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1、试题内容正确选项A B C D 1 .扼流变压器对信号电流阻抗很小,对牵引电流阻抗很大B A 对B 错 2. 为保证牵引电流顺利流过绝缘节,在轨道电路的发送端、接受端设置() B A 轨道变压器 B 扼流变压器 C 信号变压器 D 调整变压器 3 .牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去的。 B A. 对B 错 4 牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区 段B A 对B 错 5 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路A A 对B 错 6 在 25HZ 轨道电路最不利的情况下, 轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于(), 调整和
2、分路时的有效电压分别为不小于()和不大于()A A 50V, 15V, 7.4V B 50V, 10V, 7.4V C 50V 10V, 7.5V D 50V, 15V, 7.5V 7 .25HZ 轨道电路中,一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K 应() B A 不大于 8.0% B 不小于 8.0% C 不大于 10.0% D 不小于 10.0% 8. 25HZ 轨道电路中,一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长 度为() km。C A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 9. 25HZ 轨道电路中,一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长 度应达() km。C
3、A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 10. 25HZ 轨道电路采用交流25HZ 电源连续供电,受电端采用交流二元轨道继电 器A A 对B 错 11. 25HZ 轨道电路中,当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求 时,GJ ( ) ,轨道电路处于()状态,表示轨道电路()。 B A 吸起;调整;列车占用; B 吸起;调整;空闲; C 落下;分路;空闲落下; D 分路;列车占用 12. 25HZ 轨道电源屏分别供出()轨道电源和()局部电源。C A 50HZ,50HZ B 50HZ,25HZ C 25HZ,25HZ D 25HZ,50HZ 13. HF2-25 型防护盒起着抑制干扰电
4、流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用 A A 对B 错 14. 25HZ 轨道变压器用于 25HZ 相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用,送 电端和受电端可以用不同型号。B A 对B 错 15. 97 型 25HZ 轨道电路的电气特性是:调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的 有效电压应(),用 0.06标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分 路时,轨道继电器端电压(分路残压)应()。 C A 不大于15V ;不大于 7.4V B 不大于 15V; 不小于 7.4V C 不小于 15V 不大于 7.4V D 不小于 15V; 不小于 7.4V 16. 双扼流一送一受无分支97 型 25H
5、Z 轨道电路,当限流电阻为4.4时,轨道 电路允许的长度为() 。C A 1000m B 1200m C 1500m D 2000m 17. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响,在确保回归牵引电流畅通的条件下, 应将个别扼流变压器的中点连线不连,包括正线上的道岔区段和无岔区段B A 对B 错 18. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响,在确保回归牵引电流畅通的条件下, 应将个别扼流变压器的中点连线不连,但必须注意, 正线(包括正线上的道岔区 段和无岔区段)装设的扼流变压器中点连线必须相连A A 对B 错 19. 在一个区段内, 所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道 电路分路检查的要
6、求,一般不应超过()台。D A 1 B 2 C 3 D 4 20. 一送两受 25HZ 轨道电路中,为提高分路灵敏度, 带扼流变压器的轨道电路, 其限流电阻采用() ,无扼流变压器的轨道电路,则采用()。A A 4.4;1.6 B 2.2;1.6 C 4.4;2.2 D 2.2;0.6 21. 采用 25HZ 相敏轨道电路时, 轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电 器,需设专用的 25HZ 相敏轨道继电器组合A A 对B 错 22. 在一个区段内, 所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道 电路分路检查的要求,一般不应超过()台。D A 1 B 2 C 3 D 4
7、23. 带分支的一送一受25HZ 轨道电路(旧型)中,送电端有扼流变压器时,其 限流电阻 R 采用() ,送电端无扼流变压器时,其限流电阻R 采用() 。 C A 4.4;1.6 B 2.2;1.6 C 4.4;2.2 D 2.2;0.6 24. 一送多受 25HZ 轨道(旧型)电路中,如送电端无扼流变压器时,受电端设 备不变。A A 对B 错 25. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻()。A A 不大于 0.1 B 不小于 0.1 C 不大于 0.3 D 不小于 0.3 26. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻()。 C A 不大于 0.1 B 不小于 0.1
8、C 不大于 0.3 D 不小于 0.3 27. 97 型 25HZ 轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻()。C A 不大于 100 B 不小于 100 C 不大于 150 D 不小于 0.150 28. 旧型 25HZ 轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻()。A A 不大于 100 B 不小于 100 C 不大于 150 D 不小于 0.150 29. 轨道电路送、受端的电阻器,必须设定为4.4。B A 对B 错 30. 轨道电路送、受端的电阻器,应按调整表进行设置。A A 对B 错 31. 在电码化轨道区段,于机车入口端用0.06标准分路电阻线分路时,应满足 动作机车信号的最
9、小短路电流的要求A A 对B 错 32. 在电码化轨道区段,于机车入口端用0.06标准分路电阻线分路时,应满足 动作机车信号的最大短路电流的要求B A 对B 错 33. 凡装有空扼流变压器的轨道电路,对空扼流阻抗进行的补偿措施,应兼顾电 码化对机车信号信息的传输要求。A A 对B 错 34. 凡装有空扼流变压器的轨道电路,对空扼流阻抗进行的补偿措施,不需要考 虑电码化对机车信号信息的传输要求。B A 对B 错 35. 97 型 25HZ 轨道电路可以在受电端进行调整,调整的方法为改变轨道变压器 的输出端子,以找出合适的输出电压。B A 对B 错 36. 97 型 25HZ 轨道电路应在送电端进
10、行调整,调整的方法为改变送电端限流电 阻 R 的阻值,以找出合适的输出电压。 B A 对B 错 37. 97 型 25HZ 轨道电路中,所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs 均应按照参考调整表中的给出值选取A A 对B 错 38. 97 型 25HZ 轨道电路要做到一次调整,一般应经历一次雨季(漏泄最大时 )把 轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的();晴天后再检查轨道继电器 端电压应小于调整表中所列() 。并且分路良好。B A 最大值;最 小值 B 最小值;最大值 39. 扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是()B A 1:6 B 1:3 C 1:9 D 1:12 40. R1
11、-4.4/440 固定抽头式电阻器允许通过的电流为()A A A 10A B 12A C 14A D 8A 41. 一送一受时,轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m 的的受电分 支。A A 对B 错 42. 一送一受时,轨道电路可以设4 个长度不大于 65m的受电分支。B A 对B 错 43. 根据理论计算,在一个区段内所用扼流变压器的总数()。B A 不大于 2 台 B 不大于 3 台 C 不大于 4 台 D 不小于 4 台 44. 一送两受轨道电路不带扼流变压器,则各段的长度允许在()范围内。C A 080 B 0120 C 0200 D 065 45. 列车进路为进直出直时,接发
12、车进路中的所有区段应该电码化A A 对B 错 46. 当电码化轨道电路长度超过( )m 时,须设置电容补偿。C A 100 B 200 C 300 D 400 47. 25HZ 轨道电路叠加 ZPW2000 电码化时,当电码化载频为1700HZ、2000HZ 时,补偿电容容量为 ()uf;当载频为 2300HZ、2600HZ 时,补偿电容容量为 () uf;C A 60;60 B 60;80 C 80;60 D 80;80 48. 非电气化区段正线采用()发码方式,股道采用()发码方式。C A 叠加;叠加 B 叠加;预叠加 C 预叠加;叠加 D 预叠加;预叠加 49. 25HZ 轨道电路的调整
13、,主要是()调整。 A A 电压 B 电流 C 相位 D 设备 50. 25HZ 轨道电路重要特征之一是具有相位选择性,因而具有可靠的轨端绝缘破 损保护。A A 对B 错 51. 相邻轨道电路应满足极性交叉要求A A 对B 错 52. 按用途分类,固定信号可分为() 。 B A 信号机和机车信号 B 信号机和信号表示器 C 列车信号和调车信号 D 调车信号和机车信号 53. 正常情况下,遮断信号机显示距离不得小于()m。D A 200 B 400 C 800 D 1000 54. 正常情况下,预告信号机显示距离不得小于()m。B A 200 B 400 C 800 D 1000 55. 正常情
14、况下,高柱进站信号机显示距离不得小于()m。C A 200 B 400 C 800 D 1000 56. 正常情况下,复示信号机显示距离不得小于()m。A A 200 B 400 C 800 D 1000 57. 非自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机或接 近信号机。 A A 对B 错 58. 列车运行速度不超过120KM/H 的线路,预告信号机与其主体信号机的安装 距离不得小于 800 米,当预告信号机的显示距离不足400m时,其安装距离不得 小于 1200m。B A 对B 错 59. 遮断信号机距防护地点应不小于()m。C A 30 B 40 C 50 D 60 60
15、. 水泥信号机柱的埋设深度为柱长的()%,但不得大于() m。 D A 15、2 B 15、1.5 C 20、1.5 D 20、2 61. 当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不得小于()mm。 A A 800 B 850 C 900 D 950 62. 列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。B A 80%90% B 85%95% C 80%85% D 85%90% 63. 调车信号机灯泡的端子电压为额定值的()。A A 75%95% B 75%90% C 80%95% D 80%90% 64. XDZ 型多功能信号点灯装置的输入电压范围为(单相50HZ 交流) ()V。 B
16、 A 170250 B 176253 C 175252 D 177256 65. DZD 多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时,能自动转换点亮副灯丝,转换 时间小于() s,副丝电压应为主丝电压的() 。 C A 0.1、85%90% B 0.2、90%95% C 0.1、90%95% D 0.2、85%90% 66. LED 色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于()兆欧。B A 40 B 50 C 60 D 70 67. 正常情况下,信号机机柱的倾斜度不超过()mm。 A A 36 B 46 C 56 D 66 68. 设在牵出线上的、 岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰 的线束
17、调车信号机,一般采用矮柱信号机。 B A 对B 错 69. 铁路技术管理规程规定:对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信 号机,限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为()mm,站线信号机为() mm。B A 2440、2140 B 2440、2150 C 2450、2140 D 2450、2150 70. 在站内相邻两到发线的线间,设置高柱出站信号机时,两线间距离不得小于 ()mm。 D A 5000 B 5100 C 5200 D 5300 71. 进站信号机的作用是,防护车站,指示进站列车的运行条件,保证接车进路 的正确和安全可靠。所以,凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。A A
18、对B 错 72. 出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标内方()m 处。 C A 34 B 34.5 C 3.54 D 3.54.5 73. 自动闭塞区段的通过信号机,用来防护()。A A 闭塞分区 B 列车进站 C 列车出站 D 调车经过 74. 在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。 B A 对B 错 75. 在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机距防护地点不宜大于()m。A A 100 B 120 C 150 D 200 76. 遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机,均应装设预告信号机, 以预先了解主体信号机的显示状态。A A 对B 错 77. 双线自动闭塞
19、区段,有反方向运行条件时,()应装设进路表示器。 C A 进站信号机 B 接车进路兼进站信号机 C 出站信号机 D 发车进路兼出站信号机 78. 进站信号机一般采用高柱双机构,带引导信号机构,自上而下灯位为()。 D A 绿、黄、红、黄、月白 B 黄、红、绿、黄、月白 C 黄、黄、绿、红、月白 D 黄、绿、红、黄、月白 79. 半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构,灯位自上而下为()。 A A 绿、红、月白 B 红、绿、月白 C 红、绿、白 D 月白、绿、红 80. 三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个()机构。B A 单显示 B 二显示 C 三显示 D 四显示 81.三
20、显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用()机构, 只是灯光排列不同。C A 单显示 B 二显示 C 三显示 D 四显示 82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是()。A A 黄、绿、红 B 黄、红、绿 C 红、绿、黄 D 红、黄、绿 83. 信号显示方式及使用方法,应按技规规定执行。技规以外的信号显 示方式,只有与之前显示不冲突,才可使用。B A 对B 错 84. 遮断信号机平时显示() 。D A 绿灯 B 黄灯 C 红灯 D 灭灯 85. 三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为()。B A 准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车 B 准许列车经道岔直向位置,进入站
21、内准备停车 C 不准许列车越过该信号机 D 准许列车按规定速度经正线通过车站 86. 引导信号的意义是()。B A 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该信号机并按照 次一架信号机的显示行车。B 列车可不停车,以不超过 20km/h 的速度 进站并随时准备停车。 C 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该架信号机并通 过该车站 D 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该架信号机。 87. 容许信号的意义是()。A A 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该信号机并按照次 一架信号机的显示行车。B 列车可不停车,以不超过 20km/h 的速度进 站并随时准
22、备停车。 C 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该架信号机并通过 该车站 D 列车可不停车,以不超过20km/h 的速度越过该架信号机。 88. 当分歧道岔为18 号及以上道岔时,准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为 () 。C A 双黄 B 绿黄 C 黄闪黄 D 黄 89. 进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯,并保证其显示与进路开通 方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。A A 对B 错 90. 在相邻两条线路的线间,设置高柱信号机时,两线间距离不得小于()mm。 D A 5500 B 5510 C 5520 D 5530 91. 信号表示器是对行车人员传达行车和调车
23、意图的,或对信号进行某些补充说 明所用的器具,没有防护意义。A A 对B 错 92. 下列哪一种不属于信号表示器() 。 A A 进站表示器 B 发车表示器 C 调车表示器 D 道岔表示器 93. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路,当主轨道长度大于()米时,需要加装补偿电 容。C A 100 B 200 C 300 D 400 94. 按照列车运行方向,列车首先占用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的主轨道。 A A 对B 错 95. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和 本区段小轨道条件,才能动作轨道继电器。 B A 对B 错 96. ZPW-2000
24、A 无绝缘轨道电路在调整状态, “轨出 1”电压不得低于() mV。 B A 120 B 240 C 300 D 330 97. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态, “轨出 1”电压实际为()的电压。 B A 主轨道接收调整前 B 主轨道接收调整后 C 小轨道接收调整前 D 小轨道接收调整后 98. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态, “轨出 2”电压不得低于() mV。 A A 100 B 150 C 240 D 330 99. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态, “轨出 2”电压实际为()的电压。 D A 主轨道接收调整前 B 主轨道接收调整后 C 小轨
25、道接收调整前 D 小轨道接收调整后 100. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路正常情况下XGJ 和 XGJH 电压不得小于 ()V。 C A 5 B 12 C 20 D 24 101. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路测量分路残压采用()标准分路线进行测量。 C A 0.06 B 0.01 C 0.15 D 0.2 102. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压,“轨出 1”应 ()mV。A A 不大于 140 B 不小于 140 C 不大于 240 D 不小于 240 103. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查,当发生主轨断轨时, “轨出 1
26、”电压不得高于() mV。 B A 120 B 140 C 240 D 330 104. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查,当发生小轨断轨时, “轨出 2”电压不得高于() mV。 A A 63 B 65 C 70 D 74 105. 靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为()m。 B A 0.81 B 11.2 C 1.21.4 D 1.41.5 106. 以空心线圈为准,两侧调谐单元安装点距离该点不小于()m,不大于() m。B A 14.5、14.55 B 14.5、14.65 C 14.45、14.55 D 14.45、14.65 107. ZPW
27、-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于()mm。D A 100 B 150 C 1000 D 1500 108. 对于机械绝缘节与调谐单元的结合部,一般都将调谐单元与机械绝缘节空 心线圈放置于同一双体盒, 匹配变压器放置于另一个双体盒中,这两盒双体盒之 间的距离为() mm。C A 500 B 600 C 700 D 800 109. ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在() 。A A 主轨 B 小轨 C 调谐区 D 整个轨道区段 110. 区间 ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m 专用钢包铜双头引 接线,断股不得超过()D A 1/2 B 1/3 C 1/4 D
28、 1/5 111. ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠,其接触电 阻不得大于() m?。A A 1 B 5 C 10 D 30 112以下不属于 ZPW-2000轨道电路载频的是() 。 C A 1701.4 B 1698.7 C 2301.3 D 2601.4 113. ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到() Km 时的电阻值,便于轨道电路的调整和传输。 D A 7.5 B 8.5 C 9.5 D 10 114. ZPW-2000 轨道电路调谐单元BA 共有()种D A 1 B 2 C 3 D 4 115. ZPW-2000轨道
29、电路机械绝缘节空心线圈共有()种。D A 1 B 2 C 3 D 4 116. ZPW-2000轨道电路调谐单元BA 的作用是对本区段频率呈现 () ,对相邻区 段实现()。A A 高阻抗、低阻抗 B 低阻抗、高阻抗 C 低阻抗、低阻抗 D 高阻抗、高阻抗 117. ZPW-2000轨道电路接收器采用()冗余方式。 D A 双机热备 B 1+1 冗余 C N+1 冗余 D 双机并联 118. ZPW-2000轨道电路发送器能够产生()种载频。D A 4 B 6 C 8 D 18 119. ZPW-2000 轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于()M。 B A 100 B 200 C 3
30、00 D 400 120. ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为()V。C A 156 B 110 C 170 D 110 121. ZPW-2000轨道电路发送器可以提供()种输出电平。D A 7 B 8 C 9 D 10 122. ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息,下列不属于低频信号的是()。 D A 10.3 B 16.9 C 29 D 14.8 123 当发送输出端短路时,经检测使“控制与门”有()S 的关闭(装死或称 休眠保护)。A A 10 B 60 C 180 D 600 124. 按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则,两根钢轨通过的牵引电流不 平衡系数
31、应满足不大于()的规定。D A 2 B 3 C 4 D 5 125. ZPW-2000A 轨道电路在调整状态时, 小轨道(XGJ、XGJH)电压,大于( ) V。C A 5 B 13.5 C 20 D 24 126. 轨道电路调整状态下,接收器接收电压(轨出1)不小于( )mV,轨道电 路可靠工作。B A 130 B 240 C 140 D 350 127. 在轨道电路最不利条件下, 使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时, 接收器接收电压(轨出1)原则上不大于()mV,轨道电路可靠不工作。C A 63 B 110 C 143 D 240 128. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面R1R1
32、2的作用是()。 A A 调整主轨电压 B 调整小轨电压 C 调整反向主轨电压 D 调整反向小轨电压 129. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面Z1Z12 的作用是()。 B A 调整主轨电压 B 调整小轨电压 C 调整反向主轨电压 D 调整反向小轨电压 130. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1F13的作用是()。 D A 调整主轨电压 B 调整小轨电压 C 调整反向主轨电压 D 调整反向小轨电压 131. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2 的电压一般在 100130mv,是小轨经过电 平调整前的电压。B A 对B 错 132. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1 的电压一般大
33、于240mv,是主轨轨经过电 平调整后的电压。A A 对B 错 133. ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区的()。 B A 内方 B 外方 C 5 米处 D 10 米处 134. ZPW2000 轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区中心不小于1000mm, 不大 于 1200mm 的位置,距离线路中心不小于2900mm,不大于 3200mm 的位置。 A A 对B 错 135. ZPW2000轨道电路 18 路低频信号可以在同一区段叠加传送两种低频信号, 并且最多只能传送两种。B A 对B 错 136. ZPW2000 轨道电路只能用于无绝缘轨道电路,不能用于机械绝缘的轨道区 段。B
34、 A 对B 错 137 .对于 2000 预叠加发码轨道电路,只有排列进路后,列车接近时才会进行发 码。A A 对B 错 138. ZPW2000轨道电路死区段不大于()m。B A 3 B 5 C 9 D 19 139. ZPW2000 轨道电路四种载频的机车信号短路电流均为0.5A。 B A 对B 错 140. ZPW2000轨道电路对小轨道的正反向电平调整由()完成。C A 发送器 B 接收器 C 衰耗盒 D 电缆模拟网络 141. 在 ZPW2000 轨道电路中 FBJ被称为()。 D A 发车表示继电器 B 反向表示继电器 C 反位表示继电器 D 发码报警继电器 142. ZPW200
35、0发送器为了保证信息的安全性,采用了两个CPU 控制发码,这两 个 CPU 形成了双机热备冗余。B A 对B 错 143. 本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起()作用。 B A 零阻抗 B 极阻抗 C 短路 D 开路 145. 对于 ZPW2000 轨道电路衰耗盒的端子, J1 组表示的含义是()。A A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路 146. 对于 ZPW2000 轨道电路衰耗盒的端子, J2 组表示的含义是()。B A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路 147. 对于 ZPW2000 轨道电路
36、衰耗盒的端子, J3 组表示的含义是()。C A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路 148. 对于 ZPW2000 轨道电路衰耗盒的端子, J4 组表示的含义是()。D A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路 149. ZPW2000轨道电路电路图中BA 表示() 。 C A 电缆模拟网络 B 防雷原件 C 调谐单元 D 空心线圈 150. ZPW2001轨道电路电路图中ML 表示() 。 A A 电缆模拟网络 B 防雷原件 C 调谐单元 D 空心线圈 151. ZPW2002轨道电路电路图中SVA 表示() 。D A 电缆
37、模拟网络 B 防雷原件 C 调谐单元 D 空心线圈 152. ZPW2000轨道电路接收端信息先经过衰耗盒后才到接收盒。A A 对B 错 153. “SVA 设置在 29 米长调谐区两个调谐单元的中间,由于它对于50Hz 牵引电 流呈现甚小的交流阻抗约lOm),故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作 用。A A 对B 错 154. ZPW-2000A 型轨道电路补偿电容失效对()影响最大。A A 主轨道 B 小轨 C 相邻区段 D 以上都不对 155. ZPW2000轨道电路发送器的保险容量为()A。D A 4 B 5 C 8 D 10 156. ZPW2000轨道电路接受器的保险容量为()A
38、。B A 4 B 5 C 8 D 10 157. 所谓“无绝缘”就是取消信号设备沿用的轨道电路绝缘(轨端、槽型绝缘 及绝缘管垫等)而采用电气绝缘实行隔离。 A A 对B 错 158. ZPW2000 电缆模拟网络实现电缆长度的补偿、补偿长度为7.5km,用勾线 完成; B A 对B 错 159. ZPW2000 轨入包括本区段主轨信号(大于240mv)和邻区段小轨信号(大 于 42mv)A A 对B 错 160. ZPW2000轨道电路匹配变压器为1:7 的升压变压器,室内向钢轨侧为1: 7,钢轨向室内为 7:1;B A 对B 错 161. ZPW2000轨道电路的区间补偿电容,应按照60f、
39、80f 间距布置。 B A 对B 错 162. 移频轨道电路中,载频频率越高,衰耗越小,则传输距离越远。B A 对B 错 163. ZPW2000轨道电路小轨的作用是实现全过程的断轨检查。A A 对B 错 164. ZPW2000轨道电路当电缆长度超过10km,但不大于 15 km 时,应进行特殊 处理,或设置中继站。A A 对B 错 165. ZPW2000 轨道电路相同频率的发送线对和接收线对可以使用同一根电缆。 B A 对B 错 166. 铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。A A 对B 错 167. ZPW2000 轨道电路电缆模拟网络在设备侧和电缆侧分
40、别设立两个280V 左 右的压敏电阻用于实现防雷。B A 对B 错 168. ZPW2000轨道电路匹配变压器的E1 和 E2分别接钢轨两侧。B A 对B 错 ZYJ 系列道岔属于()传动。C A 电气传动 B 液压 C 流体传动 D 摩擦传动 169. ZYJ7 型电动液压转辙机具有双杆锁闭功能。A A 对B 错 170. ZYJ7 道岔采用两点式多点牵引时,SH6 转换锁闭器与信号楼间不必铺设电 缆,但必须增加控制电路。 B A 对B 错 171. ZYJ7 道岔溢流压力稳定且易调整A A 对B 错 172. ZYJ7 道岔溢流压力调整容易受气候、温度影响。B A 对B 错 173. ZY
41、J7 道岔电机采用()三相交流C A 160V B 220V C 380V 174. ZY(J)7 型电动液压转辙机由ZY(J)7 型电动液压转辙机 (亦称主机, 用于第 一牵引点)和SH6 型转换锁闭器(亦称付机,用于第二、三等牵引点)组成。 主机与付机使用各自的动力系统。B A 对B 错 175. ZYJ7J是靠()锁闭动作杆。B A 锁舌 B 油缸上推板 C 液压汕缸 D 外锁闭装置 176. ZYJ7 道岔动作杆锁闭后能承受()的轴向锁闭力B A 80KN B 100KN C 120KN D 160KN 177. ZYJ7 道岔表示锁闭机构作用是() 。C A 接通表示继电器 B 给出
42、道岔表示 C 反应尖轨位置 D 锁闭道岔 178. ZYJ7 道岔锁闭杆锁闭后,能承受()以上的轴向力A A 30KN B 40KN C 50KN D 60KN 179. 在手摇电机转换道岔时,只有可靠切断启动电源后,才能够插入手摇把。 A A 对B 错 180. SH6转换锁闭器挤脱表示机构出厂时,动作杆轴向挤脱力调至()之间 B A 25 至 30KN B 27 至 30KN C 27 至 29KN D 26 至 30KN 181. 流量调节阀用于调节()D A 道岔转换时间 B 付机动作时间 C 道岔转换力 D 主机和付机转换时的同步 182. ZYJ7 道岔转换进入锁闭过程时, 继续向
43、右移动(),将反位锁块推入锁闭铁 的反位锁闭面。C A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 183. ZYJ7 道岔转换过程中,当反位尖轨密贴于基本轨时,动作杆的行程为() mm。A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 184. ZYJ7 道岔转换过程中,当反位尖轨密贴于基本轨时,动作杆的转换力()。 C A 保持不变 B 变小 C 增加一倍 D 增加两倍 185. ZYJ7 道岔表示接点在道岔转换过程中是靠()推动断开。B A 启动片 B 动作板的斜面 C 速动片 D 锁闭杆缺口斜面 186. ZYJ7 道岔在发生挤岔时,动作杆通过锁块
44、推动锁闭铁一起向左移动,锁闭 铁顶起挤脱块,同时()推动检查柱向上移动,从而断开表示接点,实现挤脱断 表示功能。 D A 启动片 B 速动片 C 锁闭杆缺口斜面 D 表示杆斜面 187. 钩形外锁闭装置由锁闭框、锁闭柱、锁钩和()四部分组成。D A 动作杆 B 连接螺栓 C 锁闭杆 D 尖轨连接铁 188. 尖轨密贴调整片的位置在()之间 A A 锁闭铁和锁闭框 B 尖轨连接铁与尖轨间 C 尖轨与 L 铁间 189. 外锁闭装置限位板的作用是() 。A A 保持锁钩与锁闭杆的相对正确位置 B 保持锁钩与锁闭框的相对位置 C 限制锁钩在上下方向的运动 D 保持锁闭杆滑润,防止灰沙 190. 锁闭
45、杆上导向槽的作用是:1、与导向销配合使用,保证道岔可靠转换;2、 ()B A 保证道岔方正 B 与导向销配合,限制锁闭杆在转换时上下方向的运动 C 减小锁闭杆在道岔转换时的阻力在道岔解锁时,使锁钩顺利落槽 191. 钩锁外锁闭装置在解锁时,密帖尖轨与斥离尖轨的动作顺序为() B A 密帖尖轨先运动,斥离尖轨后运动 B 斥离尖轨先运动,密帖尖轨后运动 C 密帖尖轨与斥离尖轨同时运动 192. 外锁闭装置的锁钩受力可分解为()方向的力与垂直方向的力。A A 水平 B 垂直 C 切线 D 斜面 193. ZYJ7 道岔两侧开口相差不超过()B A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 194.
46、 如一动左侧道岔开口为161mm,若想将道岔开口调整为159mm,正解的方 法为: ()D A 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm 密贴调整片 B 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm 调整片 C 在锁闭铁与锁闭框间增加2mm 密贴调整片在锁闭铁与锁闭框间减 少 2mm 密贴调整片 D 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm 调整片 195. 在检查道岔 4mm 锁闭状况时,检查锤插入位置应在()C A 尖轨任意位置 B 锁闭杆周围 C 锁闭杆中心处 D 表示杆中心处 196. 相临两牵引点间任一位置插入()的钢板,不得接通转辙机内表示接点 D A 4mm 厚、20mm宽 B 6mm 厚、20mm宽 C 8mm
47、厚、20mm宽 D 10mm 厚、20mm宽 197. 外锁装置锁闭杆上可调限位块与锁闭框间应留有()的间隙B A 1 至 2mm B 1 至 3mm C 1 至 4mm D 2 至 4mm 198. 检查油缸密封时,其往复动作()不应有明显油迹。C A 8 次 B 10 次 C 20 次 D 30 次 199. ZYJ7 专用润滑脂为()B A 航空煤油 B TR-1 专用润滑脂 C YH-10#航空液压油 200. ZYJ7 油缸专用油为()C A 航空煤油 B TR-1 专用润滑脂 C YH-10#航空液压油 201. ZYJ7 第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直,接头密封紧固良好,油
48、管 固定牢固, 在两端出入处防护良好, 不与钢铁件棱角相磨, 且不应由于列车通过 上、下振动而受力。A A 对B 错 202. ZYJ7 电机能正常转动,油缸不动作,最有可能的原因为()B A 油缸坏 B 油箱缺油严重 C 溢流压力不够 D 机械卡阻 203.提速道岔定位向反位启动线为()B A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 204. 提速道岔反位向定位启动线为() A A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 205. 提速道岔定位表示线为()C A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C
49、 X1、X2、X4 D X1、X3、X5 206. 提速道岔反位表示线为()D A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 207. 在扳动道岔时,如道岔表示灯不灭,应重点检查()A A 1DQJ 砺磁电路 B 1DQJ 自闭电路电路 C 2DQJ 转极电路 D 断相保护电路 208. 如在扳动道岔后,原表示灯熄灭,停扳后原表示又恢复,此种情况下应重 点检查() C A 1DQJ 砺磁电路 B 1DQJ 自闭电路电路 C 2DQJ 转极电路 D 断相保护电路 209. 道岔扳动后电流表指针最大,过13S自停,此时应着重检查()D A 断相保护电路 B TJ 电路 C 1DQJ 自闭电路电路 D 室外道岔是否卡阻 210. 当提速道岔无表示时,在分线盘处测X1、X2 有交流 110V 电压,说明() B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线 211. 当提速道岔无表示时,在分线盘处测X1、X3 有交流 110V 故障点在() B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线
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