TUV标准要点.pdf
《TUV标准要点.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《TUV标准要点.pdf(24页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 1 页共 24 页 VkBl. 官方零件发布号24-1998 23 页中的第1 页 路面交通 编号 287 30StVZO (路面交通车辆使用的许可规则)此处: 机动车辆以及其拖车上车轮的试验和检测指导方法 Bonn,1998 年 11 月 25 日 StV 13/36.25.07-20.01是用于定制车轮的最低技术要求,见1982 年 7 月 27 日的“乘用汽车以及摩托车上定制车轮的试验和检测指导方法”(运输公告1982, 第 276 页) ,已经被更新为将额外的要求包含在内,这些要求已经同时被这些车轮的使用经 验所证明。其中除了有一些试验和检
2、测要求经过修订之外,在这些指导方法里面还采用了“台 架试验”;这就意味着专业的意见里面现在可以包括有涉及到那些必要的对车辆的车体或底 盘所做修改的陈述。 由于现在市场上可以装配适用的定制车轮越来越多,从这个角度出发, 指导方法的范围也已 经扩展到适用于所有类型的车辆。 既然通过试验权威机构和其它的试验和检测规范验证需要满足的标准已经被定义出来了,那 么经过Kraftfahrt-Bundesamt(德国联邦发动机车辆机构=KBA )认证的德国国外的试验权 威机构也是具有作为专业机构的资格的,也可以获取适用于符合StVZO里面 22 的这些定 制车轮的一般类型许可标准,或者也可以按照附录XIX 里
3、面的第 3 部分, 第 4 点, 19 (StVZO ) 来准备零部件的专业意见。 定制车轮的制造厂家现在被强制要求建立并维持一个和国际标准一致的质量保证体系。 在得到零部件国家的权威机构许可之后,下面所列的指导方法就可以发布并且可以即时生 效。 过渡阶段 对于这些指导方法里面定义的完全相同的和仿制的车轮 (- 按照附录1 里面的试验和检测简化程序验证批准的车轮,和- 在 1998 年 12 月 31 日之前 就开始生产的车轮以及仍在进行生产的车轮)而言, 应当应用以下的过渡阶段: a) 必须要在最晚1999 年 7 月 1 日之前将一般类型许可批准的问题申请以及所有的必要文 件提交给 KBA
4、 。 b) 必须要在最晚1999 年 7 月 1 日之前将符合这些指导方法里面第6 篇章的质量保证体系 的证明提交给批准权威机构。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 2 页共 24 页 c) 当车轮制造厂家有合适的室内试验和检测设备依据时,车轮制造厂家所进行的试验和检 测都要求在1999 年 7 月 1 日之前得到许可批准。技术服务机构可以通过随机现场检查 的方法来验证试验结果。 d) 直到 1999 年 9 月 30 日,车轮制造厂家仍然可以根据1982 年 7 月 27 日的“客车以及摩 托车上定制车轮的试验和检测指导方法”(运输公告1982,第 276 页)来生产车轮。 在完
5、全相同的和仿制的车轮的过渡阶段期满之后,1982 年 7 月 27 日的“客车以及摩托车上 定制车轮的试验和检测指导方法”,运输公告1982,第 276 页,并于1991 年 10 月 18 日 修订,运输公告1991,第 736页,则最晚要在1999 年 9 月 30 日就要废除。 这些指导方法中所引用的DIN 标准可以从10772 柏林,运输建设和p.p.Dr.Huber联邦政府 部门的 Beuth Verlag出版社来订购获取。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 3 页共 24 页 VkBl. 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 2
6、3 页中的第2 页 目录列表 1 范围 2 定义 3. 要求 3.1 一般要求 3.2 车轮 - 特殊要求 3.3 车轮标识 4 应用的试验程序 (按照车辆类型分类) 4.1乘用车和越野车 4.2摩托车 4.3客车用拖车 4.4卡车和公共汽车 4.5卡车和半拖挂车辆用拖车/ 半拖车 4.6试验程序 4.6.1弯曲疲劳试验 4.6.2轮辋滚动试验 4.6.3能量吸收试验 4.6.4冲击试验 4.6.5交互扭转试验 4.6.6腐蚀试验 4.6.7材料试验 4.6.8装配试验 1 申请者须提交的文件 2 生产的一致性 技术报告 附录 1:完全相同的和仿制的车轮的试验和检测简化程序 备注:已经符合了1
7、983 年 3 月 28 的委员会 (该委员会给出了标准和技术规范领域里的信息 程序)指示文件83/189/EEC (官方 EC杂志编号L109,第 8 页)中指明的职责要求,该职责 要求于 1994 年 3 月 23 日由指示文件94/10/EC (官方 EC杂志编号L100,第 30 页)最后一 次修订,并经欧洲国会和欧洲委员会通过。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 4 页共 24 页 VkBl. 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第3 页 1. 范围 这些指导方法为定制车轮的评定提供了一个标准化的评定程序。该程序可以
8、作为为符合 StVZO 22 的车辆零部件的一般类型许可批准准备专业意见的依据,也可以作为为符合附录 XIX StVZO 19,第 3 部分,第4 点的零部件准备专业意见和为符合StVZO 21 的个别许可 试验准备专业意见的依据。 这些指导方法的个别部分还说明了以下类型车辆的定制车轮的试验和检测: -乘用车和越野车 -摩托车 - 卡车和公共汽车,带斜度胎圈座轮辋,轮辋直径代码17.5 到 22.5 乘用车 用拖车(轮辋直径代码12 到 16) - 卡车用拖车 / 半拖车(带斜度胎圈座轮辋,轮辋直 径代码 17.5 到 22.5 ) 2. 定义 2.1 常规工作条件 常规工作条件可以认为是车辆
9、在StVZO规定的技术极限允许范围内的使用条件,这个取决于 各个欧洲成员国家不同的路面条件。 2.2线性轮辐式车轮 线性轮辐式车轮就是通过线性轮辐和紧固螺纹接头将轮辋连接在中心毂上的车轮。 2.3三重轴 拖车和半拖车的承轮梁须符合EEC指示文件 96/53/EEC 。 2.4动态轮胎半径 动态轮胎半径就是将按照DIN 70020 要求在 60km/h 速度下轮胎的滚动圆周周长除以2 所 得到的半径。 2.5单片式车轮 单片式车轮就是指车轮的车身只由一个整体构成的车轮。 2.6偏距 偏距就是从车轮轮辋的中心(轮辋宽度的一半)到车轮轮盘装配表面之间的距离。如果车轮 的装配表面位于偏向从车轮中心向车
10、轮外侧的位置时,那么车轮的偏距就认为是正偏距(参 见 DIN 70020 第 5 部分) ,否则如果车轮的装配表面位于偏向从车轮中心向车轮内侧的位置 时,那么车轮的偏距就认为是负偏距。 2.7轮辋 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 5 页共 24 页 轮辋属于车轮的承载部分,包含有轮辋轮缘,胎圈座和轮辋基体。 2.8轮辋宽度 轮辋宽度就是指两个轮辋轮缘内侧之间的距离。该尺寸既可以以代码的形式给出,也可以以 mm 的形式给出。 2.9轮辋名义直径 轮辋名义直径就是指胎圈座底座位置的直径。该尺寸在大部分情况下是不以mm的形式给出 的,而是用代码的形式给出,这些代码表示以英寸形式的直径。
11、 2.10轮辋基体 轮辋基体就是指轮辋内侧的基体部分。 2.11轮辋轮缘 轮辋轮缘形成了胎圈座在轴向方向上的外侧极限。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第4 页 2.12胎圈座 胎圈座就是轮辋上用于轮胎胎边的承坐表面。 2.13轮辋圆周周长 按照 DIN 7838 或 DIN 7839 的方法用轮辋带测量仪器测量出来的车轮圆周周长。 2.14越野车 在这些指导方法里面所提到的越野车就是指那些满足指示文件70/156/EEC , 92/53EEC 版次, 附录 II ,A.第 4 号中给出的定义的车辆。 2.15载荷循环次数
12、 载荷循环的旋转次数或者“过转”的载荷循环旋转次数就是指旋转或交互试验(如果有的话) 过程中完整的旋转次数。 2.16PCD (节圆直径) PCD就是指用于将车轮安装在车辆上的螺栓孔的节圆直径。 2.17定中心 定中心可以使车轮位于毂缘的中心部位。 2.18毂盖 毂盖就是指将中心孔部位遮盖起来的盖子。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 6 页共 24 页 2.19车轮装配表面 车轮装配表面就是指车轮上与毂缘相对的平面(内侧的配合表面)。 2.20车轮装配尺寸 车轮 装配 尺寸就是指由车辆制造厂家规定的用于装配车轮的那些相关尺寸。 2.21车轮装配件 车轮装配件就是指车轮装配时需要用
13、到的附件。 2.22车轮族 车轮族由按照不同的PCD ,孔数,偏距,中心孔直径和装配孔直径设计的,但是具有相同的 铸造毛坯和具有相同轮廓曲线的定制车轮。 2.23车轮载荷 车轮载荷就是指作用于轮胎接触面的名义载荷。 2.24侧面作用力 侧面作用力就是水平力的一个分力,它横向于行进方向, 作用在处在回转过程的轮胎上的力, 如果风是从一个侧面吹过来或者是路向一个侧面倾斜的话。 2.25凸峰 凸峰就是指符合DIN,ISO 或 E.T.R.T.O.标准的胎圈座部分。 2.26轮盘式车轮 轮盘式车轮包括轮辋和焊接,铆接或螺纹连接在轮辋上的车轮轮盘(车轮中心毂部位)。 VkBl. 官方零件发布号24-19
14、98 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第5 页 2.27定制车轮 定制车轮就是指那些符合特定要求,可以用于车辆上,但是却没有经过车辆类型许可批准所 认可的车轮。 2.27.1完全相同的车轮 完全相同的车轮就是指在批量生产过程中用和车辆制造厂家所配车轮生产所用的生产设备 一样的设备制造出来的车轮。这些车轮都经过车辆类型许可批准认可,而且它们和标准车轮 的区别仅在于车辆制造厂家的商标和/ 或零件号不同, 和第 3.3 部分中要求的其它标识不同。 这种完全相同的车轮可以按照试验和批准简化程序(参见附录1)执行。 2.27.2仿制的车轮 仿制的车轮就是指和批量生产过程中所
15、装配的车轮一样的,而且经过车辆类型许可批准认可 的钢制轮盘式车轮。在尺寸, 材料和使用寿命方面,这些车轮和批量生产过程中所装配车轮 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 7 页共 24 页 的要求完全一致。这种仿制的车轮可以按照试验和批准简化程序(参见附录1)执行。 2.28斜度胎圈座轮辋 斜度胎圈座轮辋就是指轮胎承坐表面的角度为15o 的轮辋。 2.29技术裂缝 技术裂缝就是指由于动态试验载荷的作用在材料上产生的延伸长度超过1mm 的裂缝。 2.30复合式结构 复合式车轮就是指车轮车身由几个不同的部分或几种不同的材料所组成的车轮。 VkBl. 官方 零件 发布号24-1998 机动车
16、辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第6 页 3. 要求 3.1一般要求 3.1.1这些指导方法旨在为定制车轮建立一种标准化的评定程序。这些指导方法也可以用 于评定一次性车辆或少部分车辆所用的车轮,如果这些车辆的制造厂家不能够提交 车轮用于适用用途所具有足够强度和寿命的证据的话。 3.1.2由于车辆的修改(比如说底盘零件,驾驶系统或车身主体的修改)可能在有些情况 下是必要的,或者在轮胎方面的限制(额定载荷限制,ABS 系统,适用性,装配适 用性,驾驶性能)也不得不考虑在内,按照StVZO中 22,第 1 篇章的定制车轮许 可批准的效力可以通过官方承认的机动车辆或交通专家或检
17、测员,或者是通过满足 StVZO附录 VIII的第 7.4a 部分所列要求的工作人员来获取修改认可。 1 3.1.3需要有技术专业意见来证明这些指导方法里面所列的要求都得到了满足。 3.1.4按照 StVZO的附录 XIX,技术服务机构或试验权威机构应当是以DIN EN 45001 标准 (1990 年 5 月发布)形式认可的实验室或者是以DIN EN 45001 (1990 年 5 月发布) 和 DIN EN 45002(1990 年 5 月发布) 标准的形式试验和检测车辆车轮的认可实验室。 主要负责执行这些指导方法的技术服务机构部门是T V Automotive GmbH , T V S
18、ddeutschland Group,Daimlerstrae 11 ,D-85744 Garching。 其它欧洲成员国家的零部件试验权威机构或者欧洲经济区域协议有效的第三世界国 家按照这些指导方法或同等的指导方法所采用或准备的试验和检测以及专业意见, 也是认可的。“同等的” 意思就是指这些指导方法中所指出的要求在永久性的基础上 也能类似的满足。 其它欧洲成员国家的零部件试验权威机构或者欧洲经济区域协议有效的第三世界国 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 8 页共 24 页 家就是经过地方性零部件许可批准权威机构按照DIN EN 45001 标准( 1990 年 5 月 发布)或者
19、是满足DIN EN 45001 (1990 年 5 月发布)和DIN EN 45002 (1990 年 5 月发布)标准的车辆车轮试验和检测认可标准所认可批准的试验权威机构。 3.1.5下面所述的内容是用于一直到要准备定制车轮的专业报告时需要得到认可批准的内 容:这些定制车轮的制造厂家必须要提供它们能在批量生产过程中保持一个质量保 证体系的证明,该质量保证体系还必须要符合协调标准EN 29 002(1987 年 12 月发 布)或有关这些零件生产制造的其它同等标准。 这些证明可以以由通报机构认证和监控的质量保证体系的形式,按照1990 年 12 月 13 日通过的委员会解决方案中的模式D(QA
20、生产)的要求来提交,该模式D与适用 于一致性评估程序(90/683/EEC ) (EC编号 L 380 的官方刊物,第13 页)中不同阶 段的技术协调指导EN 29 002(发布于1987 年)所用的模式相关,此处所说的一致 性评估是要按照StVZO的附录 XIX 中的 2 部分的要求执行的。 3.1.6技术服务机构机构和试验权威机构应当分别就测量设备和试验谁备达成协议。要按 照详细的实验室指南要求每六个月或每年校准一次设备。 1 从 1999 年 12 月 1 日起,该版次将被StVZO ( 1998 年 5 月 20 日修订版的第28 版)的附 录 VIII第 4 部分所取代。 VkBl.
21、 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第7 页 3.2车轮特殊要求 3.2.1用于安装车轮的装配尺寸必须要符合车辆制造厂家规定的尺寸以及公差范围,或者 要符合相关标准中所规定的尺寸以及公差范围。 3.2.2必须要保持由车辆制造厂家规定的车轮中心定位方法。 3.2.3轮辋的形状应当符合国际许可标准。所依照的标准应当也要指明。如果轮辋基体存 在有偏差的情况,那么必须要用适当的试验的检测方法来检测证明这些偏差不会有 什么技术性影响。如果轮辋不满足标准要求,那么轮胎制造厂家必须要确保这种轮 辋所配的轮胎具有适配性,是能够用于这种轮辋的。同时还必须
22、要确保轮胎适合用 于所有在驾驶过程中可能遇到的路面情况,还要确保轮胎能够稳固地装配在轮辋上。 3.2.4如果标准车轮上有凸峰的话,那么定制车轮也应当有凸峰。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 9 页共 24 页 3.2.5定制车轮的试验应当包含有必要的车轮装配零件。 3.2.6只可以使用对腐蚀和老化有足够的抵抗性能的材料。如果还有其它疑问的话,技术 服务机构机构或认可权威机构可以要求增加额外的试验。 3.3车轮标识 符合这些指导方法要求的车轮上面应当要在受保护的地方(这些受保护的地方还必须 要在车轮装配好时能看得见)清晰地且耐久地标识有以下的一些清楚的信息: 制造厂家或者制造厂家的
23、注册商标 根据标准的轮辋规格 类型和 /或模型名称 制造日期(至少要表达月和年) 在得到一般类型许可批准或认证按照零部件专业意见或和StVZO21 的专业意 见一致的认证意见批准认可之后的类型名称(类型标记或标识必须要放在车轮可 见的一侧) 偏距或半双轮中心距(对于具有双排的卡车而言) VkBl. 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第8 页 4.应用的试验程序(按照车辆类型分类) 4.1乘用车和离开路面的车辆 乘用车和越野车 限制无 基体材料铝镁钢 类型单片式复合式结构单片式复合式结构轮盘式车轮 4.6.1 弯曲疲劳试验 4.6.2 轮
24、辋滚动试验1) 4.6.3 能量吸收试验 4.6.4 冲击试验 4.6.5 交互扭转试验2)2) 2) 2) 4.6.6 腐蚀试验3)3) 4.6.7 材料试验 4.6.8 装配试验 = 要求的试验 - = 不要求的试验 1) 对于越野车所用的车轮和特殊类型车轮所要求的试验。 2) 如果轮辐的数量和横断面会引起技术问题,那么就要求进行该试验。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 第 10 页共 24 页 3) 如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就要求进行该试验。 VkBl. 官方零件发布号24-1998 机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法 23 页中的第9 页
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- TUV 标准 要点
链接地址:https://www.31doc.com/p-5198314.html