级港口专业暑期实践报告.doc
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1、天津大学2011级港口1、2班荣誉出品2013天津大学建筑工程学院2011级港口航道与海岸工程专业整体实践报告TJU 建工2011级港口1、2班整体实践实践报告 指导老师:张学同队长:温杰发展的港口,前进的工程11级港工实践队2013年7月、8月目录一、实践项目背景5(一)调研背景5(二)实践目的5二、实践方案6(一)调研方法6(二)日程计划6三、行程记录6(一)天津港实地采访工人7(二)北仑港及洋山港调查8四、分项分港口实践分析调查报告11(一)唐山港报告11(二)广州港19(三)锦州港报告32(四)其他港口资料另行附录51五、实践总结、思考与感悟51中国港口海岸工程建设与发展51六、附录6
2、7(一)营口港报告67(二)青岛港报告77(三)宁波舟山港88(四)上海港97一、 实践项目背景(一)调研背景随着我国这些年来经济的快速发展,尤其是在在“十一五”期间,中国的对外贸易的发展对对外运输的需求不断增加,直接推动中国港口建设投资的增长。而“十二五”规划更是积极促进沿海港口健康发展,加大沿海港口吞吐量。在这样的大背景下,港口航道与海岸工程专业越来越热门,而我们也伴随年级的升高而更有了解行业的必要,故利用暑假实践的机会鼓励同学们到港口参观,访查,见习港口发展形式,学习工程工艺工法。(二)实践目的深入港口体验可以引导学员在大二迈向大三这样一个黄金时期更早的了解自己日后的工作环境,培养同学们
3、对所学专业的兴趣,同时增加一些亲身的体验经历,更方便了日后学习有关的专业课程。更可以在活动中培养同学们的独立思考能力,增强学员的创造力、执行力、组织能力。另外,本次实践活动也提高了每一位活动参与者的实地考查能力,丰富了大家的课余生活,开拓了青年学生的社会阅历与生活体验二、 实践方案(一) 调研方法实践队成员首先通过网上查找资料对所要调查的港口有一个初步的认识,之后通过亲自去港口进行参观考查,采访港口的一些工人,结合自己的亲身经历与网上数据结论,深入体验日后工作,培养兴趣,使大学生不再成为只知道念书与游戏的宅男宅女,真正的了解社会,为祖国未来的经济发展做出自己的一份贡献。(二) 日程计划2013
4、年7月、8月实践队成员首先通过网上查找资料对所要调查的港口有一个初步的认识,之后通过亲自去港口进行参观考查,采访港口的一些工人,或者其他方式进行深入的了解。9月最终定稿撰写并最终提交每一个港口各自的调查实践报告。三、 行程记录同学们在出发去港口之前,在网上认真细致的查找了有关目标港口的资料,详细的了解了这些港口的有关数据,如年吞吐量,地理位置,港口条件,各种泊位级别,贸易水平等等,使得在参观的时候是带着目标去的,更加的富有有针对性。我们的同学去到了浙江省宁波市北仑港、天津市天津港、河北唐山港、山东广州港、辽宁锦州港、营口港等等诸多地方。(一)天津港实地采访工人学:叔叔您好,我们是天津大学港口航
5、道与海岸工程专业的2011级本科生。我们现在正在做一个寒假实践活动工:啊,同学你好学:今天我来这里就是想听您介绍下有关天津港的一些事情,毕竟我们的专业决定我们毕业以后很有可能会到港口来工作的。工:咱这学历可跟你们这大学生比不了,但要说到港口的话我还是能给你叨叨几句的。学:那您就说吧工:天津港在渤海湾上的海河入海口,是京津城市带和环渤海经济圈的交汇处,是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,是首都北京和天津市的海上门户,也是亚欧大陆桥的东端起点。学:天津港的地理位置很好啊,那天津港的内部情况呢?工:这天津港是中国最大的人工海港,是我国对外贸易的重要口岸。有数百平方公里的水陆域面积,规
6、划说过几年港口的总面积还要进一步扩张。现在,天津港航道最大可进出30万吨级船舶,水深最深达-19.5米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区。北疆港区主要是集装箱和件杂货作业;南疆港区是干散货和液体散货作业;然后海河港区进行5000吨级以下小型船舶作业;东疆港区为天津港的一个新港区,规划面积为30平方公里。学:您平时在港口里都做些什么工作呢工:我的工作还是比较简单的,就是进行些货运的调度,算起来干了也有个20年了吧学:那您这些年的工作经历中遇到过什么特殊情况么工:要说特殊情况,还是比较少的,天津港临近的是内海,一般台风什么的影响不到咱这。但是也有,有一次,虽然说提前接到了大风到达的预警
7、信号,港口也是做足准备,但是那一天夜里海水暴涨,港区的下水管排水速度远比不上狂风暴雨来袭,大家都以最快的速度来转移货柜、用砂袋挡住雨水流入仓库。险些就要被淹了学:(吓!)那您当时不害怕么工:要说不害怕那肯定是不可能的,但是看到这种情况再危险也不能退缩是吧,在港口工作的人的精神不就是不能怕吃苦受累么学:好吧,谢谢您告我了这么多关于港口的事,我相信这对于我以后的专业学习也是有很大帮助的。(二)北仑港及洋山港调查 本次实践意在调查国内大型港口的发展以及规划情况,其中包括港口内部的设施的布局以及使用情况,港口内部泊船所需要的环境以及设施需求等。作为中国大陆四大海港之一的洋山深水港坐落于浙江省舟山市嵊泗
8、县洋山镇整个洋山港工程规划至2020年,建设码头深水岸线总长超过10公里,布置集装箱深水泊位30多个,设计年吞吐能力1300万标准箱以上。2012年春节期间来到该港,发现如果说港口的规模来说的话实际上确实是十分巨大,并且仍然在扩建,根据本人的感觉及调查,在该时间段来说洋山港的货物吞吐量远不足以填满整个港口的规模。作为一个用填海造地而建成的大规模的一个港口,现在的近况并不怎么样。在我近乎4个小时的停留时间内仅有一艘韩国货船入港,这不得不叫人汗颜啊。另一个作为中国四大海港之一的宁波北仑港坐落于甬江口门东侧金塘水道南岸,西起甬江口岸长跳嘴灯桩,东至柴桥镇穿山港的人渡码头。因邻近有小岛北仑山得名。地理
9、坐标是北纬2956282,东经12153052(以北仑山顶为准)。现有生产性泊位305座,其中万吨级以上深水泊位60座,主要有25万吨级原油码头,20万吨级矿砂中转泊位、8 个国际集装箱泊位、液体化工专用泊位、煤炭专用泊位及通用泊位,可靠泊30万吨级世界特大型货轮,是远东地区最大液体化工产品中转基地,已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2010年货物吞吐量达6.27亿吨,超越上海洋山港成为世界第一大港;集装箱吞吐量达1300.2万标准箱,居大陆港口第3位,有望跻身世界前6强。北仑港的近况看起来就比洋山港好得多,虽然深受污染的影响使得港区内部的工作条件较差但事实上港区的工作业务量
10、来说的话远比洋山港的近况要好。在某工作人员的带入下,港区由于铁矿石的传送带的原因整个港口蒙在灰雾之中,整个港口的工作条件其实并不怎么样,这个相比于洋山港确实差得很远,整个洋山港的环境非常好,甚至洋山港被规划为了风景区。据其称,北仑港的忙季在于夏秋季节。总论拿两个中国大海港来对比的话,从地理位置来说两者皆位于华东地区,并且位于长江入海口处,如果从中国的物流情况来说的话,由于华东地区是中国经济最发达的地区,贸易量极大所以导致中国四大港口之二在此,加之华东地区的海,陆联运所要求的公路网十分发达,因此两港的坐落也就自然了。然而事实上两港也存在一种竞争关系,就泊船的情况来说两者皆然,北仑港的建成时间在洋
11、山港之前,由此可以看出事实上洋山港的建立有一些鸡肋了,可以看出来现在即使北仑港也并没有在全线运作,在历史上也从来没有过两个如此巨大的国际海港聚集在一起的经历,我觉得实际上洋山港的建设是有一些规划上的失误,或许老的吴淞港仍然可以与北仑港满足华东地区的进出口贸易需求,毕竟华东地区已然拥有了一个能源港口连云港,现在的海运的有较大一块还是能源的输入与输出,这样搞得华东地区的港口数量有些过于高了,使得每年的港口的维护费用将成为地方政府的一大负担,其次就洋山港本身来说,工业原料如果从洋山进口的话,是需要花费很长时间的公路运输到达工厂的,而北仑港附近就是一个工业区可以对于一些进口的工业原料进行快速的生产与运
12、输大大节省了时间与成本。如果说要对从洋山港进口的工业原料实行铁路运输的话,则需要将东海大桥再次增加一个铁路桥这样的话造价就过于的高了,况且如果使用公路运输的话使得本来就已经一塌糊涂的上海交通更加混乱,不得不说这是规划与决策上的一大败笔,其实如果非要把上海与港口扯上关系可以将上海建设成为货单交易中心,仿照伦敦鹿特丹模式,形成上海北仑的模式,即在上海交易货单,然后通过铁路与公路的形式将在北仑港装卸的货物运往全国各地嘛,因为实际上货单的交易才是真正的航运的GDP巨头,就好比二次加工比一次加工赚钱是一个概念。试想以上海在远东的金融地位建设出一个东亚最大的货单交易中心不是一件很简单的事情吗?如果从港区的
13、规划上来说洋山港作为一个后起之秀确实相比于北仑港要合理一些,在北仑港由于工业区就在港区边上使得港口的安全情况并不是那么的稳定,而洋山港由于完全是一个中转站的形式,它给船用的油罐离货物的距离相当的远,在安全性方面确实优秀些。(三)参观唐山港、广州港等部分著名港口及在建工程工程实践我们参观的诸如唐山港、广州港、锦州港、营口港等这些大大小小、形形色色的港口中,让我印象尤为深刻的不仅是这些港口的实用功能,还有这些港口与其周围环境的完美融合,港口不仅发挥了其交通枢纽的作用,同时也充当了城市景观这一额外的角色。近距离参观集装箱装卸前线,每个人都被眼前雄伟壮观的景象所惊叹:一排排高耸的龙门吊将集装箱一个个吊
14、起摆放整齐,成千上万个集装箱就这样被有序的堆积在岸边,还有那停靠在岸边的外籍万吨货轮。在认真了解了港口的发展历史、工作程序、吞吐量等情况后,尤其是在在建工程工地实践后,每个人都表示受益匪浅。(随附照片电子版若干)四、分项分港口实践分析调查报告(一)唐山港报告一、唐山港的发展历史及自然条件1.自然条件历经时代的洗礼,经过岁月的打磨,中国港口已经逐步地发展和完善。中国的港工技术已经处于世界的前列。中国的各个港口各具特色,接下来我来介绍一下唐山港。众所周知,1978年的唐山大地震将唐山的经济破坏的不成样子。唐山市区基本被夷为平地,基本经济建筑遭到严重破坏。而港口的出现让这里逐步恢复了元气。唐山港地区
15、属大陆性季风气候,具有明显的暖温带半湿润季风气候特征,四季分明,气候宜人。受海洋调节影响,与同纬度内陆相比具有雨水丰富空气湿润,气候温和等特点。唐山地区降水主要集中在69月,冬季降水较少。本港区受季风影响较大,冬季盛行偏西北风,春夏盛行偏南和东南向风。唐山港地处渤海中部、渤海湾东北端沿海,背依京津冀地区,位于河北省唐山市东南沿海。唐山港是我国沿海的地区性重要港口,是能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分,是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一,是唐山市经济社会发展的重要依托。由此可见,唐山港对于唐山市乃至北方地区都具有重要意义。2、发展历史早在1919
16、年,孙中山先生在建国方略中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。 唐山的港口建设始于上世纪八十年代,唐山港口岸通航以来,货物吞吐量以年增100150万吨的速度迅速提高。2001年吞吐量突破1000万吨,跨入国家千万吨港口行列,在全国沿海主要港口中居第23万,货种包括煤炭、矿石、原盐、粮食、化肥、水泥、设备、集装箱等十多大类、数十个货种,航线通达亚、欧、美等20多个国家和地区及国内90多个港口。唐山港从1988年建造1.5万吨级泊位起步,近期建港目标以散杂货泊位为主。随着近海铁矿的开发,钢铁工业的发展,将发展成为以钢铁为主的综合性港口。港池水域面积4.3万平方米,
17、陆域面积4.5万平方米。作业区东北侧建有一块梯形布局的港口辅建区,占地约22万平方米。 码头岸线长316米,现有2个1.5万吨级码头泊位,年吞吐量达到120万吨。 港外锚地在航道出口东侧,水深12米,4个锚地,可系泊1.5万吨级船舶。 进港航道垂直于岸线,进入港池走向135度315度,航道长为4.4公里水深9.8米,可通航1.5万吨级船舶,乘潮可通行2万吨级船舶。导航设施在水域有17号浮鼓,陆域上有两组导标和灯塔1座,灯塔坐标为39 度12分45.5756秒N/119度00分45.4710秒E。 港口现有装卸机械35台,其中门座起重机2台,最大起重能力16吨。 港区铁路专用线3400米,其中装
18、卸线1200。二、唐山港现状唐山港现在主要分为两个港区,曹妃甸港区、京唐港区,形成分工合作、协调互动、两翼齐飞的总体发展格局。另外唐山港还包括正在建设施工中的丰南港区。曹妃甸港区是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区,为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务,同时利用深水岸线资源优势,发展大宗原材料转运功能,并承担“北煤南运”的重要任务。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区,为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务,并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。 丰南港区规划建设地点位于丰南沿海工业区,东与曹妃甸新区相连,西与天津滨海新区相连,北距沿
19、海高速公路15公里,交通便利、区位优越。丰南港区初步设计总投资31.8亿元,以服务丰南沿海工业区为主,同时服务于南堡开发区、芦汉经济技术开发区和唐山市区,建成后年吞吐量可达2050万吨。1.京唐港区的现状唐山港京唐港区位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内,渤海湾北岸,位环渤海经济圈中心地带,是大北京战略的重要组成部分,是国家确定的沿海重要港口。1993年唐山市与北京市开始联合建设京唐港。经过10余年发展,京唐港已建成17个泊位,年吞吐量达2600万吨,跃居全国港口前20名。京唐港区2009年全年货物吞吐量达10541万吨,同比增长37.8%。京唐港区自然岸线由11公里增加到19公里(岸
20、线总长达到45公里),规划面积由56平方公里增加到88平方公里;目前投产泊位31个,仅占总泊位的五分之一;京唐港建设仍处于成长期,未来发展空间巨大。唐山港京唐港区是唐山市最早规划建设并联合北京市合作开发的国家一类对外开放口岸,此处建港条件优越,水深岸陡,不淤不冻,背依港口有大面积国有盐碱滩涂未利用地,不占农田,无需拆迁,适合大规模发展临港产业。京唐港区共规划建设6个港池,逐步形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6个功能区及远景预留发展区。京唐港区规划自然岸线长度19公里,规划岸线总长45公里,可建设各类泊位近150个;港区规划面
21、积88平方公里,其中,规划水域面积23平方公里,陆域面积65平方公里;规划航道等级为20万吨级。2、京唐港区的布局和发展规划京唐港区在现状挖入式港区的基础上,采用环抱式布置方式向外海推进,同时港区水域向东西两翼逐步扩展,东至湖林河,西至打网岗岛。环抱式港区以内,分为5个港池,形成外围环抱,内分枝杈的总体格局。根据京唐港口的定位与主要功能,港区布置主要分为集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散货码头作业区、综合物流区等6个功能区及远景预留发展区。接下来依次介绍一下这六个作业区。1.集装箱码头作业区:布置于港区西部第三港池两岸及第二港池西侧,码头岸线总长3.8Km,
22、陆域场地面积约3.3km2,集装箱合理运输容量约450-750万TEU。沿集装箱码头作业区外缘布置有公路、铁路集疏运通道及其相应的场站。2. 液体散货作业区:布置于港区西部、集装箱码头作业区以南第五港池周边,规划码头岸线长约3.4km,陆域占地面积约2km2,初步测算可布置总罐容约200万m3。液体散货作业区馁布置有铁路、公路装车场及共用管廊带。3.干散货作业区:布置于港区中部、第一和第四港池之间,规划码头岸线总长约为6.3km,主要包括一港池的东侧、南侧岸线及四港池北侧的部分岸线。陆域面积约11km2,场区内主要布置专业化的存储设备、皮带机廊道,以及铁路专用站、翻车机房、装卸线等。4.杂货码
23、头作业区:布置于港区中部,一二港池之间,规划码头岸线总长约3.2km,主要包括一港池的北侧、二港池东侧及北侧岸线,陆域场地约1.5km2,区内布置有公路干道及铁路装卸线等。5.通用码头作业区:布置于港区东部、四港池北岸,其主要作用是满足临港企业原材料及产成品运输的需求,规划码头岸线总长约1.5km,作业区场地约1.2km2,与综合物流区紧邻,区内主要布置公路干道,远景发展区铁路干线。3.曹妃甸港区的现状唐山港曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛,一个距离海岸18千米的带状小沙洲。港区自然条件优越,岛前西南及南侧水深条件良好,距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自
24、然作用,赋予曹妃甸港区得天独厚的近岸深水优势,岛前10米等深线距0米等深线200-500米,甸前 500米水深就达20-30米,且25米水深水域直通渤海海峡,不需开挖航道和港池。甸前深槽水深达36米,是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深达27米的天然水道,直经海峡,通向黄海。水道与深槽的天然结合,构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多,且不冻不淤,是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。曹妃甸港区平均标高为2.0米以上,最高处为3.0米以上,距现有陆岸约17公里,中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地
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