XX地铁应急预案资料.pdf
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1、1 xx 线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 2 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾 或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击 等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好 XX 线运营突发事件的防范与处置,确保抢险救援工 作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失,维护 社会稳定,支持和保障经济发展,特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着:先保证乘客安全,尽量疏散 乘客,再进行列车救援,尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障,乘 务
2、司机应根据实际情况判断是否影响行车,乘务司机按预案进行 及时处置,并报告行调,若不影响行车,应继续运营,待运营结 束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障,在接触网 3 故障或者列车故障,致使列车无法牵引时,在不影响行车安全的 情况下, 乘务司机应将主控手柄回到零位,利用列车速度或坡度 使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上,乘务司机应及时 报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时,应报告行调,通知检修 人员上车进行抢修。若故障较大, 检修人员在车辆运营的过程中 不能处理的, 乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司 机应尽量将列车停靠在站台上,或平直的线路上,
3、对于较大的故 障,乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障,需要抢修人员上车顶进行作业时,乘务司 机应向行调申请接触网停电,现场进行验电接地后放准上车顶作 业。 6.当列车出现故障,影响正点时,乘务司机应向乘客做好安 抚和解释工作; 如果需要进行救援工作时,还应做好乘客的疏导 工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制: 1)乘务应急抢险小组 XX 线组长:乘务段段长 4 XX 线副组长:乘务副段长 XX 线成员:安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队 长 2)车辆应急抢修小组 XX 线组长:车辆段段长 XX 线副组长:车辆段副段长 XX 线成员:安全员、技术员、维修
4、值班室当值值班长 2、应急抢险原则: 事故或故障发生后, 所有抢险人员在接到通知后必须第一时 间赶到现场, 根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指 挥,所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必须遵循 先保证人身安全再进行设备抢险的原则。 3、应急抢险值班室 应急抢险值班室设在XX 线车场调度,实行24 小时值班制 度。对外作为该条线联络窗口,负责与控制中心及相关部门间的 信息沟通和通信联络; 对内代表车辆公司在运营列车发生故障或 正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进 行调度和指挥。各部门必须服从指挥。 5 第二章列车发现物体侵限的应急处置 第一节区间发现物体侵限
5、 1.司机发现隧道内有物品侵限时,立即紧急停车,做好广播 安抚乘客并将情况报行调。 2.若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行, 若行调要求司机下车清除侵限物品时,司机做好个人防护;自身 能力无法处理时,司机报行调,按行调的指示执行。 3.若越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报 告行调,按行调的指示执行。 第二节车站发现物体侵限 1.司机发现隧道内有物品侵限时,立即紧急停车,做好广播 安抚乘客并将情况报行调。 2.若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行, 若行调要求司机下车清除侵限物品时,司机做好个人防护;自身 能力无法处理时,司机报行调,按行调的指示执行。 3
6、.若越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报 告行调,按行调的指示执行。 4.在站台区发现有物品侵限时,司机应立即紧急停车,报行 6 调通知车站派人处理,按行调的指示执行。 5.如列车无法对标停车需清客时,司机严禁按压开门按钮开 门,在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开 门清客。 第三节外来人员进入轨行区应急预案 发现外来人员进入轨行区后,司机立即采取措施紧急停车, 并向行调报告,按行调的指示执行。 (一)未撞人 1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。 2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上 车后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带 离隧
7、道。 3.其他列车司机根据相关规定,严格执行行调命令, 做好扣、 停车登相关工作,做好处置工作。 (二)撞人 1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证,尽可能寻找2 以 上名目击证人,待轨警到场后移交轨警。 2.及时向行调汇报相关情况。 3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况,相撞情况及人员 7 伤亡情况报告行调。 第三章门故障 第一节客室门故障应急处理 (一)需切除时 1立即报行调; 2司机把故障车门编号记于手上,打开屏蔽门、车门; 3司机到达现场关好故障车门并切除,车门切除后,用手 推拉故障门,确认故障门关好,张贴“此门故障”贴纸;回司机 室后,关车门、屏蔽门,并确认关好,通过显示屏、指示灯
8、等确 认车门已切除到位; 4司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全,动车报 行调。 (二)不能切除且无法关闭好时 1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于 10 厘米时 司机立即报告行调,建议清客退出服务; 清客完毕后,司机旁路车门(切除车门旁路开关),按行 调命令执行。 8 2.如果故障车门不能切除,或者切除后、但门页间缝隙小于 10 厘米时 (1)司机报行调并通知车站派人监控故障车门; (2)车站人员进入车厢,疏散故障车门附近的乘客,并在故 障门处设置隔离带,携带对讲机跟车防护(跟车防护人员须同时 注意个人安全:抓好扶手,严禁倚靠车门); (3)司机到现场确认故障门已做好防护
9、,通过显示屏确认其 他车门关闭好,司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全, 经行调允许,旁路车门(切除车门旁路开关)动车; (4)出现异常时,跟车防护人员及时采取紧急措施,并通知 司机。同时与司机加强沟通,在接到司机不需继续跟车防护的通 知后,收齐隔离工具返回所在车站。 (三)当列车门全关闭,但“门全关灯”指示灯不亮时,司 机作如下处理: 1.打开试灯开关,确认“门全关灯”是否故障。 2.司机做开关门实验,重复开关门2次。 3.若不恢复,司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状 态,确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭,则带上司机钥 匙,到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后, 报告行调继
10、 续运行(如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后,建议运营至 当天运营结束后回库,如单节车同一侧两扇车门故障处理后,建 议到终点站后掉线,如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后, 9 建议立即清客掉线) 。如不恢复,则报告行调,立即清客掉线。 4.如果给不了牵引时,证明列车门全关继电器故障,列车自 动起保护,无法牵引,则报告行调建议立即清客掉线。 5.行调同意后,要求乘客全部下车,关闭车门,然后将司机 室设备柜的“车门旁路开关”旁路,清客掉线。 6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时,报行调后,征 得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关”旁路,先向 乘客广播勿靠近车门后,再将列车运行到就近前
11、方站清客掉线, 在此种情况下司机严禁动开关门按钮。 (四)多个车门故障的处理程序 1.关门时发现多个车门灯闪,司机室“门全关闭”指示灯不 亮; 2司机重新开、关车门一次,观察能否恢复正常,能恢复 正常则确认信号、进路正确后动车; 3若不能恢复正常,两个车门故障时报行调; 4确认好故障车门的位置并记录在手上; 5播放临时停车广播后,打开屏蔽门(安全门)/ 车门 ,司 机带上钥匙到现场处理; 6到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车 门下的门槽内无异物后,再将故障车门切除; 7手动把故障车门关上,车门的两门叶推至完全关闭状态, 两门叶之间无缝隙,用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位,车 1
12、0 门切除指示红灯亮; 8司机在在故障车门内侧张贴“此门故障,请走他门”的 告示; 9在到达另一个故障车门,重复上述步骤。 10.司机回到司机室按规定程序关门; 11确认“门全关闭”指示灯亮,车辆显示屏车门状态显 示正确,进路防护信号正确开放后手指口呼动车,并报告行调; 12.当同时 2 个车门以上故障时,2 次开关车门后故障不能 恢复,立即报告行调清客掉线 (五)列车全列车门不能关闭的处理程序 1司机关门时发现列车车门无法关闭,立即重新按压关门 按钮一次; 2故障仍存在,检查本端门控电源空开是否跳闸,检查车 门开门按钮是否按下被卡滞,重新按压开门按钮直至按钮弹回后 再重新关门; 3故障仍存在
13、,按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关 上车门; 4仍不能关上则报告行调,同时放临时停车广播安抚乘客; 5确认无乘客上下车,关屏蔽门,关列车主控钥匙后确认 车门是否能关上; 6开主控钥匙,再次按压关门按钮尝试关门; 7仍无法关闭车门,则报告行调,重新打开屏蔽门,建议 11 列车清客退出服务; 8如果行调同意清客退出服务,司机确认清客完毕后关闭 屏蔽门,向行调申请打车门旁路动车。 (六)客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序 1客车在站停车,发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解 锁信息,同时确认“司机主页”车门状态显示,此时司机严禁按 压门允许按钮。 2确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面,确认
14、车厢状 态。 3如是站台侧车门,广播安抚乘客。 4打开站台侧屏蔽门、车门。 5报行调到达解锁车门处恢复车门。 6回司机室,确认具备动车条件动车,报行调。 (七)客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序 1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息,同时确认 “车门全关闭”指示灯熄灭、显示屏显示解锁,确认司机室报警 及观察显示解锁车厢的界面,确认车厢状态。 2报行调,司机做好“临时停车”广播,记录车门号在手 上。 3司机到达被解锁车门处将车门恢复。 4回到司机室动车报行调。 12 第二节屏蔽门故障的应急处理 屏蔽门故障的应急处理,在确保安全的前提下,按照“先通 后复”的原则处理故障。 (一)一对屏蔽
15、门不能开启 1.发现故障后用对讲机通知车站:车控室,上行/ 下行站台 第XX号车门对应的屏蔽门不能打开,请前往处理。 2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下,与巡视岗加强联 系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门,确认具备动车条件后 动车。 3.列车出站后报行调。 (二)多对屏蔽门不能开启 1.多对或所有门不能开启,尝试重开,若仍不能开启则通知 车站“车控室,上行/ 下行站台多对(所有)屏蔽门不能开启”。 2.广播通知乘客: “需要在本站下车的乘客请注意:因屏蔽 门故障 ,请按门上指示手动打开屏蔽门下车,多谢合作”。 3.与站务人员加强联系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车 门,确认具备动车条件后
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