5.刘忠秀副经理15.历红波财务副科长6.胡立君队长16.石春梅人事劳资7.阴红辉队长17.邹云才料厂厂长8.马辉工程科长18.魏宏巍料厂厂长9.刘志刚工程科副科长19.10.朴龙成供应科长20.建设单位指挥部人员名单设计单位、监理单位人员名单序号姓名职务序号姓名职务1丁洪民项目负责人10刘冰林设计代表2周志齐技术顾问11倪爱东设计员3姜新平副总监12杨福才监理代
16、表4陶永久总监13胡志明路基路面监理5杨向东计量监理工程师14刘军路基路面监理6庄文轩监理15孟宪奎结构监理7王明锋监理16范昭祥结构监理8179184.施工方案、施工方法及工艺4.1、路基土石方工程4.1.1测量放样:4.1.1.1控制点复核:开工前先对设计提供的水准点高程、交点、转点及路基横断面等全部进行复测,确定无误后将复测结果上报监理工程师做为以后施工的依据,同时对水准点进行加密,其加密距离为300m,并在施工放样中随时进行闭合。对交点、转点、水准点进行防护并设标牌标识,防止施工时受到破坏。路线及构造物施工,均利用经纬仪配合全站仪进行放样。4.1.1.2恢复路线20m中桩,根据设计的填
17、挖高度钉出路堤的坡脚桩、挖方段的开口桩、路基占地界边桩及边沟的中线桩。路基边桩、边沟中线桩、占地界桩纵向用白灰标划相连,桩上标明桩号并及时填写全线路基填挖方通知单,交生产负责人,路基填挖方处设立明显的标识。4.1.2 填前处理4.1.2.1 挖除树根及清除表土路基填筑范围内的树根及表层种植土应全部清除,树坑及清理后的边沟应分层回填压实。施工作业面填前处理后,进行填前碾压。路槽80CM以下基底填前碾压压实度不小于85%,80CM以内基底按路基填筑压实区域标准控制,达到要求后经检验合格方可进行路基填筑。单侧加宽段不需加宽侧的树根挖出后应及时回填压实,以免积水入浸路基。4.1.2.2 临时排水设施在
18、低填方及挖方路段应做好施工临时排水设施,并且与 永久性排水设施相结合,确保路基不受雨水的浸泡。4.1.3路基挖方4.1.3.1本施工段的挖方均为挖土方,且多为利用土方,采用推土机、装载机和挖掘机联合使用,自卸汽车配合运输的方式。首先按图纸要求对挖方路段进行处理,开挖过程中严格控制开挖断面标高及断面尺寸,避免超挖。在开挖全宽的情况下用大功率的推土机分段分层自上而下集料,推土机推不到的地方配备挖掘机进行开挖。在开挖过程中,开挖排水边沟,保证雨季能正常开挖底槽并做到不受水浸。4.1.3.2路床顶面标高,施工时考虑因压实而产生的下沉,并保证路床顶面以下30mm的压实度不小于95%。挖方路段内侧边坡采用
19、1:1.5 ,外侧采用1:1.5,两侧设深0.6m,底宽0.6m,内侧1:1.5,外侧1:1.5的梯形边沟。4.1.3.3开挖中如发现土质有变化,应修改施工方案,并及时报监理工程师批准,同时注意保护地下管道、缆线及其它结构物。4.1.4路基填筑4.1.4.1新建路基填筑4.1.4.1.1土方路堤分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,控制其含水量在最佳含水量2%内。4.1.4.1.2土方路堤必须根据设计断面,分层填筑,分层压实。采用机械压实时,分层的最大松铺厚不应超过30cm(有振动压路机时)和25cm(无振动压路机时),填筑路床顶面最后一层的最小压实厚度,不小于8cm。4.1.4.1.3填
20、筑路堤采用平行分层填筑法施工。即按照断面全宽分成与设计线平行的层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层经过压实并经中间检验符合规定要求后,再填筑下一层。4.1.4.2旧路加宽段路基填筑4.1.4.2.1旧路加宽段施工,如原路基较低从油面边缘开始向下将旧路肩扒开至原地面。如果土质较好可直接进行填前碾压,若遇软弹则经总监办确认工程量后向下换填50cm,一次性回填碾压达到要求后再进行填筑。如果旧路基填筑较高,则从旧路边缘开始向下按新路槽以下80cm将旧路肩八开,进行碾压处理。对局部含水量大的路段进行翻拌、晾晒,挑出粘泥,然后按照新填路基的各项指标要求施工和检验。挖至路槽下80cm
21、后老路基若是软基,经总监办确认工程量后则继续向下挖除50cm,一次性回填碾压达到要求后,再进行正常填筑和检验。填土高度若在1米以内,需在中间高度位置向旧路内做一个反向台阶,即向旧路内吃进50cm再填筑,若填土高度在2米以内,则做两个台阶,每个台阶均吃进旧路50cm,以使新旧路接缝上下错开,确保路基整体稳定。1.4.2.2旧路段加宽段分层填筑时,每层横坡应达到3%左右,以利于排水,同时能保证压路机最大限度地靠近内边缘。当曲线外侧加宽时,不宜先做超高,以利排水。待路基填筑与旧路同高或到达路基顶标高时,再做超高。4.1.4.3路基压实4.1.4.3.1路基压实度不低于下表所列标准,其他指标按照公路工
22、程质量检验评定标准JTJ071-98执行。填挖类别路床顶面以下深度(m)路基压实度(%)零填及挖方0-0.30950-0.8095填方0-0.80950.8-1.5941.5924.1.4.3.2碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后进行碾压。4.1.4.3.3压实根据现场压实试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后转入下道工序,对于软弱土基上的填前碾压和第一层路基填土不使用振动压路机进行振动压实,以免泥浆及水振动表层上来。4.1.4.3.4各种压路机的碾压行驶速度开始时用慢速,最大速度不超过4km/h,碾
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- 建筑 二级 公路 02 03 工程项目 总结报告
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