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1、- 1 - - 1 - HXn3 型内燃机车乘务员操纵指导手册 一、使用 HXn3 型内燃机车时的安全注意事项 1、在任何情况下严禁进入“电气室”,防止人身 伤害。 2、乘务员接车后,应及时查看交接引记本上 的引记内容或通过微机显示屏进行故障信息查询, 了解机车的运行状态。 3、作业前进入电器间检查机车,必须着长袖 衣服、戴手套,严禁触碰电气间的任何电器装置及 各电机、逆变器等接线。 4、严禁进入机车数据AESS “自动启机”系统, 防止因设置自动启机造成人身伤害,当发现设置了 柴油机自动启动系统后,应及时进入微机显示屏进 行设置操作将其取消。(通过 AESS 面板指示灯确 - 2 - - 2
2、 - 认,不工作指示红灯应点亮。) 5、在柴油机膨胀水箱补水作业时,先将水箱 侧上方黑色上水阀向上推,微开上水阀,使柴油机 水系统泄压排气后,再连接补水管或打开减压阀注 入冷却水。 注意:开启上水阀给水系统泄压时,作业人员 必须远离注水口处以防烫伤。 6、更换闸瓦时,必须将相关转向架端部制动 缸截断塞门关闭,更换完毕及时开启。严禁不关制 动缸截断塞门更换闸瓦。 7、确认机械间无人的情况下方可进行启机操 作。 8、在柴油机加载运行中,作业人员禁止进入 机械间,如在运行时机车出现异常情况必须进入 时,司机应及时将主手柄置于惰转位(即中立位) - 3 - - 3 - 方可进入,动力间侧门开启困难时,
3、应及时按压侧 墙上面的黄色泄压按钮,以减小动力间、清洁间产 生的压差,避免造成人身伤害。 二、操纵注意事项 1、机车与列车连挂后,在起动时,应使用1 或 2 位进行列车启动, 待列车全列起动再逐位增加 牵引力;重载列车启动困难时,可逐位提手柄直至 列车启动,不可过急,防止拉断车钩; 2、牵引列车运行中,禁止越位提手柄,防止 造成断钩事故。 3、使用制动机时,由于自、单阀是电子闸, 在移动时比较轻便,因此,应注意初次减压量,避 免过大,造成列车冲动(自阀减压时,由于司机室 内听不到排风音响,因此,应注意观察风表的显 示) 。 - 4 - - 4 - 4、在使用电阻制动调速或控速时,主手柄应 在惰
4、转位停留10 秒后,向右扳动主手柄再向后拉, 移至预制位后再进入电阻制动区域。操作时,应注 意“ FIRE ”司机室显示电脑左上角显示的制动力及 “ B”符号是否出现,电阻制动一共有8 个位置即 B1-B8 ,要根据具体情况进行选择。当使用电阻制 动停车后,应及时将主手柄移至惰转位。 5、当“ FIRE ”司机室显示电脑上的“电阻制动” 黄色指示灯点亮或闪亮时,应及时终止电阻制动使 用。 6、使用电阻制动时,应逐位增加电阻制动力, 禁止越位移动制动手柄,避免造成动轮擦伤。 7、单司机操纵时,当列车安全保护装置(记 录器)故障时,可通过ATP(行车安全)开关(在 操纵台侧面板上)进行复位。 -
5、5 - - 5 - 8、无论是停车还是在运行中,乘务员不得随 意频繁开断断路器,防止微机出现错误识别;电脑 控制开关跳开时,机车将实施惩罚制动。 9、HXn3 型机车使用逆电, 微机会误认为列车 出现倒行而实施电阻制动控制。 10、非操纵端司机侧禁止有人,防止误碰记录 器( ATP )开关导致记录器断电。非操纵端的司机 侧操纵台上禁止放置水杯类装水用具,防止将水洒 入换向手柄插孔引起机车惩罚制动。 11、使用 I 室操纵时,在进入隧道前,应适当 提高运行速度,进洞后,适当减载,防止水温高降 功。 12、运行中,注意警惕功能报警。 警惕功能: 功能启动:机车速度达到3.2KM/h ,制动缸压 -
6、 6 - - 6 - 力低于 172kpa 在 32.1KM/h 以下时, 120 秒一个循环周期, 随着运行速度的提高,循环周期时间变短,速度越 高,报警周期越短。报警时,在司机室显示电脑上 的警示灯点亮, 并显示 25 秒倒计时, 倒计 20 秒时 开始报警, 10 秒时报警声音最大,当显示到0 秒 时,实施惩罚制动。 复位方法:正司机侧鸣笛操作、操作自阀或单 阀、按压警惕按钮、主手柄电阻制动位操作、主手 柄手柄牵引位操作、FIRE 显示屏上的功能键操作 等。 13、单机动车时,应先提手柄,待FIRE 显示 屏上出现牵引力时再缓解单阀制动,防止溜车。 14、在运行中,禁止对非操纵端与行车有
7、关的 开关及显示屏进行操作(电暖气及照明和风扇等不 - 7 - - 7 - 涉及行车的除外) 。 15、运行中,禁止拔出换向手柄和断开燃油泵 控制开关,防止产生惩罚制动。 16、由于该型机车的自阀无过充位,在长达下 坡到上调速时,应注意缓解时机,保证充风时间。 17、单司机操纵时,一但发现机车出现问题, 应通过司机室联络电话与副班司机进行联系并断 电,以保证其通过机械间的安全。 18、HXn3 型机车空压机工作时,无任何提示, 因此,运行中要注意总风缸的压力显示。 19、单机停止柴油机工作后,应及时将停放制 动塞门置于制动位,防止机车溜逸。 三、启动柴油机 1、接车后,启动柴油 机时,首先闭合
8、蓄电池闸 - 8 - - 8 - 刀,将电器柜侧面断路器面板 上的电脑断路器和发动机控 制断路器断开,将所有黑底白 字的断路器包括电器柜正面 的两个黑底白字断路器闭合,然后闭合电脑断路 器, 2 秒后再闭合发动机控制断路器。闭合两端司 机室侧面板上的记录器滑动开关(ATP ) ;在操纵 端插入换向手柄并置于中立位;待“FIRE ”司机室显 示电脑显示正常后,按压“ FIRE ”显示屏上的机车数 据键系统数据下箭头选择自启动数据,检查蓄 电池电压应在62V 和启动风缸的风压不低于 620kpa 。 2、将两端司机室的隔离开关置于隔离位,确 认电气室小门在锁闭状态,释放停机按钮,闭合燃 油泵控制开
9、关,将自阀手柄置于重联位,单阀手柄 - 9 - - 9 - 置于全制动位,按压启动按钮2 秒后松开即可。待 电阻制动间的警报器发出5 声报警音响后, 柴油机 起动。 3、柴油机启动后,闭合柴油机运转开关,并 应及时进行制动机设置,按压“ FIRE ”司机室显示电 脑上的空气制动键,选择本务、切入、货车、维护 “非维护”,按压接受设置键,再按压一次进行确认。 如列车管压力不在要求范围内时,按压均衡凤缸 键,进行均衡凤缸压力设置。 4、闭合卫星定位机箱和电台机 箱面板上的电源开关。按压操纵端 无线调度电话 /列尾装置面板上的 主控键 3 秒左右显示屏出现灯闪/回 铃声(在数字键盘的左侧)进行操纵权
10、确认。 - 10 - - 10 - 四、柴油机停机操作 1、将隔离开关置于隔离位,自阀手柄置于重 联位,单阀手柄置于运转位,断开柴油机运转、主 发励磁、燃油泵控制滑动开关,按压停机按钮1 秒 - 11 - - 11 - 后松开即可。 2、停机后,首先将停放制动塞门置于制动位, 断开蓄电池闸刀,断开断路器面板上除“电脑断路 器”及“带黑盖断路器”以外的所有断路器。 五、换端操作 1、非操纵端: 将自阀置于重联位、单阀运转位,断开柴油机 运转、主发励磁、燃油泵控制开关,主控制器置于 惰转位,换向手柄置于中立位并取出。 2、操纵端: 将换向手柄插入, 闭合燃油泵控制、 主发励磁、 柴油机运转开关,单
11、阀置于全制动位,自阀置于运 转位。 六、动车操作 在动车前,首先缓解停放制动;确认电气室小 - 12 - - 12 - 门锁闭良好; 对制动机进行试验, 检查其作用良否; 将两端司机室的隔离开关置于运行位,闭合柴油机 运转和主发励磁开关,单阀手柄置于全制动位,将 自阀手柄置于运转位,换向手柄置于前进位,主手 柄向前推至1 位,待“ FIRE ”司机室显示电脑出现牵 引力后,缓解单阀制动,即可动车。 七、 FIRE 司机室显示电脑操作简记 1、电热玻璃打开;113。2、电热玻璃关 闭; 116。 3、警铃静音; 12。4、屏幕亮度增 加; 141 。 5、屏幕亮度减少; 142。6、中英文切换;
12、 中文 14558 。 7、外电源接通; 14。8、自测试; 21。 9、自动启动。10、转向架 1 切 - 13 - - 13 - 除; 2726 。 11、转向架 2 切除; 27236 。12、锁轴切除; 2736 。 13、激活自动启动系统;27436 。 14、柴油机予 润滑; 2745533 。 15、预充燃油; 274533 。16、移车;813。 17、惩罚制动试验;82+密码 +113 。 18、超速保 护试验; 82+密码 +123 。 19、警惕试验; 82+密码 +133 。20、故障查询; 85。 21、空压机手动; 5。22、调整风压; 42 输入后按 8。 23、
13、设置时间; 82+ 密码+21 输入后按 8。 24、设置日期; 82+ 密码+22 输入后按 8。 25、查询启动风缸压力/查询安全电压 /冷却水温度; - 14 - - 14 - 222。 八、抑制惩罚制动的方法有几种 抑制惩罚制动的方法: 制动缸压力高于172kpa ;自动制动手柄处于 或超过抑制位;制动管压力低于138kpa ;空气制 动系统被设置为重联(切除)运行位; 惩罚制动的解除方法: 1、自动制动阀实施紧急制动/紧急制动阀实施 紧急制动 /远程控制器实施紧急制动时,将主手柄置 于惰转位,然后将自动制动阀手柄置于紧急制动 位,等待,直到出现复位信息或故障清除。 2、列车管出现紧急
14、制动时,将主手柄置于惰 转位,然后,将自阀手柄置于紧急制动位60s 后; 再将自阀手柄移回运转位。 3、超速惩罚制动 /车载微机实施惩罚制动及机 - 15 - - 15 - 车电脑通信中断 /空气制动机上电产生惩罚制动时, 将自阀手柄置于抑制位8s 以上。 注:当机车实施惩罚制动时,如以常用制动方 式实施的惩罚制动,将自阀手柄置于抑制位8 秒以 上即可解除;如以紧急制动方式实施的惩罚制动, 将自阀手柄置于紧急制动位60 秒以上即可解除。 惩罚制动是否解除,在司机室显示电脑上有提 示:如将自阀手柄移至运转位消除惩罚制动。 九、 FIRE 司机室显示电脑的6 个警示窗口各 代表什么含义?指示灯点亮
15、时的处理方法? 1、白色指示灯为空转或抱轮警示;点亮时, 告知或警告司机各车轮处于空转/滑行状态,其中有 些情况可能非常危险。 2、橙色 PCS 指示灯为惩罚制动或紧急制动指 示;一旦发生惩罚性制动应用或紧急制动应用,该 - 16 - - 16 - 橙色指示灯点亮机车牵引/电阻制动操作将暂停。 惩罚性制动控制或紧急制动状态发生后要恢 复机车牵引 /电阻制动操作时, 按如下方法进行解除 操作:将主手柄置于惰转位,再将自动制动手柄置 于紧急制动位 (显示屏上将显示时间60s ) ,然后将 自动制动手柄置于运转位,PCS 打开指示灯将熄 灭。 3、黄色电阻制动故障指示灯;本机车或与它 重联的任何机车
16、的电阻制动电流过大时,该黄色指 示灯闪烁(亮灭) 。 如果“电阻制动”指示灯闪烁,请立即回移电阻 制动手柄,将有助于防止设备损坏。 如果将电阻制动手柄回移后,“电阻制动”指示 灯仍未停止闪烁或显示重复出现,请将相关机车的 “电阻制动”开关置于关闭的位置。该机车的牵引操 - 17 - - 17 - 作不受影响,但是电阻制动将不起作用,该机车上 将显示信息“无电阻制动电阻制动已切除” 。 4、绿色的为事件记录仪指示灯:所处理的所 有信号被写入FIRE 记录仪和防碰撞存储器后,事 件记录仪的可用状态监控器持续亮绿光。检查完这 两个日志后,指示灯上的文字变为“事件记录仪正 常”。 获得记录仪信号的一个
17、或多个机车系统关闭 或不与 FIRE 通信时,可用状态监控器亮黄光,并 出现“事件记录仪报警”字样。 显示为红色的“事件记录仪失效”字样向司机显 示事件记录仪未能将所需数据正确写入FIRE 或防 碰撞存储器的日志中。 5、红色的为警惕系统倒计时指示灯:随着警 惕系统倒计时的进行,该红色指示灯闪烁,然后持 - 18 - - 18 - 续点亮。倒计时(单位:秒)显示在“复位”标签下 方的“警惕”指示灯上。 6、该红色知识灯为空气制动系统故障指示灯: 空气制动系统出现故障或空气制动系统与FIRE 系 统之间的通信失效时,该红色指示灯闪烁5 秒钟, 然后持续点亮。 十、机车数据中的英文字母缩写 高温水
18、温度: ENGTMPF 低温水温度: AWTFDBK 第一总风缸风压:MRPRES 第二总风缸风 压: MR2PRES 第三总风缸风压:MR3PRES 蓄电池电压: BATTV 充电电流: FIL 手柄位数: THV POS - 19 - - 19 - 柴油机转数: ENGRPM 安全电压: DCL1 DCL2 低温传感器: AWT 高温传感器: ETP1 ETP2 十一、机车重联操作 1、与国产机车重联(不能连接重联电缆的机 车) ,在进行重联操作之前,补机要通过自动制动 阀使制动管常用制动减压后,通过“FIRE ”司机室显 示电脑把空气制动系统设置为本务/切除。 控制手柄的操作是正常的,但
19、是,空气制动由 本务机车控制。此时重联机车的自动制动阀能实施 紧急空气制动。同时,当单独制动阀在运转位时, 通过对单独制动阀手柄进行单独缓解操作,可以缓 解补机的自动制动。 与本务机车摘开后,应及时把空气制动系统的 - 20 - - 20 - 设置改回到本务 /切入。 2、两台 HXn3 型机车重联时,连接重联电缆, 连接机车端部的总风缸平均管、制动缸平均管、列 车管。 本务机车正常设置 重联机车应将空气制动系统设置为非本务。 将自阀置于重联位插入插销,单阀置于运转 位。 照明开关和新风控制开关按要求闭合。 紧急燃油切除 /停机按钮开关释放。 隔离开关启机 /停机/隔离, (隔离位)防止柴 油
20、机自动加速超过2 挡转速。 燃油泵控制开关断开(滑动杆向下 )。 柴油机运行开关断开(滑动杆向下 )。 主发励磁开关断开(滑动杆向下 )。 - 21 - - 21 - 电阻制动控制开关断开(滑动杆向下 )。 其余装置按要求设置。 司机控制器: 控制手柄惰转位。 换向手柄中间位,手柄取出。 断路器面板: 电脑控制断路器断开(控制杆向下 )。发动机控 制断路器断开 (控制杆向下 )。 所有带黑色背景铭牌的断路器闭合(控制杆向 上) 其他断路器按要求闭合(控制杆向上 )。 闭合电脑控制断路器(控制杆向上 ),闭合发动 机控制断路器(控制杆向上)。 接地继电器切除开关闭合(控制杆向上 )。 十二、主手
21、柄15 位加载时柴油机的转数 - 22 - - 22 - 主手柄置于牵引位时,1 位时柴油机转 数为 400r/min ; 2 位时柴油机转数为550r/min ;3 位时柴油机 转数为 750r/min ; 4 位时柴油机转数为900r/min ;5 位时柴油机 转数为 1000r/min ; 6 位、7 位、8 位时柴油机转数均为1000r/min 。 1、 255 5 位时司机室显示电脑显示功率为:2000KW/h 2、600 6 位时司机室显示电脑显示功率为:2800KW/h 3、1010 7 位时司机室显示电脑显示功率为:3400KW/h 4、1350 8 位时司机室显示电脑显示功率
22、为:4400KW/h - 23 - - 23 - 此数值在机车运用中将随着运行情况的变化 而变化,此变化由机车电脑控制,有可能与手柄位 置不符,当运行平稳后,会恢复正常的显示读数。 十三、水箱水位检查 HXn3 型机车的膨胀水箱的玻璃水表在水箱的 正面,柴油机停机后30 分钟检查水位应在满水状 态;柴油机启动后,水位应在水表的1/3 左右,在 水表的侧面有标识。 十四、空压机油位检查 两台螺杆式空压机的油位均应在中间的位置, 不可过高,不得出现乳化现象。 十五、转向架切除 当牵引电动机故障、转向架逆变器故障或转向 架通风机发生故障时,须及时将故障转向架切除, 操作方法如下: - 24 - -
23、24 - 按压机车数据键按压其它选择键按 压牵引切除键用或选择要切除的转向架 按压隔离 键,该转向架状态由“切入”变为“切除” 按压退出键再次按压退出键,反回主 操作界面。 转向架投入使用,在FIRE 司机室显示显示电 脑上的操作方法如下: 按压机车数据键按压其它选择键按 压牵引切除键用或选择要恢复的转向架 按压恢复 键,该转向架状态由“切除”变为“切入” 按压退出键再次按压退出键,反回主 操作界面。 注意:切除一个转向架后,牵引力下降45。 当 1#转向架被切除,电阻制动力是正常情况下的 50。当 2#转向架被切除,电阻制动不可使用。 - 25 - - 25 - 十六、锁轴检测操作 锁轴切除
24、在 FIRE 司机室显示电脑上的操作方法如 下: 按压机车数据键按压其它选择键按压 锁轴检测设置键用“、或”选择要隔离轴位 按压隔离键,该轴状态由“切入”变为“切除”按压 退出键再次按压退出键,返回主操作界面。 锁轴切入在FIRE司机室显示电脑上的操作方法 如下: 按压机车数据键按压其它选择键按压 锁轴检测设置键用“、或”选择要恢复轴位 按压恢复键,该轴状态由“切除”变为“切入”按压 退出键再次按压退出键,返回主操作界面。 注意:在进行锁轴切除的操作之前,首先必须停 车后,确认车轮能够正常转动是该轴上的传感器检测 - 26 - - 26 - 错误时,才能进行锁轴切除。如车轮确实不转时,严 禁进
25、行此项操作。 十七、更换闸瓦方法: 更换到限或裂损的闸瓦时,首先将单阀置于全 制动位,关闭要更换闸瓦转向架的制动缸截断塞 门,用专用扳手将闸瓦间隙调大,取下闸瓦穿销的 定位销,取下闸瓦,换上符合标准的闸瓦后,将闸 瓦穿销穿上,再将穿销的定位销装上即可。 更换闸瓦用的专用工具的手柄可以用来调整工 具的开口大小,在卡住六 方后,旋转其手柄,使工 具的开口正好卡住六方, 此时扳动扳手调大闸瓦间 隙。更换闸瓦后,不必将其间隙调小,只需用单阀 进行制动,缓解几次即可生成标准间隙。 - 27 - - 27 - 十八、制动机试验程 序(暂行) 试验制动机的目的是确 认其作用是否良好,保证行车绝对安全。 在试
26、验制动机前,应通过司机室显示电脑对制动机 进行正确的设置,设置后的均衡凤缸压力为 500kpa 、列车管压力为500kpa ;总风缸压力为 750900kpa之间。自阀运转位,单阀运转位进行 下列试验: 1、自阀置于初制动位,列车管减压4050kpa ,制 动缸压力 100kpa ; 2、待制动稳定后,自阀手柄在制动区移动34 次 至全制动位,检查阶段制动是否稳定,列车管减压 155185kpa (列车管每减压20kpa ,制动缸压力 - 28 - - 28 - 增加 50kpa ) ,制动缸压力360420kpa ;单独制动 阀进行单缓,应能将制动缸压力换到“0”,且压力不 回升; 3、自阀
27、手柄移至运转位; 4、待列车管充满风后,自阀手柄移至抑制位,列 车管减压量及制动缸压力同全制动位; 5、自阀手柄移至运转位; 6、待列车管充满风,将自阀手柄移至重联位,列 车管减压 400470kpa ,制动缸压力450kpa ,并能 插入安全穿销; 7、将自阀手柄移至运转位,待列车管充满风后, 将自阀手柄移至紧急制动位,列车管压力应迅速降 到“ 0” kpa,制动缸压力450kpa ,将单独制动阀向右 压 6 秒以上,制动缸压力应能单缓到“0” kpa,松开 单独制动阀后,制动缸压力应回升到450kpa ; - 29 - - 29 - 8、自阀在紧急制动位60 秒后,移至运转位,确认 列车管恢复定压,制动缸压力为“0”; 9、单独制动阀在制动区移动34 次到全制动位, 检查阶段制动良否,制动缸压力能达到300kpa ; 10、将单独制动阀移至运转位,制动缸压力应能降 到“ 0”; 11、单独制动阀移至全制动位,制动缸压力为 300kpa 。 制动机试验完毕,将机车停放制动塞门移至缓解 位,准备动车。
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