第三章第四节中国的海洋资源(教学设计)1.doc要点.pdf
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1、中国的海洋资源 教学目标 知识目标 1.了解海洋空间利用的现状和发展前景。 2.了解海洋交通运输和港口建设的情况,以及围海造陆等扩大生活空间的状 况。 3.了解海洋环境问题。 能力目标 1.学会运用综合分析法,从气候、交通运输、通信等方面来说明海洋环境对 人类的影响。 2.分析海洋环境问题的产生和预防、解决措施,提高和增强海洋意识。 德育目标 1.通过海洋空间资源的开发和利用的学习,增强学生的海洋国土意识。 2.正确认识海洋环境保护的重要意义,树立可持续利用海洋的观念。 教学重点 1.海洋空间利用和港口建设。 2.海洋环境保护。 教学难点 1.海洋港口建设与交通运输、经济状况等是密切相关的,应
2、注意其关联性。 2.海洋环境保护的具体实施与思想教育的渗透。 教学方法 1.联系初中学过的内容,了解海洋运输的主要航线、海峡、运河等内容,深 化知识。 2.结合现实事例,包括用图片、新闻等资料,具体了解海洋空间利用的程度 与范围。 3.结合事例,进一步了解海洋污染事件及造成的危害,加强环境保护教育。 教具准备 1.运用多媒体技术, 制作模拟海洋空间的利用状况, 也可制作一些动画图形, 显示海上主要航线及海峡、运河的分布位置。 2.注意搜集资料,包括文学资料、图片资料等,以具体事实深化对海洋环境 的认识。 课时安排 一课时 教学过程 导入新课 同学们,上节课我们学习了海洋资源的开发和利用的第一部
3、分,主要学习了 两种海洋资源的状况和利用潜力, 重点讲述了海洋渔业生产和海洋油气开发的情 况,是主要侧重于海洋中的自然资源。本节课,我们学习海洋资源的开发和利用 的第二部分,重点学习海洋空间资源的开发和利用状况。 讲授新课 4.3 海洋资源 (二)(板书) 一、海洋空间利用 (板书) 请同学们阅读课文的第一部分内容,了解以下三方面内容:(课堂中,我们 应充分利用一些电教设备与手段,学会多媒体技术的操作,遇到一些简要问题, 可及时用电脑打出, 节省时间, 提高效率。 同时可预先储存进一些课堂中所用到 的图形、图片、补充资料等等,到时及时选择)。 (多媒体投影 )(1)开发海洋空间的必要性和紧迫性
4、; (2)海洋环境的复杂性和特 殊性; (3)海洋空间利用领域的拓展。 学生看完这部分内容后, 老师可进行简单提问和组织学生讨论,让学生了解 海洋空间利用的形式。 同时,我们应组织学生多搜集一些这方面的新闻资料和发 展现状的资料,激发学生的学习兴趣,通过景观图片、模拟图片,增强学生的感 性认识,从而为学好和掌握这一部分内容打下基础。 (1)开发和利用海洋空间资源的必要性和紧迫性。世界人口迅速增长,使陆 地空间越来越显得拥挤。 在这种情况下, 海洋空间的开发利用问题越来越令人关 注。海洋可利用空间包括海上、 海中、海底三个部分。 随着人类逐步向海洋挺进, 海洋将成为人类活动的广阔空间(参阅图 4
5、.9“ 未来的海洋空间利用示意 ”)。 (2)海洋环境不同于陆地环境的复杂性和特殊性。海洋环境不同于陆地环境, 它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性。人类活动在近海和海洋表面, 要抗御 多变的海洋气象状况和海水的运动,深海活动要能适应黑暗、高压、低温、缺氧 的环境;海水的腐蚀性强, 海冰的破坏性大, 对工程设备材料和结构有严格的要 求。因此,海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、 风险大。 (3)海洋空间利用领域的拓展。与传统的海洋空间利用形式相比,现在人们 对海洋空间的利用已扩展到各个方面。凡是在陆上进行的产业活动, 都有可能在 海洋中进行。例如,海洋空间利用已从传统的
6、交通运输,扩大到生产、通信、电 力输送、储藏、文化娱乐等诸多领域,交通运输方面包括海港码头、海上船舶、 航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、 海底管道等。生产空间有海上电站、 工业人工岛、海上石油城、围海造陆、海洋牧场等。通信和电力输送空间主要是 海底电缆。储藏空间方面,有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场 等。文化娱乐设施空间包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。 总之,海洋环境比较独特, 开发利用的空间也广阔, 我们可通过下表进行简 单对比: 位置不同点相同点开发利用 海上多变的海洋气象和海水 运动 海水腐蚀性强, 海水破坏力大 交通、生产、通信、电 力、储藏、文化娱乐 海中
7、、海底黑暗、高压、低温、缺氧 (课堂活动 )组织学生搜集一些海洋环境的开发利用状况的资料,包括图片资 料,及时了解海洋环境的发展动态。 补充材料 1:海洋空间利用形式 (1)交通运输空间海洋交通运输的优点是连续性强、成本低廉,适宜对各 种笨重的大宗货物作远距离运输,如粮食、矿石、石油等。缺点是速度慢,航行 受天气影响较大。 (2)生产空间海上生产项目建设的优点是可大大节约土地,空间利用代价 低;交通运输便利,运费低,能免除道路等基础设施建设费用;冷却水充足,取 排方便,价格低廉,可免遭热污染危害。 缺点是基础设施投资较大, 技术难度高, 风险大。 (3)储藏空间利用海洋建设仓储设施,具有安全性
8、高、隐蔽性好、交通便 利、节约土地等优点。 (4)通信和电力输送空间主要指海底电缆。通信电缆包括横越大洋的洲际 海底通信电缆、 陆地和海上设施间的通信电缆; 电力输送电缆主要用于海上建筑 物、石油平台等和陆地间的输电。 (5)文化、生活、娱乐空间随着现代旅游业的兴起,各沿海国家和地区纷 纷重视开发海洋空间的旅游和娱乐功能,利用海底、 海中、海面进行娱乐和知识 相结合的旅游中心综合开发建设。如日本东京附近的海底封闭公园,游人可直接 观赏海下的奇妙世界。 美国利用海岸、 海岛开发了集游览和自然保护为一体的保 护区公园。 (承转)上面我们概括了海洋空间利用的几种形式,大致了解了海洋空间利用 的状况。
9、下面我们重点了解以下三方面的内容,即海洋运输、港口建设、围海造 陆。 二、海洋运输 (板书) 海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障。长期以来,人类一直在努力将海 洋屏障变为海上坦途。 15 世纪以前,人们利用人力、风力或洋流作为动力,驾 驶木船在近海活动; 15 至 16 世纪,随着欧洲人到达美洲大陆,世界海洋航运由 近海转向远洋; 19世纪,世界大洋重要的航道陆续开辟;20 世纪初,又开通了 通往南极和北极的航道,巴拿马运河和苏伊士运河相继开通;20世纪 60 年代, 随着世界石油生产和运输的增长,大型油轮得到了发展。 集装箱的兴起, 带来了 海洋货物运输的革命。 今天,穿梭在辽阔海洋上的是
10、百万吨级的大型集装箱货轮 和巨型油轮。这些船舶不仅拥有无线电导航和全球定位技术等现代化仪器设备, 还可以选择最佳航线服务,以节省能源和航时,减少危险,现在,人类已经能够 将船舶驶入世界任何的海域(如图“ 世界主要航海线和主要海港”)。 总之, 海洋交通运输由近海向远洋拓展的历史过程以及海洋交通运输工具的 改进,说明随着人类社会的发展和科技的进步,海洋运输的空间范围越来越广, 效率越来越高。 而现代化仪器和设备的使用,使人们能够选择最佳航线服务,以 节省能源和航时,减少危险,更好地为人类服务。 (讨论、活动 )交通运输是国民经济的基础设施和先行官,海洋交通运输不仅 是我国海洋空间利用的重点, 也
11、是发展国家海洋经济的重要手段,对于这一部分 内容,我们要组织学生,结合我国的具体情况,适当补充事实材料,以数据或图 表的形式说明我国海洋交通运输业在世界上的地位,在国民经济中所占的份额, 展示我国海洋交通运输事业的发展成就与前景,激发学生开发利用海洋空间资源 的热情。 (投影展示 )让学生了解世界主要航线和主要海港的分布,以加强对海洋运输 的理解。 补充材料 2:世界七大海上交通线 (1)北大西洋航路由美国佛罗里达起,沿美国东海岸北上至加拿大纽芬 兰,横跨大西洋至英国,然后分成南北两线。南线入地中海沟通西欧、南欧和北 非各国;北线入波罗的海,连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3 的商船航行在这
12、条航线上。 (2)亚欧航路也称苏伊士运河航路,连接西欧和亚太地区,途经地中海、 苏伊士运河和红海。 出红海后分成三条航线, 第一条进波斯湾, 第二条经马六甲 海峡至东南亚和东亚的各国, 第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。它是经非 洲好望角,是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。 (3)南美航路也称南大西洋航路,最南至阿根廷和乌拉圭。它是欧洲国家 输出工业品,从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。 (4)南北美航路也称巴拿马运河航路,是沟通大西洋和太平洋、印度洋的 捷径,对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意 义。委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利
13、的铜矿、美国的工业品多由此 航路转运输出。 (5)北太平洋航路北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区 经济的崛起,这条航线上的贸易量逐年增加。 (6)南太平洋航路南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道。 (7)非洲航路也称好望角航路。苏伊士运河凿通之前,它是从欧洲到东南 亚、东亚的惟一海上通道。 目前,无法通过苏伊士运河的大型油轮和散装船舶仍 要利用这一航路。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。 (承转)在海洋运输中,离不开沿海港口,港口是海洋运输船舶停泊、中转和 装卸货物的场所, 也是人们开发利用海洋空间的主要场所。下面我们再来学习第 三部分。 三、港口建设 (板书) 港
14、口是指位于江、河、湖、海或水库沿岸,具有一定的设备和条件,供船舶 往来停靠、 办理客货运输或其他专门业务的地方。我们这里所学的港口, 主要是 指沿海港口,即海港,是建筑在海湾边上的海岸港。它一般利用海湾、岬角等自 然屏障,或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域;或利用河口段的有利条件辟 筑。港内有锚地、 码头等一定的设备条件, 可供船舶停泊, 上下客货,补给燃料、 淡水,躲避风浪,或办理其他专门业务。 为了完成运输任务,港口要有配套的设施,如码头、装卸设备等,还要有高 效率的运作服务。在港口发展过程中,受内外因素的影响,港口的规模,服务功 能和范围可能有变化。 例如,某些国家的政府为吸引船舶来本
15、国港口中转,对港 口实行特殊政策,将港口辟为自由贸易区、自由港等,不需或很少缴纳费用。 下面我们就介绍几个与港口有关的名词: 港口腹地指为港口城市提供出口物资和销售出口商品的该港口的背后内 陆地区。腹地面积和经济潜力大小受各种自然条件的影响。例如,有的港口,背 面为高大山地所阻挡, 腹地范围只局限于沿海狭小地区,绝大多数国家港口的腹 地范围, 只限在本国领土,而有些国家港口腹地范围大大超过了本国领土的疆域。 如荷兰鹿特丹港口的腹地扩及莱茵河流域的比利时、卢森堡、德国、法国东北部 等广大地区。 自由港也称“ 自由口岸 ” 。指划在一国关税国境以外的港口或海港地区。 全部或绝大多数外国货物可以免征
16、关税进出该港,一般可以进行加工、 贮藏和销 售等。但外国船舶必须遵守有关法律规章。自由港范围可以限于某港口的特定地 区,也可以扩大至港口的附近地区,该地区称为自由区。 自由贸易区性质与自由港相同的特定区域,一国划在关税国境以外的部 分,可以是海河港口或其附近地区,也可以是国内其他任何地方。对该区的进出 口商品免征关税,并准许在区内自由改装、加工、长期储存或销售等。美国的自 由贸易区称 “ 对外贸易区 ” 。我国的保税区实际上就是自由贸易区。 下面我们以荷兰鹿特丹港的建设和发展为例,分析荷兰人是如何抓住历史机 遇发展鹿特丹港的。 鹿特丹,荷兰的第二大城市, 也是世界上最大的港口。 它位于莱茵河和
17、马斯 河的入海口,有 “ 欧洲门户 ” 之称,鹿特丹很早就是世界贸易中心。荷兰人民早在 14 世纪就建成了鹿特丹市,并筑港修码头进行港务作业。之后,鹿特丹港又通 过开凿连通此海的运河, 改善水运条件而持续发展。 莱茵河穿过市区, 把城市分 为南北两部分, 有多座桥梁、 隧道和渡船联系。 市内有很多大型造船厂、 化工厂、 机械制造厂和炼油厂。 还有营业额很大的银行和保险公司。由于运输繁忙和自由 竞争等原因,码头向专业化方向发展,可分为杂货码头、客运码头、石油码头、 散装货码头、粮食码头和化工品码头等。近年来发展了集装箱,有集装箱码头、 自装自卸船码头等。 鹿特丹港大约有 30 多公里长的深入航道
18、, 直接与北海相连, 航道两岸码头长达80 公里。港口设有很多雷达导航站,为进出港区船舶提供方 便。同时,港区有很多铁路、公路联系欧洲各大城市。鹿特丹港迅速发展成为大 海港,与它所处的地理位置有关系,通过便利的水陆交通,使它与德国、法国、 比利时、瑞士等工业发达国家联系,这些国家需要进口原料,出口工业品,使鹿 特丹自然地成了这些大宗进出口货物的集散中心。鹿特丹利用中转散装货物的机 能,发展了农、矿产品加工业和造船工业(图 4.10)。中继贸易也带动了腹地近代 工业的迅速发展。二战以后,西欧各国经济复兴,鹿特丹成为欧洲联盟的大门, 港湾和航空设施得到完善, 港口的中转机能更加突出, 其港口腹地覆
19、盖了欧盟的 半数国家,每年有了3 万多艘远洋海轮和30 多万条内河船只进出鹿特丹港。 补充材料 3:法国的东方门户 马赛港 马赛是法国第二大城市和濒临地中海的最大商港,西北距巴黎 773 千米,距 里昂 313 千米,包括郊区人口达到110 万人。马赛是法国历史上最古老的城市。 马赛港水深港阔,腹地广阔,设备现代化,地理条件得天独厚,万吨级轮船 可畅通无阻。全港由马赛、拉事拉、福斯和罗纳圣路易四大港区组成,年货运 量为 1 亿吨。作为法国对外贸易的最大门户, 马赛港主要承担原油和石油制品的 进出口,另有矿石、热带农产品、机械、食品等产品。繁荣的海上贸易促进了马 赛工业的发展,使其成为法国炼油工
20、业和造船工业的中心,造就了发达的机械、 食品、电子、纺织等工业部门。 誉为“ 东方之港 ” 的马赛,保存了古希腊、 古罗马时代遗留下来的城廓、 浴池、 广场、剧场和竞技场等遗迹。拥有众多的风格各异的中世纪建筑物。 (承转)前面我们学习了海洋交通运输和港口建设的海洋空间开发利用方式, 了解了两者对一个国家发展海洋经济的重要性,现在,我们再学习一种新的开发 和利用海洋的方式,也就是课文的第四部分内容围海造陆。 四、围海造陆 (板书) 请同学们阅读课文的这部分内容,对照图片, 了解围海造陆对人类发展的意 义,并以澳门为例,了解澳门历史的土地变迁及填海造陆的成就,了解人工岛、 海上城市等现象。 对这部
21、分内容, 老师应多加列举具体事例, 以实例分析围海造陆的方式、意 义等,这样,增加学生的学习兴趣,便于理解这部分内容。 随着经济的发展,社会的进步,人口的不断增加和城市人口密度的逐步扩大。 使得陆上居住地日益减少, 人们因而产生了向海洋扩展居住空间、在海上建立城 市的想法,由于科技的发展和经济实力的增强, 也由于海洋工程技术水平的提高, 向海上移民已经成为缓解沿海大城市拥挤状况的有效手段。尽管海上城市建设要 占用巨额资金, 工程浩大, 但它仍是解决陆上城市土地紧张、地价昂贵等问题的 重要途径之一。 荷兰人从 13 世纪就开始围海造陆。目前,荷兰有1/5 的国土是从海中围起 来的。围海造陆是缓解
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