我国民用机场规布局的研究要点.pdf
《我国民用机场规布局的研究要点.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《我国民用机场规布局的研究要点.pdf(13页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、我国民用机场规划发展的研究 摘要:民用航空运输系统在整个交通运输系统中占据着重要的地位和 作用。机场是航空运输系统的一个组成部分,是民航一切活动的中心, 是民航系统结构最复杂的子系统。 本文就我国民航机场系统的规划布 局进行具体和全面的分析和讨论,提出更好地建设和完善我国机场系 统的规划布局的有关方面的建议。以及机场发展战略研究, 大力发展 通用航空和机场经济。 关键词: 规划布局;枢纽机场;支线机场;干线机场;通用航空;机 场经济 1、相关研究论文的综述 提出了国家机场系统规划布局的原则。分析与机场规划布局紧密 相关的航线网络的类型,着重探讨了中枢航线网络结构的分类及其优 缺点,提出我国的航
2、线网络规划,以及民用机场的发展运营模式。对 通用航空存在的问题以及解决方案,大力发展机场经济, 带动机场周 边快速发展。 2、机场规划 2.1 机场系统规划布局出现的主要问题 机场布局上存在的主要矛盾和问题:一是机场数量较少、 地域服 务范围不广; 二是民航机场体系内部未能充分协调,区域内各机场间 缺乏合理定位和明确分工, 机场对干、支航空运输协调发展的合理引 导作用薄弱, 参与全球竞争的国际枢纽尚未形成;三是部分机场的建 设和发展与其所在城市规划、 军航规划以及其他运输方式规划缺乏有 效衔接;四是大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能 不健全。机场总体规划应满足土地、 城市总体规划
3、、社会经济发展(三 规合一)的原则。 国家机场系统总体规划布局的基本条件:市场需求、城市级别、 间隔距离、国际机场、货邮机场、特殊情况。 2.2 航线网络类型 航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。航线网是由不同航线 所形成的统一的结构。航线网主要有城市对型(图2.1)和中心辐射 型(图 2.2) 。 1.城市对型:最早的航线型式,即两个城市间开通往返航班,把城 市两两连接起来组成一个航线网这种形式在世界上大量应用。 优点:操作简单、航线之间互不相关、控制容易、在航线的准入和 退出上政府的控制容易实行。 缺点:对航路资源和旅客资源不能有效的组织和利用。例如:两个 中等城市它不是城市对没有直达航线
4、,致使旅客往往因为转机或中途 住宿而放弃乘机,旅客而采用其他运输形式。 2.中心辐射:这种方式首先是在美国出现的,航空公司选择一些 位于交通发达、经济繁荣、客货流量大的城市(机场)为中心,通过 与其它大中型城市(机场)之间建立航线,大中城市(机场)与附近 的小城市(机场)建立航行支线,形成航线网络。这样,通过干线运 输,将乘客从支线汇集到中心机场,或从干线向支线疏散。由于经过 机场始发或经停的航班频繁, 乘客选择中转航班的机会会增加,乘客 可以搭乘同一航空公司的其它航班,简化旅行手续费, 缩短中途逗留 时间。 大航空公司和小航空公司在中心辐射式航线网结构中可能分工 协作,大航空公司是主角, 集
5、中资源运营国内干线和国际航线;小航 空公司是配角,致力于大机场和小机场之间的支线开发。如此一来, 可能出现大航空公司和多家小型航空公司围绕着某个枢纽空港运营 的局面。 优点:能更好地适应市场需求、能刺激需求,促进航空运输量的增 长、提高旅客对航空公司的忠诚度、有利于航空公司提高飞机的利用 率,客座率和载运率。 缺点:乘客的不便(他们得接受更长的旅行时间,因为航空公司给 他们提供的不经停航班变少了) 、对航空公司的管理要求更高、要求 较高的资金、技术力量的投入。 图 2.1 城市对型 图 2.2 中心辐射型 3.借鉴中心辐射航线网的优点,北京上海广州合理的航线网布局 北京、上海和广州作为大的轴心
6、机场,这三大机场过于繁忙的航 线的部分旅客和载运率低的航线的旅客可以分流到其周边的次级轴 心机场 ,而次级轴心机场尽量开辟大的轴心机场没有的航线。小的轴 心机场开辟至省会机场(一般为次小的轴心机场)的航线 ,汇集到次小 机场的旅客再由该机场飞往其他次小轴心机场或大的轴心机场,汇集 到大的轴心机场的旅客再由该机场飞往另一个大的轴心机场。(如图 2.3)这样,既可以缓解大的轴心机场航班和旅客过多的压力,又可以保 证小机场有足够的客源 ,从而使机场的资源得到合理的配置。 图 2.3 合理的航线网络 4.中国区域机场群布局模式 (1) 区域集群模式:该模式常应用于成熟的经济区内,区域内的 机场群在功能
7、上相互联系紧密,并实现专业化分工和经营错位,在客 货中转、备降、货运、快递和维修等航空主业方面展开横向协作,同 时也在旅游、 商业等领域合作。 区域集群模式主要体现在我国长江三 角洲、珠江三角洲和环渤海地区等三大经济区内,其区域经济和城市 群布局方面各有特色。 图 2.4 区域集群模式 (2)辐射模式:以地面交通网络为依托的单中心对外辐射模式该 模式以行政区划内地处中心城市的单一中型枢纽机场或干线机场为 中心,以发达的放射形和环形公路或城际铁路等所构成地面交通网络 作依托,其区域内的机场群布局较为松散。该模式适用于区域性经济 协作区尚未成形的地区, 在我国中部和北部地区较为常见。西部地区 城市
8、和东北地区(黑龙江)人口密度较低, 同时经济发展相对滞后 , 其他运输方式不发达且发展困难,因此未来西部地区则有可能形成航 空网络为依托的单中心对外辐射。 图 2.5 辐射模式 (3)带状线性分布模式:该模式适用于沿经济产业带和交通走廊 发展的地区, 区域内的多个机场沿着由多条高速公路、干线铁路所构 成的重要交通走廊分布, 机场作为交通走廊中的重要交通枢纽,服务 于区域内的经济带。江西、甘肃沿交通发达地段。 图 2.6 带状线性分布模式 (4)双星一轴模式:该模式与城市布局中的“双城”模式是相 辅相成的。由于两机场之间有高速公路、 快速铁路或则空中穿梭航线 作为连接轴线,可方便地进行海空联运
9、(如深圳机场与香港机场之间) 和陆空联运(如成都双流机场和重庆江北机场之间)。 图 2.7 双星一轴模式 (5)一市多场模式。以辖区内地处中心城市的大中型机场的基 地为中心,以发达的环放式道路网或城际铁路网为依托,形成辐射整 个城市群或临时起降点的机场群。例子:上海以浦东国际机场为主, 虹桥机场(国内机场为辅)。 图 2.8 一市多场模式 5. 我国机场规划布局 西部地区城市和人口密度较低,同时经济发展相对滞后 ,其他运输 方式不发达且发展困难,因此西部地区则有可能形成以中心辐射式为 主的支线航空运输网络;而东部地区由于其城市间距离相对较短,客流 量较大 ,特别是区内为数众多的省会级城市间的直
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 我国 民用 机场 布局 研究 要点
链接地址:https://www.31doc.com/p-5208447.html