通用航空的基石FBO--北美通用航空考察报告之四.pdf
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1、民用航空 通用航空的基石F B o 北美通用航空考察报告之四 F B 0 :T h eF O U n d a t i o n0 fR m e r i C a n6 e n e r a l 只U j a t i o n 王钟强 F B O 是设在机场的通用航空 服务站,它起源于美国,是为 通用航空,尤其是为私人飞 机和公务飞机服务的产业。 一架通用航空飞机要出行, 首先要考虑的是获得航行和 气象信息,还要考虑到哪里 去停靠、加油和检修等诸多 事项。F B o 正是提供这些服 务的机构。因此,F B o 就是 通用航空发展的基石,它是 和通用航空一起发展、共荣 共衰的一门产业。 F B O 的由来
2、与发展 在航空发展的早年,那些以 飞行为生的人,大多数像游 牧民族逐草而居那样,从一 个机场转展到另一个机场, 巡回飞行表演、带人飞行并 为其他飞机使用者提供维修 服务。这些勇敢的特技飞行 表演者通常没有固定的经营 基地。后来,其中一些人渐渐 地从空中来到地面,在机场 建立了自己的设施和基地, 成为经营和服务于航空的商 人,与前者相比而言,他们被 称为固定基地经营者( F B o 一一fix edba s e o p e r a t o r ) 。不过,将其称为 “机场通用航空服务站”更为 明确。 美国是世界上通用航空 最发达的国家,在其通用航 空最兴旺的7 0 年代末、8 0 年 代初,拥有
3、的通用航空飞机 达到2 2 万架以上,为之服务 的F B O 网点的发展也达到了 顶峰,总共有1 2 0 0 0 多家。在 此后的十几年中,通用航空 一度陷入低谷,同时业内竞 争日趋激烈,兼并之风盛行, F B O 的数量一路下跌,目前 尚有3 7 5 0 家左右。据预测, F B O 的兼并的形势将会持续 发展下去。 F B O 的功能 F B O 的主要业务是:外场服 务、维修、飞机销售、包机和 飞机出租、公务机服务等几 大项。 外场服务包括加注燃油、 出售滑油、飞机存放( 机库内 及机坪上的系留) ,有时也为 航线飞机提供服务。 维护和修理是另一项主 要任务,内容包括飞机的大 修、小修、
4、年检、重新取证、 发动机和电子设备的修理、 备件的销售和服务( 如轮胎、 刹车和轴承、蓄电池、飞机的 内装修) 。规模大的F B O 常 常充当通用航空飞机制造商 的经销商,既卖新飞机,也卖 二手飞机,有时也参与飞机 销售的融资,安排分期付款 或长期租赁。此外,在销售 中,F B o 还为制造商进行内 装修的设计和安装,为客户 进行飞机外观的喷漆。大多 数F B O 都拥有几架飞机供短 期出租。许多F B 0 只有小型 的单发飞机供私人驾驶员进 行娱乐性飞行。有些则有多 种机型供包租。飞机可按钟 点、日、周或按特定的行程来 出租,有时也可出租机组人 员。 许多F B 0 为客户提供公 务机飞行
5、服务,内容包括飞 行、维修、管理,使机主免去 设立一个飞行部的负担。 F B O 提供的另一项服务是训 练新飞行员和有经验的老飞 行员的复训。 有些F B O 由于和一些机 构有关系,还能提供某些专 门的商业性的飞行服务,如 空中广告、空中摄影、灭火、 寻找鱼群、灭蚊、管线监测 等。 当然,并不是所有的 F B O 都拥有上述全部功能, 但一般的F B 0 都以一两种业 务为主,至少提供4 种服务。 除这些项目外,F B 0 还为客 户提供一些非赢利性服务, 如:清洁的休息室、驾驶员预 备室( 备有地图、气象信息和 与F A A 联络的电话) 、机组人 员卧室( 在长时间飞行后尤 为需要) 、
6、来宾会议室( 对公 务人员尤为重要) 、娱乐设 施,如乒乓球、台球、甚至游 泳池、烧烤设备等。 这些服务大多是免费的, 是吸引和争夺客户的有力的 手段。美国的F B O 有大、中、 小之分,主要区别在于投资 规模。大型的F B o 投资通常 在几亿美元,包括租赁的飞 机和设备;中型F B 0 的投资 一般在2 0 0 0 万美元左右,年 销售额几百万美元。而小型 F B O 则是小本经营。 大多数小型F B o 的经营 者都没有经过什么业务训练, 他们多半是热爱航空的航空 专家、飞行员或机械师,从一 两项小的业务开始,逐步入 门,扩展业务,站住脚跟。 可以说,没有遍布全美 国的通用航空服务站的
7、支持, 美国的通用航空运输业是不 可能存在的。不仅因为F B O 是制造业和客户之间的接口, 而且它也是飞机销售的一个 重要途径,也是为通用航空 1 2I N T E R N 盯l O N A LA v l A T l O N ,2 0 0 1 2 万方数据 提供各种必要的服务及支援 设施的提供者。一架通用航 空飞机没有这样的服务就不 可能到达他旅行的目的地。 处于转型期的F B o 美国的通用航空经历了7 0 年 代的爆炸性发展,8 0 年代和 9 0 年代初的低谷,到9 0 年代 中期后又开始重新崛起。面 对通用航空的这一马蹄形发 展的曲折,F B O 也经历了一 个重要的转型期。在低谷时
8、 期,飞机制造商没有那么多 的新飞机要交付,他们把按 客户要求的内装修以及售后 服务都收回,由自己来完成 了。随着技术的发展,各机场 逐渐发展了自助式加油,其 油料的零售价也大大低于 F B O 。这样,F B 0 的两项最 基本的传统业务受到了严重 的挑战,企业利润锐减。 但随着美国重新振兴通 用航空出现的新形势,F B 0 同样面临着极大的发展机遇。 这表现在以下几个方面: 美国通用航空机队老 化,据1 9 9 3 年统计,单发活 塞式飞机平均机龄为2 7 年, 其中有四分之一已经超过3 2 年;涡轮式飞机平均机龄为 1 5 年。因此,预示着大量的 更新和修理工作; 美国政府和制造商正 在
9、大力投资,研究和开发新 的通用航空飞机及其技术; 随着经济的增长,企 业在扩大,使用公务机的企 业在大大增长,飞行人口在 增长。在这种新形势下, F B O 业正在迅速地调整和转 变自己,以迎接新世纪的挑 战。 企业规模扩大。形成连 锁经营 经过十多年的激烈竞争 和兼并,F B o 的规模越来越 大,形成集团式连锁经营占 主导地位的格局。最大的连 锁集团是英国B B A 集团所拥 有的“S i g n a t u r e 飞行保障公 司”。该公司总部设在佛罗里 达州的奥兰多。自1 9 9 2 年起 开始疯狂并购。1 9 9 9 年,该 公司花l 亿美元买下A M R C o m b s 公司下
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