加气站员工培训计划.pdf
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1、加气站员工培训计划 引 言 安全工作重于泰山,安全管理是一切工作之根本,没有 了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然 气加气站正式开业运营前,要对全体员工进行上岗前的“公 司级、站点级和班组级”三级安全教育。 公司级的教育内容包括:国家、地方、行业有关的安全 生产方针、政策法规、制度、标准等; 本企业安全工作特点; 重大事故案例 ; 安全防护知识。 站点级的教育由站长负责,内容包括:本站生产特点、 工艺流程、主要设备的性能; 设备的结构原理; 安全管理制度 ; 劳动纪律教育 ; 主要危险源的部位和危害因素; 安全装臵和 工( 器) 具、个人防护用品、 防护器具、 消防器材的使用方
2、法; 事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。 班组级的教育由班组长负责,内容包括: 岗位生产任务、 特点 ; 岗位责任制 ; 安全操作规程及操作注意事项; 重要危险 源部位和重要安全防范部位( 控制开关 ) 的使用方法 ; 事故案 例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求 对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位(闭门、 开关等 )进行重点操作演练,经考试合格,方准到岗任职。 明确了新员工上岗前的三级教育内容,作为公司层面的 安全培训教育,我们今天培训教育的重点应当在对国家主要 安全法律法规的介绍和讲解,但考虑安全生产法规讲起来确 实比较枯燥,针对今天培训的主体主
3、要是一线员工,和天然 气加气站即将运营的实际情况,我稍微调整下内容,一方面 是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点,介绍下天然 气加气站常见的安全生产事故,以警示教育为大家树立起 “安全生产”的意识; 另一方面是想和大家分享一些加气站 安全生产管理的方式方法,使大家掌握一些必要的安全生产 和应急技能。今天的培训分为以下几个部分: 第一部分天然气安全技术特性 第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对 策 第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分天然气加气站消防安全管理 第五部分天然气加气站安全检查( 隐患排查 ) 的要点 第一部分天然气安全技术特性 天然气加气站生产过程中
4、使用和产生的主要危险化学 品为天然气,天然气为甲类火灾危险物质,具有易燃易爆危 险性。天然气组分以甲烷为主( 含量为 96.16%左右 ); 运输至 我们加气站的天然气已脱过硫,硫的含量极低,此外还含有 极少量的二氧化 碳、氮气等气体,亦不会对人产生危害。由此可见,天 然气的危险性主要表现为甲烷的危险性,其具体分析如下: (1) 甲烷的理化性质 主要成分:纯品 外观与性状:无色无臭气体 熔点: ( ) :-182.5 沸点: ( ) :-161.5 相对密度 ( 水=1) :0.42(-164 ) 相对空气 ( 空气 =1) :0.55 饱和蒸气压 (kPa) :53.32(-168.8) 燃
5、烧热 (kJ/mol):889.5 临界温度 ( ) :-82.6 临界压力 (MPa):4.59 溶解性:微溶于水,溶于醇、乙醚。 (2) 甲烷的燃爆特性 燃烧性:易燃 闪点 ( ) :-188 爆炸下限 (%):5.3 爆炸上限 (%):15 引燃温度 ( ) :538 最小点火能 (mJ) :0.28 最大爆炸压力 (MPa):0.717 危险特性:易燃,与空气混合能形成爆炸性混合物,遇 热源和明火有燃烧爆炸的危险。与五氧化溴、 氯气、次氯酸、 三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应。 (3) 健康危害 侵入途径:吸入。 健康危害:甲烷对人基本无毒,但浓度过高时,使空气 中氧
6、含量明显降低,使人窒息。当空气中甲烷达25% 30% 时,可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、 供给失调。 若不及时脱离, 可致窒息死亡。 皮肤接触液化品, 可致冻伤。 第二部分天然气加气站存在的主要危害因素 随着 CNG 加气站的快速发展,CNG 加气站的安全问题也 日益突出。近年来CNG 加气站已发生了多起爆炸事故。 2011 年 5 月,哈尔滨市道里区某公交车停车场加气站发 生爆炸,爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过 火,共有 6 台大客车及1 台货车被烧毁。据调查爆炸为公交 车在加气环节操作不慎引起。 2010年 8月宁夏青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气过 程中发生
7、爆炸,造成1 名加气员当场死亡,4 名驾乘人员受 伤。 2007 年 10 月 16 日,山东省东营市黄河路一CNG 加气站 的汽车加气罐爆炸,造成两亡三伤; 1997 年 7 月,泸州一加气站某汽车加气时,由于驾驶员 未关闭防漏阀,使天然气在车内泄漏,遇乘客点火吸烟闪燃 起火,烧伤18 人。 有关专家对近年来百余起CNG 加气站事故案例进行统计 分析,得出CNG 加气站事故主要集中在加气(售气 ) 系统 (56%)、高压储气系统(22%)和天然气压缩系统(12%),这三 个系统发生的事故占事故总数的90% ,其中加气系统发生的 事故就占到了事故总数的一半以上,所以我们就必要分析一 下可能造成
8、生产安全事故的原因。 1、加气系统的主要危险和有害因素( 事故原因 ) 加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体,造 成电磁阀泄漏,由于某高、中或低压阀关闭不严,阀门损坏 漏气,遇明火都会引起火灾爆炸事故。 加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开,电阻严 重超标,使接地电阻时大时小,甚至无穷大,产生放电,遇 泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。 加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管 道进行安全检查,查看其是否在使用期限内,特别是对改装 车辆,加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖,没有检 查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。 加气员不按规定,为无技术监督部门检验合格证的汽 车储气瓶加
9、气,为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加 气。 加气员在加气时没有观察流量,在加气过程中发生气 体严重泄漏时,没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按 钮,没有把气体泄漏控制在最小范围内。 加气作业事故 a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不 好。 b 、加气作业过程中,若遇明火或其他高温热源会发生 火灾爆炸事故。 c、机动车辆 ( 如:CNG 拖车、出租车、公交车等)进站加 气不熄火,排气管喷出火星等不安全因素。 d、加气站工作人员,穿戴易产生静电的化纤衣物产生 静电放电,引发燃烧、爆炸事故。 2 高压储气容器安全问题 储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。 从应用范围看, 地下储气
10、井应用范围最广; 从发生故障概率看,储气瓶组发 生故障概率最高,储气罐次之,储气瓶组最低。无论是哪种 形式的储气容器,其内部压力都在2530MPa ,均属高压容 器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳; 储存容器的材料不符 合相应的技术标准; 地下储气井的无损探伤和缺陷补救 问题尚未解决 ; 大部分储气容器内没有安全阀,地面没有监 测系统。 统计的 100 起 CNG 加气站事故中,站内气瓶发生事故4 起,地下储气井事故l8 起。 3 CNG汽车气瓶问题 虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2 年,以后每 年检测一次,但实际上,全国许多CNG 汽车气瓶使用已超过 45 年,最长时间
11、超过l0 年,还没有进行过检测,问题相 当严重。根据检测站调查,出租车气瓶使用两年以后,在检 测时往往能倒出约0.5 1L 的油水混合液。另外,由气瓶材 质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格,引发的安全事故也 很多。 统计的 100 起 CNG 加气站事故中,共发生出租车气瓶爆 炸事故 4 起,造成的损失和社会影响巨大。 4 压缩机问题 统计的 100 起 CNG 加气站事故中,卡套脱落引发CNG 泄 漏导致压缩机燃烧事故1 起,压缩机报废、冰堵等事故11 起。 气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分,该系统 主要是通过压缩机进行多级压缩,将天然气的压力提高至 25MPa ,然后通过管线送至储
12、气设施或加气机。气体在压缩 时,处于受压、受热状态,工艺管网易造成泄漏,遇火源就 会发生火灾和爆炸。 压缩机存在的主要问题是:级间泄漏量较大; 润滑油泄 漏量较大,在对车用气瓶检测过程中,发现不少气瓶中有润 滑油残留物 ; 排气温度高,在有的压缩机上未设臵超温报警 停机装臵。 5 CNG气质问题 我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高,所以,进 入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥 处理,即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然 气中的硫化氢等酸性气体,以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶 发生“氢脆”现象。 脱水是指脱除天然气中的水分,以防止CNG 在减压膨胀 过程中出现冰堵。
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