自动闭塞及其tdcs采集电路分析.doc
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1、自动闭塞及其TDCS采集电路分析任荣包头电务段 工程师 临河摘要:本文对自动闭塞及TDCS采集电路进行了分析,分析了不同类型的自动闭塞和TDCS采集电路的信号显示,并结合一典型故障案例,运用上述相关知识处理故障。关键词:自动闭塞 采集电路 故障Abstract: in this paper, the automatic block and TDCS acquisition circuit are analyzed, an analysis of the different types of automatic blocking and TDCS acquisition circuit sign
2、al display, and the combination of a typical fault cases, use of the related knowledge processing fault.Key words: automatic block acquisition circuit fault1引言呼铁局2007年至2009年对包惠线区间线路进行了全面改造,区间闭塞由过去的64D型半自动闭塞升级改造为四显示自动闭塞,四显示自动闭塞极大的提高了区间线路的通过能力,满足了铁路运量增长的需要。然而由于自动闭塞采集电路时常发生故障,不能够保证闭塞的安全性,进而影响了运输效率。因此本文
3、就自动闭塞及其TDCS采集电路作相关分析,介绍了自动闭塞的工作原理,TDCS采集电路的工作原理,并结合一典型故障案例进行了深入分析,希望能够提高电务维护人员的有关自动闭塞与其采集电路方面的知识水平。2自动闭塞概述自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞的方法,自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,而不需要人工操作,故称为自动闭塞。采用自动闭塞的区段如图1所示,将站间区间划为若干个小区间,每个小区间叫做闭塞分区,每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路,如1907G、1919G、1933G、1945G;在每个分区始端装设通过信号机(1907、191
4、9、1933、1945信号机均为通过信号机)。通过轨道电路与信号机显示的制约关系,实现随着列车的运行自动变换通过信号机的显示,进而在列车运行的过程中自动完成闭塞的作用。自动闭塞可分为二显示自动闭塞(干线铁路一般不采用)、三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞。二显示自动闭塞 :通过信号机有红、绿灯两种显示方式。能够预告列车运行前方一个闭塞分区的空闲状态。当显示绿灯时,表示列车运行前方有一个分区空闲。因此闭塞不能预告绿灯所防护分区的后续分区的状态,列车只能根据运行前方信号指示行车,随时准备在红灯信号机前停车。所以它一般不被干线铁路采用,只用于矿区铁路或城市地下铁道。三显示自动闭塞:通过信
5、号机具有红灯、黄灯、绿灯三种显示方式,能够预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。当通过信号机显示红灯时,表示它所防护的分区正被占用,列车在该信号机前停车;显示黄灯时,要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;显示绿灯时,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。三显示自动闭塞要求每个分区的长度满足列车的制动距离,既能满足运行能力的要求,又能保证行车安全,因此三显示自动闭塞在铁路线路上得到较广泛的应用。随着行车速度和密度的不断提高、在一些繁忙的线路区段,既要运行既有速度的列车,又要运行高速列车,高速列车与既有列车的制动距离差距很大,高速列车的制动距离远远大于既有列车的
6、制动距离。最具典型代表的就是客车与货车的制动距离,若闭塞的长度按照客车的制动距离计算,那么影响了货车的通过能力,若按货车的制动距离计算,则满足不了客车的制动要求。因此原先的三显示自动闭塞满足不了上述不同速度列车运行的需求,需要一种较好解决方法:任何闭塞分区的长度大于或等于货车的制动距离,任何两相邻分区长度大于或等于客车的制动距离,即四显示自动闭塞。四显示自动闭塞:通过信号机具有四种显示,能预告前方三个闭塞分区的状态。一个闭塞分区的长度能够满足货车从规定速度到零的制动距离,两相邻分区的长度能够能满足高速列车(一般指客车)的制动距离。当通过信号机所防护的分区被列车站占用时显示红灯;当列车运行前方只
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